汽车储物盒用注塑模具的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车储物盒用注塑模具，属于注塑模具的技术领域。本发明的汽车储物盒用注塑模具，包括型模组和注塑装置，所述型模组由上型模和下型模组成，所述上型模和下型模合模形成型腔；所述下型模上开设有连接至所述型腔的排气口，所述排气口连接至真空泵；所述上型模上开设有连接至所述型腔的直浇道；所述注塑装置与所述直浇道之间通过塑化料筒连接。本发明的注塑模具能够精确控制和调节塑化料的温度和压力，有利于减少缩孔等缺陷，提高成品率；而且本发明的型模对包含填料的塑化料的耐磨损性和耐侵蚀性好，使用寿命高。
【专利说明】
汽车储物盒用注塑模具
技术领域
[0001] 本发明涉及注塑模具的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车储物盒用注 塑模具。
【背景技术】
[0002] 随着人们对汽车使用性能要求的不断提升，汽车外观和内部装饰的要求也越来越 高，其中汽车储物盒是车内饰结构中常见的注塑件。汽车储物盒具有形状不规则、外周结构 复杂的特点，其模具也存在结构复杂、可选浇口位置少的特点。因此，汽车储物盒用注塑模 具通常存在模芯强度低、寿命短的缺陷，而且其制品的合格率不高。
【发明内容】
[0003] 为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车储物盒用 注塑模具。
[0004] 为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：
[0005] -种汽车储物盒用注塑模具，包括型模组和注塑装置，所述型模组由上型模和下 型模组成，其特征在于:所述上型模和下型模合模形成型腔;所述下型模上开设有连接至所 述型腔的排气口，所述排气口连接至真空栗;所述上型模上开设有连接至所述型腔的直浇 道;所述注塑装置与所述直浇道之间通过塑化料筒连接。
[0006] 其中，所述注塑模具还包括控制器和温度传感器，所述温度传感器设置在所述直 浇道附近;所述控制器分别连接至所述注塑装置、温度传感器和真空栗，所述控制器用于设 置和调节所述注塑装置中塑化料液的温度和压力，以及控制所述真空栗的抽真空度。
[0007] 其中，所述注塑模具为球墨铸铁制成的球墨铸铁模具。所述球墨铸铁含有3.6~ 3.9界七％的(：、3.0~4.2￥七％的31、0.9~1.5￥七％的]\111、0.02~0.10￥七％的]\1〇、0.65~ 0.85界七％的(：11、0.05~0.15￥七％的1'1、0.01~0.05￥七％的2『、0.06~0.10￥七％的8&、 0.10wt %以下的P、0.05wt %以下的S，以及余量的Fe和不可避免的杂质。所述Mo的含量优选 为0.02 ~0.08wt% 的Mo。
[0008] 其中，至少在所述球墨铸铁模具的部分表面上进行等离子处理。
[0009] 与现有技术相比，本发明所述的汽车储物盒用注塑模具具有以下有益效果：
[0010] 本发明的注塑模具能够精确控制和调节塑化料的温度和压力，有利于减少缩孔等 缺陷，提高成品率;而且本发明的型模对包含填料的塑化料的耐磨损性和耐侵蚀性好，使用 寿命尚。
【附图说明】
[0011] 图1为本发明的汽车储物盒用注塑模具的结构示意图。
[0012] 图2为示例3的球墨铸铁样品的自腐蚀电流随[N]/[S]的摩尔比的变化。
[0013] 图3为对比例3的球墨铸铁样品的自腐蚀电流随[N]/[S]的摩尔比的变化。
【具体实施方式】
[0014] 以下将结合具体实施例对本发明所述的汽车储物盒用注塑模具做进一步的阐述， 以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0015] 实施例1
[0016]如图1所示，本实施例的汽车储物盒用注塑模具，包括型模组30和注塑装置10。所 述型模组30由上型模31和下型模32组成，所述上型模31和下型模32合模形成型腔33。所述 下型模上开设有连接至所述型腔33的排气口 34，所述排气口 34连接至真空栗40。所述上型 模31上开设有连接至所述型腔33的直浇道35;所述注塑装置10与所述直浇道35之间通过塑 化料筒20连接。所述注塑模具还包括控制器50和温度传感器60,所述温度传感器60设置在 所述直浇道35附近;所述控制器50分别连接至所述注塑装置10、温度传感器60和真空栗40， 所述控制器50用于设置和调节所述注塑装置10中塑化料液的温度和压力，以及控制所述真 空栗40的抽真空度。本实施例的注塑模具能够精确控制和调节塑化料的温度和压力，有利 于减少广品的缩孔等内部缺陷以及毛边等表面缺陷，有利于提尚成品率。
[0017] 作为注塑模具，为了保证其使用寿命以及提高产品的表面质量，其需要兼有良好 的强度和韧性，而且表面需要兼有高硬度和耐蚀性，尤其是能够抵抗含游离氯离子和含有 无机填料的注塑料的侵蚀和磨损。在本实施例中所述注塑模具为球墨铸铁制成。所述球墨 铸铁含有3.6~3.9wt% 的C、3.0~4.2wt% 的Si、0.9~1.5wt% 的 Mn、0.02~O.lOwt% 的 Mo、 0.65~0.85￥七％的〇1、0.05~0.15￥七％的11、0.01~0.05￥七％的2『、0.06~0.10￥七％的8&、 0.10wt %以下的P、0.05wt %以下的S，以及余量的Fe和不可避免的杂质。所述Mo的含量优选 为0.02~0.08wt %的Mo。其中，C是形成石墨铸铁的重要元素，将C的含量在3.6~3.9wt %的 范围内有利于形成球状的石墨铸铁，如果C的含量超过3.9wt%，将会导致加工性降低，而如 果C的含量低于3.6wt%，将会导致高温强度不足。Si的加入不仅是形成球墨铸铁所必需的， 而且Si的加入也有利于提高球墨铸铁的耐热性和耐氧化性。当Si的含量低于3.Owt%时，将 会导致铸铁的耐高温强度和耐热氧化性显著降低，而当Si的含量超过4.2wt%时，基体的铁 素体相将会变脆，导致可加工性变差。