本发明属于注塑模具领域，尤其涉及一种用于发动机翻盖注塑模具的夹持机构。
背景技术：
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模(压塑模)、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。
本发动机翻盖具有卡扣与通常的平卡扣不同，本产的卡扣倾斜向上为斜卡扣，用于长时间固定在发动机上在发动机振动的影响下，相对与平卡扣脱出率大大降低。但是现有技术中发动机翻盖的模具通常用定位块与模具组合成平卡扣的型腔，成型完毕后将定位块平移开，漏出卡扣，防止下定杆顶出发动机翻盖时，平卡扣倒挂在模具上。但是本产品的挂钩倾斜向上，通过平移的方式移开定位块时，定位块形成斜卡扣的凹陷部分的凸起位于斜卡扣的凹陷部分内无法通过平移取出。同时，定位块处的空间有限，在不外沿下模使下模体积增大的情况下无法设置较为复杂的结构。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种用于发动机翻盖注塑模具的夹持机构，以解决现有技术定位块的凸起部分无法从斜卡扣的凹陷部分移出的问题，同时适定位块处的有限空间。
为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种用于发动机翻盖注塑模具的夹持机构，包括抵杆、定位块和下模，定位块滑动连接在下模内，定位块下方具有用于形成斜卡扣的凸起，下模上滑动连接有滑块，抵杆具有铰接端和抵靠端，抵杆的中部转动连接在滑块上，铰接端铰接在定位块远离凸起的一侧，抵杆下方设有固定块，固定块固定在下模上，固定块位于抵杆中心远离定位块的侧，抵杆转动时抵靠端能与固定块相抵。
本基础方案的原理在于：使用时，使抵杆转动，抵杆转动时，将铰接在铰接端的定位块抬起，因为抵杆的转动，定位块的运动轨迹为弧形，既有水平方向的运动，又有竖直方向的运动。竖直方向的运动使凸起离开斜卡扣的凹陷部位，水平的运动使定位块远离成型的发动机翻盖。
继续转动抵杆，抵靠部与固定块相抵，因为固定块固定在下模上，抵杆在固定块的反作用力下带动滑块向远离斜卡扣的方向滑动，即带动定位块向远离斜卡扣的方向滑动，使定位块逐渐地完全与斜卡扣分离。
本基础方案的有益效果在于：1.本装置在开模之后将限制定位块平移的凸起上提，同时使定位块的平移。解决了定位块的凸起部分无法从斜卡扣的凹陷部分移出的问题。
2.因为斜卡扣的凹陷部位的深度较小，斜卡扣的水平长度较长。使滑块带着定位块移动防止了圆弧形运动仅使凸起离开斜卡扣的凹陷部位，没有使定位块完全离开斜开口，造成将发动机翻盖取出下模时，定位块将斜卡扣刮伤。
3.本装置利用抵杆转动的方式完成了定位块的上移、平移和进一步平移，适应下模内较小的空间。
优化方案一：所述固定块上设有滑动孔，滑动孔内滑动连接有拉杆，拉杆端部固定连接有第一楔块，固定块上竖直滑动连接有插杆，插杆底部固定连接有与第一楔块配合使插杆向上移动的第二楔块，拉杆远离第一楔块的一端固定连接有连杆，连杆远离拉杆的一端固定连接有挡块，挡块滑动连接在下模上，抵杆转动时铰接端能与挡块相抵，定位块远离凸起的一侧设有与固定块位置匹配的插入孔，插入孔的顶壁设有与插杆顶部匹配的定位孔。插入定位孔的插杆使固定块与定位块固定，保持了定位块与斜卡扣的分离状态，便于取出成型的发动机翻盖。
优化方案二：所述第一楔块和第二楔块均位于拉杆上方。位于拉杆上方的第一楔块和第二楔块在楔合时，使插杆向上移动，从而使插杆与定位块的固定位置位于固定块的上方，能够更好的防止定位块，因重力而翻转。
优化方案三：所述插杆顶部的横截面为三角形。横截面为三角形的插杆顶部，便于在定位块移动的时候插入定位孔。
优化方案四：所述抵杆的回转中心固定连接有转动把手。转动把手的设置方便转动抵杆。
附图说明
图1为本发明实施例用于发动机翻盖注塑模具的夹持机构的结构示意图；
图2为图1中a处的放大图；
图3为图1中b-b方向的断面视图；
图4为图2中c处的放大图；
图5为图3中d处的放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：下模1、定位块2、转动把手3、发动机翻盖4、铰接端5、抵靠端6、挡块7、滑杆8、固定杆9、插入孔10、连杆11、固定块12、抵杆13、第一楔块14、插杆15、第二楔块16、拉杆17。
实施例：本方案中的用于发动机翻盖注塑模具的夹持机构，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括抵杆13、定位块2和下模1，定位块2滑动连接在下模1内，定位块2下方具有用于形成斜卡扣的凸起。下模1上滑动连接有滑块，滑块位于定位块2一侧并与定位块2滑动连接，抵杆13具有铰接端5和抵靠端6，抵杆13的中部转动连接在滑块上。铰接端5铰接在定位块2远离凸起的一侧，抵杆13与定位块2的铰接处高于斜卡扣，抵杆13下方设有固定块12，固定块12下方固定连接有固定杆9，固定杆9远离固定块12的一端固定在下模1上，固定块12位于抵杆13中心远离定位块2的侧。固定块12位于抵靠端6的转动路径上，抵杆13转动时抵靠端6能与固定块12相抵。抵杆13的回转中心固定连接有转动把手3。
固定块12上设有滑动孔，滑动孔内滑动连接有拉杆17，拉杆17左端固定连接有第一楔块14，第一楔块14位于滑动孔内。固定块12上竖直滑动连接有竖直的插杆15，插杆15底部固定连接有与第一楔块14配合使插杆15向上移动的第二楔块16。插杆15顶部的横截面为三角形。第一楔块14和第二楔块16均位于拉杆17上方，拉杆17远离第一楔块14的一端固定连接有竖直的连杆11，连杆11远离拉杆17的一端固定连接有挡块7，挡块7位于铰接端5的转动路径上。挡块7通过其上固定的滑杆8水平滑动连接在下模1上，抵杆13转动时铰接端5能与挡块7相抵。定位块2远离凸起的一侧设有与固定块12位置匹配的插入孔10，抵杆13转动到竖直位置时，固定块12能插入插入孔10中。插入孔10的顶壁设有与插杆15顶部匹配的定位孔。
使用时，转动转动把手3，使抵杆13逆时针转动，抵杆13转动时，将铰接在铰接端5的定位块2抬起，因为抵杆13的转动，定位块2的运动轨迹为弧形，既有水平方向的运动，又有竖直方向的运动。竖直方向的运动使凸起离开斜卡扣的凹陷部位，水平的运动使定位块2远离成型的发动机翻盖4。
继续逆时针转动抵杆13，抵靠部与固定块12相抵，因为固定块12固定在下模1上，抵杆13在固定块12的反作用力下带动滑块向远离斜卡扣的方向滑动，即带动定位块2向远离斜卡扣的方向滑动，使定位块2逐渐地完全与斜卡扣分离。
继续逆时针转动抵杆13，使固定块12插入插入孔10中，同时铰接部与挡块7相抵，使向挡块7远离斜卡扣的方向滑动。挡块7的移动带动拉杆17向远离斜卡扣的方向滑动，拉杆17的移动使第一楔块14与第二楔块16楔合并使插杆15向上移动并插入定位孔中。插入定位孔的插杆15使固定块12与定位块2固定，保持了定位块2与斜卡扣的分离状态，便于取出成型的发动机翻盖4。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。