本实用新型属于汽车发泡材料的技术领域，尤其是涉及一种汽车扶手模具的下模改进夹装台。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车扶手作为一种重要的安全装置除了具有保护的功能以外，还要追求轻量化，而为了达到轻量化的目的，汽车的前后扶手均采用了塑料材料通过模具注射成型而成。而塑料制成的汽车扶手具有良好的强度、刚性和装饰性，并能在汽车发生碰撞时能直至缓冲作用，保护前后车体。现有技术中，用于汽车扶手成型的模具在成型产品的两端头通常都设置有大直顶块和大斜顶块结构，大直顶块通过竖直设置的直顶杆推动并竖直向上运动，大斜顶块通过斜向设置的斜顶杆向上推动，并且，斜顶块具有一个能与型芯配合的斜面，在斜顶块整体向上运动的过程中，斜顶块的顶部同时向右或向左移动。
一般地，采用现有的模具结构基本能够实现汽车扶手产品的脱模要求，但实际产中，采用传统的模具无法实现汽车扶手产品的一次性完整装膜与脱模，采用传统模具，则会在每个斜顶底部设置一个底座，而两个底座或者多个底座在模具内无法安排空间位置，因此很难实现这类结构的取件，使得整个产品的取件变得十分困难；而为了保证产品的顺利脱模，通常需要进行二次顶出才能将整个汽车扶手产品从模具中脱出，但是，如果采用二次顶出，则会大大增加脱模成本，而且降低脱模的效率。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型提供一种快速安装、脱模的可调节一种汽车扶手模具的下模改进夹装台。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车扶手模具的下模改进夹装台，所述汽车扶手模具包括相配合的上模本体和下模本体，所述上模本体与下模本体之间形成空腔，所述空腔与汽车扶手形状相匹配，所述夹装台包括台体，所述台体的上表面的两端对称设有向上得凸起，所述凸起向内侧倾斜；
所述台体分为左台体和右台体，所述右台体的左侧面设有凹陷，所述左台体的右侧面设有突出部分，所述突出部分与凹陷相配合使得左台体和右台体在水平面上产生相对移动；
所述左台体的上表面设有凹槽，所述凹槽为凸字状，所述凹槽内设有安装组件；所述安装组件包括弹性垫，所述弹性垫的形状与凹槽的形状相匹配，使得弹性垫巧好位于凹槽内；所述弹性垫的顶部为第一吸铁石；所述弹性垫略高于所述台体的台面；
所述左台体内设有空腔，所述空腔位于凹槽的下方；所述空腔的一侧设有开口，所述开口位于所述左台体的一侧面；所述空腔内部设有一导向杆，所述导向杆的左端外露于左台体的左侧面，所述导向杆的右端通过弹性件连接于空腔内；所述导向杆的右侧面的中心位置设有第二吸铁石，所述第二吸铁石的磁性与第一吸铁石的磁性相反；当所述弹性件处于正常状态时，所述导向杆的右侧面位于凹槽的左侧，第一吸铁石与第二吸铁石恰好无作用力；
所述右台体的左侧面的凹陷面内设有第三吸铁石，所述第三吸铁石的磁性与所述第二吸铁石的磁性相同，当所述弹性件处于正常状态时，所述第二吸铁石与第三吸铁石恰好无作用力。
进一步地，当所述弹性件处于正常状态时，所述第一吸铁石与所述第三吸铁石之间的距离为最短，且该距离使得所述第一吸铁石与第三吸铁石之间一直无作用力产生。
进一步地，当所述弹性件处于正常状态时，所述左台体和右台体处于闭合状态。
进一步地，所述弹性垫的内部为空心结构，所述空心结构内设有螺旋状金属管，所述螺旋状金属管的顶端与第一吸铁石的下表面紧密连接，所述螺旋状金属管的底端与弹性垫的底面紧密连接。
进一步地，所述导向杆的上表面与所述空腔的顶面留有间隙。
进一步地，所述凸起向内侧倾斜的角度为45-80°。
