一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构及模具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构及模具。

背景技术：

汽车生产过程中，需要一种用于固定汽车内部线材的线槽，该线槽是由塑胶直接在模具内注塑成型制成，线槽边缘分布着许多用于卡合于汽车车身或其他固定面的卡窗结构。但是，在制造线槽的过程中，随着熔融塑胶液的注入而使模腔中产生气体，这些气体会破坏线槽的卡窗结构强度，造成生产良品率低的问题。该气体主要包括：模腔和浇注系统中所存在的空气，塑料原料中含有的水分在高温下蒸发所产生的水蒸气，高温下塑料分解所产生的气体和塑料中某些添加剂挥发所产生的气体。在注塑时，如果这些气体不能及时地从模腔中排出，则在成型产品时这些气体会在产品的表面产生气孔、气纹、空洞、烧焦、气泡等众多问题。因此，模具上需要设置一种排气结构能有效的解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种能有效排出汽车线槽卡窗制造时产生的干扰气体的镶嵌结构及模具。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构，其包括镶嵌板和镶嵌头，所述镶嵌头固定连接在所述镶嵌板的一端，所述镶嵌头上设有多条引气槽，所述镶嵌板与所述镶嵌头连接的位置设有环形第一排气槽，所述镶嵌板的侧面还设有与所述第一排气槽连通的第二排气槽。

作为上述技术方案的改进，所述镶嵌头的侧面为圆滑过渡的斜面，所述斜面与所述引气槽连接。

作为上述技术方案的改进，所述镶嵌头的顶部设有至少一个的定位倒钩。

作为上述技术方案的改进，所述引气槽的深度为D1，宽度为W1；其中，0.011mm≤D1≤0.013mm，3mm≤W1≤5mm。

作为上述技术方案的改进，所述第一排气槽和第二排气槽的深度均为D2，宽度均为W2；其中，0.4mm≤D2≤0.6mm,3mm≤W2≤5mm。

作为上述技术方案的改进，所述镶嵌板和所述镶嵌头的材质为金属。

本实用新型还提供了一种模具，其包括模具本体和上述的用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构，所述模具本体上设有与所述第二排气槽连通的排气管路。

本实用新型提供的一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构及模具，与现有技术相比较，具有如下有益效果：通过镶嵌头的引气槽将汽车线槽卡窗注塑过程中的产生的干扰气体引导到镶嵌板上排气槽排出，同时，该模具上也对应设置相应的排气管路，有效、彻底的排出制造汽车线槽卡窗所产生的干扰气体，大大提高了产品的良品率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构的立体图；

图2是本实用新型实施例提供的一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种模具的结构示意图。

其中，1-镶嵌头；11-引气槽；12-斜面；2-镶嵌板；21-第一排气槽；22-第二排气槽；3-排气管路；4-镶嵌结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图2所示所示，本实用新型提供了一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构，其包括镶嵌板2和镶嵌头1，所述镶嵌头1固定连接在所述镶嵌板2的一端，所述镶嵌头1上设有多条引气槽11，所述镶嵌板2与所述镶嵌头1连接的位置设有环形的第一排气槽21，所述镶嵌板2的侧面还设有与所述第一排气槽21连通的第二排气槽22。本实用新型提供的一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构及模具，与现有技术相比较，具有如下有益效果：通过镶嵌头1的引气槽11将汽车线槽卡窗注塑过程中的产生的干扰气体引导到镶嵌板2上排气槽排出，同时，该模具上也对应设置相应的排气管路，有效、彻底的排出制造汽车线槽卡窗所产生的干扰气体，大大提高了产品的良品率。

更佳地，在本实施例中，所述镶嵌头1的侧面为圆滑过渡的斜面，所述斜面与所述引气槽11连接，镶嵌头1的侧面的斜面可以设置为小角度的直斜面，也可以设置为有一定弧度的圆弧斜面，该斜面可以将注塑过程中产生的干扰气体引导到与斜面连接的引气槽11内，从而方便的排出。

更佳地，在本实施例中，所述镶嵌头1的顶部设有定位倒钩。该定位倒钩保证模具在注塑过程中对汽车线槽成型的精准性。

更佳地，在本实施例中，所述引气槽11的深度为D1，宽度为W1；其中，0.011mm≤D1≤0.013mm，3mm≤W1≤5mm；D1优选为0.012mm，W1优选为3.5mm。所述第一排气槽21和第二排气槽22的的深度均为D2，宽度均为W2；其中，0.4mm≤D2≤0.6mm,3mm≤W2≤5m。D2优选为0.5mm，W2优选为3mm。实验人员经过大量实验测试得出上述范围的引气槽11、第一排气槽21和第二排气槽22的深度、宽度最为适合。

更佳地，在本实施例中，所述镶嵌板2和所述镶嵌头1的材质为金属。由于注塑过程中会产生大量热量，所述镶嵌板2和所述镶嵌头1的材质优选为金属，以避免注塑过程中因为高温发生形变。

参见图3所示，本实用新型还提供了一种模具，其包括模具本体和上述的用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构4，所述模具本体上设有与所述第二排气槽22连通的排气管路3。排气管路3从模具中部一直延续到模具边缘，以便将干扰气体从模具内排出，避免影响其他部分的注塑质量。

本实用新型提供的一种用于制造汽车线槽卡窗的镶嵌结构及模具，与现有技术相比较，具有如下有益效果：通过镶嵌头1的引气槽11将汽车线槽卡窗注 塑过程中的产生的干扰气体引导到镶嵌板2上排气槽排出，同时，该模具上也对应设置相应的排气管路，有效、彻底的排出制造汽车线槽卡窗所产生的干扰气体，大大提高了产品的良品率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“中央”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。