一种汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构的制作方法

[0001]
本发明涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构。


背景技术：

[0002]
现有的一种汽车尾门整流罩产品，其结构如图1所示，包括主体1a，所述主体1a的正面的两侧均设有凹陷部2a，所述凹陷部2a的底部以及靠内的侧壁上分别设有第一开口3a和第二开口4a，所述第一开口3a与第二开口4a相连通，所述主体1a的背面且靠近凹陷部2a设有第二开口4a的一侧还设有一产品筋5a。以产品左侧的第二开口4a和产品筋5a为例，第二开口4a相当于在左侧形成一倒钩，在脱模的过程中，模具需要往右移动，如图中a方向所示，而产品筋5a的存在，又使得产品需要向上进行脱模，如图中b方向所示，因此第二开口4a和产品筋5a的存在，无法按同一方向出模，因此目前亟需设计一种结构简单、操作方便的针对该汽车尾门整流罩产品的脱模结构，以使模具与第二开口和产品筋顺利脱模。


技术实现要素：

[0003]
本发明要解决的技术问题是：提供一种结构简单且操作方便的汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构。
[0004]
本发明的技术解决方案是：一种汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构，包括底座和下模，所述下模包括固设在底座上的模座、以及内嵌在模座上的模芯，其特征在于：所述模芯上且靠近产品的凹陷部均内嵌一上下活动的直顶块，所述直顶块的顶部与产品筋所在的部位相配合，所述直顶块靠外的一侧与凹陷部设有第二开口的一侧相配合，所述直顶块内还设有内抽芯结构，所述内抽芯结构包括嵌设在直顶块靠近第二开口一侧的成型块，所述成型块靠近第二开口的一侧在初始状态时卡入第二开口，另一侧设置两个水平导向柱以及一弹针结构，所述水平导向柱的一端与成型块相连，另一端穿过直顶块后在初始状态下与模芯相抵，所述弹针结构包括第一限位螺丝和第一压缩弹簧，所述第一限位螺丝的小头端与成型块相连，大头端穿设在直顶块的阶梯孔内，所述第一压缩弹簧套设在第一限位螺丝上且两端限位在阶梯孔的台阶与第一限位螺丝的大头端之间，所述底座上还设有二次顶出机构，还包括第一直顶针和第二直顶针，所述第一直顶针的一端与直顶块相连，另一端与二次顶出机构相连，所述第二直顶针的一端与产品相连，另一端也与二次顶出机构相连，用于第一次顶出第一直顶针和第二直顶针，而第二次仅顶出第二直顶针。
[0005]
本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构工作原理如下：
[0006]
第一次顶出过程中，由二次顶出机构顶出第一直顶针和第二直顶针，产品与模芯脱模，且第一直顶针驱动直顶块上移的过程，直顶块上的内抽芯结构的水平导向柱脱落模芯而失去模芯的抵压力，从而在第一压缩弹簧的驱动下使内抽芯结构弹出，这样成型块就会向内侧缩进而脱离第二开口；第二次顶出过程中，二次顶出机构仅带动第二直顶针继续向上移动，这样只有产品上移，而直顶块不动，从而可实现产品筋与直顶块分离，至此，第二
开口和产品筋均与模具脱模。
[0007]
采用上述结构后，本发明具有以下优点：
[0008]
本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构巧妙地在直顶块内设置了内抽芯结构，使直顶块上升的过程中，不仅实现了产品其他部分与模芯的分离，还使第二开口也顺利发生了脱模，这种直顶块加内抽芯的结构非常简单紧凑；进一步，针对产品筋的分离，只要保持直顶块不动，而利用二次顶出机构继续向上顶出产品即可；整体结构非常简单，而且操作也非常方便。
[0009]
作为优选，所述二次顶出机构包括油缸、顶针板、顶针板固定板、弹簧顶出机构，所述第二直顶针的下端固定在顶针板上，所述顶针板固定在顶针板固定板的上方，所述顶针板固定板设置在底座的上方，所述油缸的固定端与模座相连，自由端与顶针板固定板相连，所述弹簧顶出机构包括第二压缩弹簧、固定盖板、连接柱、第二限位螺丝，所述固定盖板固设在底座上，所述连接柱的下半部分设有开口朝下的空腔，所述连接柱的底部设有环形凸起，所述连接柱的下半部分穿过底座盖合在固定盖板上，上半部分伸入到顶针板固定板内，所述连接柱与底座和顶针板固定板均上下活动连接，所述底座内设有用于限制环形凸起向上运动极限位置的第一台阶，所述顶针板固定板内设有用于抵住连接柱上端的第二台阶，所述第二压缩弹簧竖直安装在连接柱的空腔与固定盖板所形成的空间内，所述第二限位螺丝的一端与连接柱相连，另一端与第一直顶针相连。该二次顶出机构结构简单，且弹簧顶出机构顶出可靠，成本低廉。