本实用新型的使用原理：当需要固定下模时，当下模向下挤压夹装台弹性垫上的第一吸铁石，第一吸铁石受力向下，缩短了与第二吸铁石之间的距离，与第二吸铁石产生吸引力，迫使第一吸铁石带动下模向下同时运动导向杆向里运动，此时第二吸铁石与第三吸铁石的距离缩短，两者之间产生排斥力，迫使右台体向右滑动，台面上的两凸起之间的距离增大，便于放置下模；待下模放置后拉出导向杆，第二吸铁石与第三吸铁石的距离增大，两者之间产生排斥力减弱直至消失，右台体左移直至与左台体闭合，而此时安装组件收到下模施加的压力则保持静止；当需要拆模时，导向杆受力向里运动，再次迫使右台体向右滑动，台面上的两凸起之间的距离增大，取出下模。
本实用新型的有益效果：1、本实用新型的夹装台为可调节结构，便于下模的安装和拆卸，提供内部自动结构，减少了人力；2在传统的减震方法上增加吸引力，使得下模在固定的过程中更为缓慢；3、取出下模时的速度也很缓慢，避免了因速度过快使得模具内产生气泡或者位移等现象。
附图说明
图1为本实用新型的汽车扶手模具的下模改进夹装台的第一种使用状态图；
图2为本实用新型的汽车扶手模具的下模改进夹装台的正常状态图。
图1至图2个标注为：1左台体、2右台体、3凸起、4弹性垫、5第一吸铁石、6空腔、7导向杆、8弹性件、9第二吸铁石、10第三吸铁石、11螺旋状金属管。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。
一种汽车扶手模具的下模改进夹装台，所述汽车扶手模具包括相配合的上模本体和下模本体，所述上模本体与下模本体之间形成空腔，所述空腔与汽车扶手形状相匹配，所述夹装台包括台体，所述台体的上表面的两端对称设有向上得凸起3，所述凸起3向内侧倾斜，所述凸起向内侧倾斜的角度为60°。
所述台体分为左台体1和右台体2，所述右台体2的左侧面设有凹陷，所述左台体1的右侧面设有突出部分，所述突出部分与凹陷相配合使得左台体1和右台体2在水平面上产生相对移动；
所述左台体1的上表面设有凹槽，所述凹槽为凸字状，所述凹槽内设有安装组件；所述安装组件包括弹性垫4，所述弹性垫4的形状与凹槽的形状相匹配，使得弹性垫4巧好位于凹槽内；所述弹性垫4的顶部为第一吸铁石5；所述弹性垫4略高于所述台体的台面；
所述左台体内设有空腔6，所述空腔6位于凹槽的下方；所述空腔6的一侧设有开口，所述开口位于所述左台体1的一侧面；所述空腔6内部设有一导向杆 7，所述导向杆7的左端外露于左台体1的左侧面，所述导向杆7的右端通过弹性件8连接于空腔6内；所述导向杆7的右侧面的中心位置设有第二吸铁石9，所述第二吸铁石9的磁性与第一吸铁石5的磁性相反；当所述弹性件8处于正常状态时，所述导向杆7的右侧面位于凹槽的左侧，第一吸铁石5与第二吸铁石9 恰好无作用力；
所述右台体的左侧面的凹陷面内设有第三吸铁石10，所述第三吸铁石10的磁性与所述第二吸铁石9的磁性相同，当所述弹性件8处于正常状态时，所述第二吸铁石9与第三吸铁石10恰好无作用力。
当所述弹性件8处于正常状态时，所述第一吸铁石5与所述第三吸铁石10 之间的距离为最短，且该距离使得所述第一吸铁石5与第三吸铁石10之间一直无作用力产生，所述左台体1和右台体2处于闭合状态，其状态如图2所示。
所述弹性垫4的内部为空心结构，所述空心结构内设有螺旋状金属管11，所述螺旋状金属管11的顶端与第一吸铁石5的下表面紧密连接，所述螺旋状金属管11的底端与弹性垫4的底面紧密连接。
所述导向杆7的上表面与所述空腔6的顶面留有间隙。
当需要固定下模时，当下模向下挤压夹装台弹性垫上的第一吸铁石，第一吸铁石受力向下，缩短了与第二吸铁石之间的距离，与第二吸铁石产生吸引力，迫使第一吸铁石带动下模向下同时运动导向杆向里运动，此时第二吸铁石与第三吸铁石的距离缩短，两者之间产生排斥力，迫使右台体向右滑动，台面上的两凸起之间的距离增大，便于放置下模，如图1所示；待下模放置后拉出导向杆，第二吸铁石与第三吸铁石的距离增大，两者之间产生排斥力减弱直至消失，右台体左移直至与左台体闭合，而此时安装组件收到下模施加的压力则保持静止；当需要拆模时，导向杆受力向里运动，再次迫使右台体向右滑动，台面上的两凸起之间的距离增大，取出下模。