Mn与S结合形成MnS，是有益的脱硫剂，而且将Mn的含 量范围限定在0.9~1.5wt%的范围内，可以提高球墨铸铁的高温强度而又不显著影响其延 展性。Mo的加入可以提高高温强度、但Mo的价格高，而且加入会导致加工性降低，因而将其 上限限制在O.lOwt%以下，优选为O.OSwt%以下；为了提高强度，以及耐高温性能，其中含 有0.65 ~0.85wt% 的 Cu、0.05 ~0.15wt% 的 Ti，和0.01 ~0.05wt% 的 Zr，尤其是当 Cu、Ti和 Zr的重量百分含量满足:4.2<[&1]/([!1]+2[2^)<5.0时，既可以获得良好的耐热性和耐 氧化性，而且还能兼有高强和良好的加工性。P和S是铸铁中的杂质元素，当P的含量超过 O.lwt%时，容易发生脆裂，当S的含量超过0.05wt%时热应力将容易导致脆性开裂。所述球 墨铸铁的制备方法如下:将配好的原料采用感应炉进行熔炼，熔炼温度为1550~1580°C，将 球化剂(Fe-Si-Ba合金)放在铁水包底部，使铁水对流进行球化处理，球化处理的时间优选 为3~5分钟;浇注后得到的铸铁在750-850 °C炉内保温2.0~3.0小时，然后炉冷至650~750 °C保温3.0~5.0小时，空冷至室温。以下给出了作为示例和对比例的球墨铸铁的组成，如表 1所示。
[0018] 表 lwt%
[0020] 分别在室温和500 °C的条件下测量示例1~5、对比例1~5得到的铸铁样品的抗拉 强度和伸长率，上述测量结果如表2所示。
[0021] 表2
[0023]为了提高球墨铸铁模具的耐磨损性和耐氧化性，所述球墨铸铁模具还需要进行表 面改性处理。作为优选地，所述球墨铸铁模具在真空室中进行等离子处理，所述等离子处理 的温度为400~450°C，等离子体功率为2.0~3.0kW，H2S流量为20~25sccm，N2流量为50~ lOOsccm，处理时间为25~30min，表面改性处理后形成80~lOOym的硬化层，HRC硬度可以达 到50~53,在油润滑的条件下摩擦系数保持在0.08~0.10。处理后，在距离表面50um处[N]/ [S ]的摩尔比为3~6之间。在浓度为lmo 1 /L的NaCl的溶液中，测量球墨铸铁样品的自腐蚀电 流随[N]/[S]的摩尔比的变化，其结果如图2所述(为了便于比较以示例3给出，其它示例具 有基本相同的结果），图3给出了对比例3的球墨铸铁样品的自腐蚀电流随[N]/[S]的摩尔比 的变化。由此可见，对于示例1~5的球墨铸铁经过表面改性处理后，兼有良好的耐磨损性和 耐腐蚀性，能够抵抗含游离氯离子和含有无机填料的注塑料的侵蚀和磨损。
[0024]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述， 显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进 行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合 的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种汽车储物盒用注塑模具，包括型模组和注塑装置，所述型模组由上型模和下型 模组成，其特征在于:所述上型模和下型模合模形成型腔;所述下型模上开设有连接至所述 型腔的排气口，所述排气口连接至真空栗;所述上型模上开设有连接至所述型腔的直浇道； 所述注塑装置与所述直浇道之间通过塑化料筒连接。2. 根据权利要求1所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:所述注塑模具还包括控 制器和温度传感器，所述温度传感器设置在所述直浇道附近;所述控制器分别连接至所述 注塑装置、温度传感器和真空栗，所述控制器用于设置和调节所述注塑装置中塑化料液的 温度和压力，以及控制所述真空栗的抽真空度。3. 根据权利要求1所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:所述注塑模具为球墨铸 铁制成的球墨铸铁模具。4. 根据权利要求3所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:所述球墨铸铁含有3.6 ~3.9界七％的(：、3.0~4.2￥七％的51、0.9~1.5￥七％的]\111、0.02~0.10￥七％的]\1〇、0.65~ 0.85界七％的(：11、0.05~0.15￥七％的1^、0.01~0.05￥七％的2『、0.06~0.10￥七％的8&、 0.1 Owt%以下的P、0.05wt%以下的S，以及余量的Fe和不可避免的杂质。5. 根据权利要求4所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:所述Mo的含量为0.02~ 0.08wt% 的 Mo。6. 根据权利要求5所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:所述球墨铸铁的制备方 法如下:在1550~1580 °C的温度条件下熔炼，将球化剂放在铁水包底部，使铁水对流进行球 化处理，球化处理的时间为3~5分钟;浇注后得到的铸铁在750-850 °C炉内保温2.0~3.0小 时，然后炉冷至650~750 °C保温3.0~5.0小时，空冷至室温。7. 根据权利要求3所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:至少在所述球墨铸铁模 具的部分表面上进行等离子处理。8. 根据权利要求7所述的汽车储物盒用注塑模具，其特征在于:所述等离子处理包含渗 硫和渗氮的处理。
【文档编号】B29C45/78GK105881824SQ201610442905
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月19日
【发明人】黄悦
【申请人】浙江台州美多模具有限公司