[0010]
作为优选，所述固定盖板上还设有竖直导杆，所述第二压缩弹簧套在竖直导杆外。该设置可利用竖直导杆对压缩弹簧起导向作用。
[0011]
作为优选，所述第一直顶针远离直顶块的一端伸入到连接柱内，所述第一直顶针伸入到连接柱内的部分侧面切除部分，所述连接柱上设有与第一直顶针下端形状相匹配的安装孔。该设置可使第一直顶针与连接柱的连接更可靠稳定，并使第一直顶针不会发生旋转偏移。
[0012]
作为优选，所述第一直顶针内设有冷却水道。该设置可对第一直顶针进行快速降温，从而使第一直顶针上的直顶块不会过热而影响产品的成型。
[0013]
作为优选，所述第一直顶针的上端伸入到直顶块内，所述第一直顶针伸入到直顶块内的部分在侧面设置凹槽，所述直顶块在凹槽相应的位置处设置与凹槽相连通的第三开口，所述直顶块在开口内安装一可卡入凹槽的限位块。该设置可方便将第一直顶针与直顶块可拆式安装在一起，且拆装非常方便。
[0014]
作为优选，所述顶针板上还设有顶块。该设置可限制顶针板向上运动的极限位置。
附图说明：
[0015]
图1为现有汽车尾门整流罩产品的结构示意图；
[0016]
图2为本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构在初始状态时的侧视图；
[0017]
图3为本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构第一次顶出时的立体图；
[0018]
图4为本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构第二次顶出时的立
体图；
[0019]
图5为本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构左侧部分的俯视图；
[0020]
图6为初始状态下沿图5中c-c
’
处的剖视图；
[0021]
图7为图6中d处的局部放大示意图；
[0022]
图8为图6中e处的局部放大示意图；
[0023]
图9为第一次顶出时沿图5中c-c
’
处的剖视图；
[0024]
图10为图9中f处的局部放大示意图；
[0025]
图11为图9中g处的局部放大示意图；
[0026]
图12为第二次顶出时沿图5中c-c
’
处的剖视图；
[0027]
图13为图12中h处的局部放大示意图；
[0028]
图14为图12中i处的局部放大示意图；
[0029]
图15为内抽芯结构的示意图；
[0030]
现有技术图中：1a-主体，2a-凹陷部，3a-第一开口，4a-第二开口，5a-产品筋，a-右方，b-上方；
[0031]
本发明图中：1-底座，2-模座，3-模芯，4-凹陷部，5-直顶块，6-产品筋，7-第二开口，8-内抽芯结构，9-成型块，10-水平导向柱，11-弹针结构，12-第一限位螺丝，13-第一压缩弹簧，14-第一限位螺丝的小头端，15-阶梯孔，16-第一限位螺丝的大头端，17-二次顶出机构，18-第一直顶针，19-第二直顶针，20-油缸，21-顶针板，22-顶针板固定板，23-弹簧顶出机构，24-第二压缩弹簧，25-固定盖板，26-连接柱，27-第二限位螺丝，28-空腔，29-环形凸起，30-第一台阶，31-第二台阶，32-竖直导杆，33-侧面切除部分，34-冷却水道，35-凹槽，36-第三开口，37-限位块，38-顶块，39-产品。
具体实施方式
[0032]
下面结合附图，并结合实施例对本发明做进一步的说明。
[0033]
实施例：
[0034]
一种汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构，包括底座1和下模，所述下模包括固设在底座1上的模座2、以及内嵌在模座2上的模芯3，所述模芯3上且靠近产品39的凹陷部4均内嵌一上下活动的直顶块5，所述直顶块5的顶部与产品筋6所在的部位相配合，所述直顶块5靠外的一侧与凹陷部4设有第二开口7的一侧相配合，所述直顶块5内还设有内抽芯结构8，所述内抽芯结构8包括嵌设在直顶块5靠近第二开口7一侧的成型块9，所述成型块9靠近第二开口7的一侧在初始状态时卡入第二开口7，另一侧设置两个水平导向柱10以及一弹针结构11，所述水平导向柱10的一端与成型块9相连，另一端穿过直顶块5后在初始状态下与模芯3相抵，模芯3在与水平导向柱10相抵的位置处可做激光淬火，以提高耐磨性，所述弹针结构11包括第一限位螺丝12和第一压缩弹簧13，所述第一限位螺丝12的小头端14与成型块9相连，大头端16穿设在直顶块5的阶梯孔15内，所述第一压缩弹簧13套设在第一限位螺丝12上且两端限位在阶梯孔15的台阶与第一限位螺丝12的大头端16之间，所述底座1上还设有二次顶出机构17，还包括第一直顶针18和第二直顶针19，所述第一直顶针18的一端与直顶块5相连，另一端与二次顶出机构17相连，所述第二直顶针19的一端与产品39相
