形成用于机动车辆发动机的声音保护屏的方法以及通过该方法得到的保护屏与流程

本发明涉及形成用于机动车辆发动机的声音保护屏的方法以及通过该方法得到的保护屏。

背景技术：

已知形成用于机动车辆发动机的声音保护屏的方法，所述方法包括以下步骤：

·设置一热保护金属反射片；

·设置包括热固树脂的纤维垫；

·使所述热保护金属反射片与所述纤维垫在第一热压模型中重叠，通过纤维的互相连接而压缩所述纤维垫，以形成热绝缘层，以及通过所述树脂使所述热保护金属反射片与所述热绝缘层结合，以得到包括所述热绝缘层和所述热保护金属反射片的热保护壳；

·使所述热保护壳挨靠第二模型的上壁，所述热保护金属反射片朝向所述上壁；

·在所述第二模型中注入聚乙烯孔隙泡沫和空气的前质混合物，所述第二模型的下壁没有密封覆盖层；

·泡沫膨胀后，使得到的声音保护屏脱模，其中，泡沫形成所述热绝缘层的复制模制的支承件。

当不存在支承件时，该热保护片的存在形成对发动机散发热量的足够阻力。

当所述金属片不足以反射发动机散发的热量以保证希望的热保护时，需要在金属片与支承件之间插入绝缘层，这可能导致支承件损坏。

因此通过绝缘层减弱从金属片向支承件的传递热量，这样可以令人满意地保证所述支承件的热保护。

另外，第二模型的下壁没有密封覆盖层，可以使支承件完全发挥它的吸音作用，它的外面完全能够从与发动机相对的一侧接受来自所述发动机的噪音，以便吸收噪音。

最后要指出的是，上述方法允许绝缘层与支承件之间的牢固悬挂，这是由于泡沫从所述支承件部分地渗入到所述绝缘层中，所述泡沫包裹所述层的表面纤维。

但是，用上述方法得到的支承件外面－即与接受绝缘层的面相反的面－为泡沫的保护屏，可能具有对屏的外观有害的缺陷，如一些类似火山口的形状。

该缺点由泡沫的成型反应产生的气体排出不好所致，由于金属片以及由于第二模型的高度所形成的遮挡，所述气体不能排出。

技术实现要素：

本发明的目的是提出可以克服该缺点的设置。

为此，并根据第一方面，本发明提出形成用于机动车辆发动机的声音保护屏的方法，所述方法包括以下步骤：

·设置热保护反射金属片，所述热保护金属反射片设有多个微孔；

·设置包括热固树脂的纤维垫；

·使所述热保护金属反射片与所述纤维垫在第一热压模型中重叠，通过使纤维互相连接而压缩所述纤维垫，以便形成热绝缘层，以及通过所述热固树脂使所述热保护金属反射片与所述热绝缘层结合，以得到包括所述热绝缘层和所述热保护金属反射片的保护壳；

