专利名称：捣固焦炉装煤消烟车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及炼焦炉的装煤除尘装置-一种捣固焦炉装煤消烟车。
捣固焦炉装煤时，由于烟气量大、泄漏点多、难控制给大气造成严重污染。国内曾采用过单吸口消烟车，在炉顶中间装煤孔处抽吸炭化室逸出的烟气，采用燃烧洗涤放散的方法对其进行处理。但在装煤过程中烟气的成分、温度波动很大，从中间装煤孔抽吸出来的烟气燃烧不稳定，常出现不燃烧或爆炸现象，且存在气体流速过大，煤粉夹带严重的问题，使除尘效果不理想，不能实现达标排放。
本实用新型的目的在于提供一种双吸口、主副双燃烧室先分后和的消烟车，可以实现捣固焦炉装煤烟尘的达标排放。
为实现此目的，本实用新型采用的技术措施是一种捣固焦炉装煤消烟车，包括车体、走行装置、提升导套装置、燃烧室和烟气除尘排放装置；其特征在于在车体上的机焦两侧正对着两个装煤孔的位置分别设置提升导套装置，在机侧升降导套上端对接副燃烧室，在焦侧升降导套上端对接主燃烧室，主燃烧室截面积大于副燃烧室，主燃烧室和副燃烧室在钢结构框架上汇合成总燃烧室。
本实用新型的优点是由于采用双导套和主、副燃烧室先分后和的形式，有效地解决了燃烧和爆炸问题，系统操作稳定。同时也解决了气体流速过大，夹带煤粉严重的问题。
图1为捣固焦炉装煤消烟车的结构图。
图2为捣固焦炉装煤消烟车的结构侧视图。
以下结合附图介绍本实用新型捣固焦炉消烟车的结构和捣固焦炉装煤消烟车是由车体1、走行装置2、提升导套装置3、燃烧室4和烟气除尘排放装置5等部分组成。车体1包括钢结构框架6、司机室7、电气室8等。钢结构框架6是由型钢及钢板等焊接而成，对消烟车的其它部件起支撑和连接的作用。司机室7焊接在消烟车的钢结构框架6的下部，司机室7的四周及底面内衬有隔热防火材料。电气室8在钢结构框架6的上部，负责消烟车的电力输配。消烟车的走行装置2是由四组走行小车组成。其中两组为主动走行小车，由电机驱动；另两组为从动走行小车。这四组走行小车通过弹簧与消烟车的钢结构框架6相连。在车体1上的机焦两侧正对着两个装煤孔的位置分别设置提升导套装置3，其作用是导出炭化室内逸出的烟气。提升导套装置3包括提升机构9、升降导套10。升降导套10的上下移动由提升机构9执行。在机侧升降导套10上端对接副燃烧室11；在焦侧升降导套10上端对接主燃烧室12。燃烧室4是由钢板焊接而成的圆筒形壳体，燃烧室内衬耐火材料。主燃烧室12截面积大于副燃烧室11，主燃烧室12截面积与副燃烧室11截面积之比约为3∶1时较为理想。主燃烧室12和副燃烧室11在钢结构框架6上汇合成总燃烧室13。烟气分别经过主燃烧室12、副燃烧室11燃烧后汇合进入总燃烧室13，再进一步燃烧后进入烟气除尘排放装置5，经除尘处理后外排。其烟气除尘排放装置5可设在车体1上，可采用干式袋式除尘器、湿法喷淋旋风除尘器或电除尘器等，也可采取汇合后的烟气不在消烟车上除尘，通过管道与除尘地面站导通，把烟气送入地面站进行除尘处理。
由于机侧副燃烧室靠近炉门、温度低、进空气量大、可燃物质少，所以燃烧不理想。焦侧则与此相反，温度很高，烟气可燃成份高，燃烧效果好，装煤时产生的有害气体主要在这里燃烧，机侧副燃烧室则主要解决了装煤时炉门冒烟的问题。烟气在总燃烧室的燃烧是利用焦测主燃烧室高强度燃烧产生的高温烟气将机侧由于燃烧不好剩下的可燃成份烧掉。
权利要求1．一种捣固焦炉装煤消烟车，包括车体(1)、走行装置(2)提升导套装置(3)、燃烧室(4)和烟气除尘排放装置(5)等部分组成；其特征在于在车体(1)上的机、焦两侧正对着两个装煤孔的位置分别设置提升导套装置(3)，在机侧升降导套(10)上端对接副燃烧室(11)；在焦侧升降导套(10)上端对接主燃烧室(12)，主燃烧室(12)截面积大于副燃烧室(11)，主燃烧室(12)和副燃烧室(11)在钢结构框架(6)上汇合成总燃烧室(13)。
2．根据权利要求1所述的一种捣固焦炉装煤消烟车，其特征在于主燃烧室(12)截面积与副燃烧室(11)截面积之比约为3∶1。
专利摘要本实用新型涉及炼焦炉的装煤除尘装置—一种捣固焦炉装煤消烟车。其特征是在车体上的机、焦两侧正对着两个装煤孔位置上分别设置升降导套,在机侧的升降导套上端对接副燃烧室;在焦侧的升降导套上端对接主燃烧室,主副燃烧室在车平台上汇合成总燃烧室。该技术可以有效解决捣固焦炉装煤烟尘污染问题,并可以实现捣固焦炉装煤除尘的达标排放。
文档编号F23J15/00GK2416375SQ0021098
公开日2001年1月24日 申请日期2000年2月29日 优先权日2000年2月29日
发明者刘家歧, 涂红 申请人:中国冶金建设集团鞍山焦化耐火材料设计研究总院