连，另一端也与二次顶出机构17相连，用于第一次顶出第一直顶针18和第二直顶针19，而第二次仅顶出第二直顶针19，第二直顶针19可以是多个。
[0035]
作为优选，所述二次顶出机构17包括油缸20、顶针板21、顶针板固定板22、弹簧顶出机构23，所述第二直顶针19的下端固定在顶针板21上，所述顶针板21固定在顶针板固定板22的上方，所述顶针板固定板22设置在底座1的上方，所述油缸20的固定端与模座2相连，自由端与顶针板固定板22相连，所述弹簧顶出机构23包括第二压缩弹簧24、固定盖板25、连接柱26、第二限位螺丝27，所述固定盖板25固设在底座1上，所述连接柱26的下半部分设有开口朝下的空腔28，所述连接柱26的底部设有环形凸起29，所述连接柱26的下半部分穿过底座1盖合在固定盖板25上，上半部分伸入到顶针板固定板22内，所述连接柱26与底座1和顶针板固定板22均上下活动连接，所述底座1内设有用于限制环形凸起29向上运动极限位置的第一台阶30，所述顶针板固定板22内设有用于抵住连接柱26上端的第二台阶31，所述第二压缩弹簧24竖直安装在连接柱26的空腔28与固定盖板25所形成的空间内，所述第二限位螺丝27的一端与连接柱26相连，另一端与第一直顶针18相连。该二次顶出机构17结构简单，且弹簧顶出机构23顶出可靠，成本低廉。
[0036]
作为优选，所述固定盖板25上还设有竖直导杆32，所述第二压缩弹簧24套在竖直导杆32外。该设置可利用竖直导杆32对压缩弹簧起导向作用。
[0037]
作为优选，所述第一直顶针18远离直顶块5的一端伸入到连接柱26内，所述第一直顶针18伸入到连接柱26内的部分侧面切除部分33，所述连接柱26上设有与第一直顶针18下端形状相匹配的安装孔。该设置可使第一直顶针18与连接柱26的连接更可靠稳定，并使第一直顶针18不会发生旋转偏移。
[0038]
作为优选，所述第一直顶针18内设有冷却水道34。该设置可对第一直顶针18进行快速降温，从而使第一直顶针18上的直顶块5不会过热而影响产品39的成型。
[0039]
作为优选，所述第一直顶针18的上端伸入到直顶块5内，所述第一直顶针18伸入到直顶块5内的部分在侧面设置凹槽35，所述直顶块5在凹槽35相应的位置处设置与凹槽35相连通的第三开口36，所述直顶块5在开口内安装一可卡入凹槽35的限位块37。该设置可方便将第一直顶针18与直顶块5可拆式安装在一起，且拆装非常方便。
[0040]
作为优选，所述顶针板21上还设有顶块38。该设置可限制顶针板21向上运动的极限位置。
[0041]
本发明汽车尾门整流罩产品的直顶内抽芯二次顶出机构工作原理如下：
[0042]
第一次顶出过程中，油缸20带动顶针板固定板22和顶针板21向上移动，顶针板21向上移动驱动第二直顶针19向上移动，而顶针板固定板22向上移动，使得抵住连接柱26上端的第二台阶31也向上移动，这样底座1上的第二压缩弹簧24就会跟随第二台阶31向上伸长而驱动连接柱26向上移动，直至连接柱26底部的环形凸起29被底座1内的第一台阶30抵住，连接柱26不再上移，而连接柱26向上移动也带动第一直顶针18向上移动，从而使得第一直顶针18和第二直顶针19同步上移，产品39与模芯3脱模，同时第一直顶针18驱动直顶块5上移的过程，直顶块5上的内抽芯结构8的水平导向柱10脱落模芯3而失去模芯3的抵压力，从而在第一压缩弹簧13的驱动下使内抽芯结构8弹出，这样成型块9就会向内侧缩进而脱离第二开口7，如图9、10、11所示，本实施例第一次油缸顶出22mm，成型块向内侧缩进3.5mm；第二次顶出过程中，油缸20仅带动顶针板固定板22以及顶针板21上的第二直顶针19继续向上
移动，如图12、13、14所示，而这样只有产品39上移，而直顶块5不动，从而可实现产品筋6与直顶块5分离，第二次油缸继续顶出133mm，至此，第二开口7和产品筋6均与模具脱模。