·使所述保护壳挨靠第二模型的上壁布置，所述上壁设有排气口，所述热保护金属反射片朝向所述上壁；

·在第二模型中注入聚乙烯孔隙泡沫与空气的前质混合物，所述第二模型的下壁没有密封覆盖层；

·聚乙烯孔隙泡沫膨胀后，使得到的声音保护屏脱模，其中聚乙烯孔隙泡沫形成所述热绝缘层的复制模制的支承件。

这里要强调的是，术语“发动机”应看作是广义的，包括在机动车辆排放线的其它之中，并且更普遍地说，是机动车辆的任何大量发热的部分，尤其是最低温度为200℃的部分。

用提出的设置，得到的保护屏，其泡沫支承件的外面具有非常满意外观，尤其是排除了火山口或其它的表面的缺陷，这是由于来自泡沫的成型反应的气体通过金属片的微孔被排出。

另外，存在这些微孔可以使声波从发动机一侧穿过金属片，以便被绝缘层和支承件吸收。

根据第二方面，本发明提出通过该方法得到的保护屏。

附图说明

在下面参照附图进行的描述中，将了解本发明的其它特征和优点，附图如下：

·图1是符合一实施例的保护屏在制造过程中在脱模前的局部示意剖面图；

·图2是符合本发明一特殊实施例的保护屏的局部示意剖面图。

具体实施方式

参照附图描述形成用于机动车辆发动机的声音保护屏1的方法，所述方法包括以下步骤：

·设置尤其是铝制的热保护金属反射片4，所述热保护金属反射片设有多个微孔19；

·设置包括热固树脂尤其是酚树脂的纤维垫；

·使所述热保护金属反射片与所述纤维垫在第一热压模型中重叠，通过使纤维互相连接而压缩所述纤维垫，以形成热绝缘层5，以及通过所述热固树脂使所述热保护金属反射片与所述热绝缘层结合，以得到包括所述热绝缘层和所述热保护金属反射片的热保护壳；

·使所述热保护壳挨靠第二模型的上壁10布置，所述上壁设有排气口11，所述热保护金属反射片朝向所述上壁；

·在所述第二模型中注入聚乙烯孔隙泡沫与空气的前质混合物，所述第二模型的下壁12没有密封覆盖层；

·聚乙烯孔隙泡沫膨胀后，使得到的声音保护屏1脱模，其中聚乙烯孔隙泡沫形成所述热绝缘层的复制模制的支承件2。

根据一实施例，微孔19的面密度在400000到600000微孔/m²之间。

现在描述通过这样的方法得到的用于机动车辆发动机的声音保护屏1，所述声音保护屏依次具有一个在另一个上相继布置的：

·尤其是铝制的热保护金属反射片4，所述热保护金属反射片设有多个微孔19，微孔的面密度在400000至600000微孔/m²之间；

·以通过热固互相连接的纤维为基础的热绝缘层5；

·以聚乙烯孔隙泡沫为基础的支承件2，它可以吸收来自所述发动机的噪音，所述支承件复制模制在所述热绝缘层之上，使聚乙烯孔隙泡沫包裹所述热绝缘层的表面纤维，所述支承件的外面18，即与接受所述热绝缘层的面相对的面，没有密封覆盖层，使所述聚乙烯孔隙泡沫能够吸收来自所述发动机的噪音。

这里要指出的是，通过聚乙烯孔隙泡沫包裹热绝缘层的表面纤维是实施该方法的结果，其中当聚乙烯孔隙泡沫膨胀时，聚乙烯孔隙泡沫的前质混合物包裹所述纤维。

聚乙烯孔隙泡沫一旦聚合，则保证遵守对上述表面纤维的包裹。

根据一未出示实施例，支承件2的外面18可以覆盖孔隙覆盖层，例如非编织的类型的，所述孔隙覆盖层不构成声波深入到所述支承件的泡沫内以便被吸收的障碍。

根据一实施例，支承件2的空气通过阻力在1000至1500n.s.m^-3之间，这允许支承件正确吸收来自发动机的声波。

使用的纤维尤其是矿物纤维，例如玻璃、硅或岩石的纤维，根据需要的导热特征选择。

根据一实施例，支承件2的泡沫的密度在0.22至0.28之间，尤其是在0.23至0.27之间。

根据一实施例，热绝缘层5的导热率在200℃在0.055至0.061w.m^-1.k^-1之间，尤其是在0.057至0.059w.m^-1.k^-1之间。

根据一实施例，热绝缘层5的空气通过阻力小于4000n.s.m^-3。

根据一实施例，热绝缘层5的厚度在3至8mm之间。

根据一实施例，热绝缘层5的单位面积质量在600至1000g/m²之间。

根据一实施例，热绝缘层5的纤维通过酚树脂互相连接。

根据一实施例，热保护金属反射片4的厚度在50至150微米之间，尤其是在70至100微米之间，这样小的厚度有助于减轻声音保护屏1。

根据图2所示的特殊实施例，热绝缘层部分地覆盖支承件2。

根据一未出示变型，热绝缘层5能覆盖整个支承件2。

根据该同一实施例，热保护金属反射片4部分地覆盖热绝缘层5。

还可设置这样的声音保护屏1：其中支承件2的第一部分15没有热保护层和/或－在需要时以及，在所示实施例中－所述支承件的第二部分16只被热绝缘层5保护，所述支承件的处于最暴露的第三部分17受所述热绝缘层和热保护金属反射片4的保护。