专利名称：一种捣固装煤车的减振装置的制作方法
技术领域：
本发明属于捣固焦炉机械设备捣固装煤车的辅助设备，涉及一种为捣固式 炼焦炉配套的捣固装煤车在工作过程中(尤其是捣固煤饼时)的减振装置。
背景技术：
捣固装煤车是大型化产回收捣固焦炉的关键设备之一，它布置在焦炉的机侧， 具有将捣固煤饼送入炭化室，并辅助炉门除尘等功能。捣固装煤车在捣固煤饼 时，受到捣固锤组有规律的冲击作用，车体随之上下振动，其振动使钢结构发
生下挠，会引起煤饼尺寸的变形而产生涨箱事故；再加上随着焦炉设备外形的 增大，其加快的工作速度也对车体产生了冲击和振动，加剧了该种趋势的发展， 影响了装煤车的稳定运行。装煤车能否平稳运行成了表征捣固装煤车是否先进 的性能指标之一。
随着化产回收捣固焦炉大型化的发展，捣固装煤车的行走跨距变大，在垂 直轨道方向的振动变形过大成为装煤车平稳运行的主要矛盾，原有在捣固装煤 车车体端梁上设置的减振装置(如附图l、 2所示)已不能适应大型焦炉机械 的要求。捣固装煤车的车轮3装有一端通过端座1固定的平衡梁2，另一端为 弹簧活动支撑4，导向支架5只限制平衡梁的前后摆动，这样平衡梁2就可在 载荷变大时，弹簧端受压获得压縮张力来达到缓冲减振的目的。这种减振装置 完全靠安装来保证预压縮量，减振效果差；同时，由于弹簧导柱22插入车体 23端梁中，受空间限制，减振装置的检修、拆装十分困难。
发明内容
本发明的目的旨在克服现有技术的缺点，提供一种捣固装煤车的减振装 置，是在捣固装煤车的运行机构两个轨道之间，增设第三轨支撑减振装置，通 过弹力精调装置将弹性元件的弹力调整到预设值，使其对车体产生一个向上的 支撑力，该力能够阻止并限定车体在装煤车工作时的下挠变形，从而保证了设 备的安全要求。本发明不仅解决了捣固装煤车车体在垂直轨道方向振动变形过大的技术问题，满足了车体大型化发展的平稳运行要求，而且具有减振效果好， 安装、维护方便等优点。
本发明的上述目的是通过以下技术方案来实现的
一种捣固装煤车的减振装置，它是在捣固装煤车的运行机构两个轨道之 间，增设了由中间端梁、检修梁、弹力组件、连接座、车轮组件、液压组件以 及弹力精调装置组成的第三轨支撑减振装置，其车轮组件支承在第三轨道上， 由装煤车的运行机构来拖动，车轮组件与连接座和检修梁连接，弹力组件布置 在车轮组件和检修梁之间，由检修梁、弹力组件、连接座、车轮组件组成的两 个单元体分别连接在中间端梁的两端，中间端梁又和车体连接在一起。
所述的第三轨支撑减振装置，是增设在捣固装煤车的运行机构两个轨道之 间靠近第二轨大约三分之一处。
所述的车轮组件是一种由支撑座、方轴、四轮架体、销轴、两轮架体、行 走车轮组成的从动车轮组，四只行走车轮分别用两个两轮架体连接，并通过销 轴分别连接在四轮架体上，四轮架体用方轴与连接座连接，支撑座与四轮架体 连接，支撑座上面与弹力组件接触。这样，车轮组件就将车体的正压力传递给 第三轨道，反之亦然。
所述的弹力组件是4组可压縮的弹性元件，它上与检修梁接触，下与车轮
组件的支撑座接触，检修梁和车轮组件的支撑座之间的安装尺寸小于弹性元件 的自然高度。只有把弹性元件压縮一定高度后，才能装进机构使用，从而获得 预期的支撑力。
所述的弹力精调装置是一种由调整楔铁、带楔角孔的尾部有轴肩的导柱、 定位螺栓、定位支板组成的弹性元件压縮量可控装置，它需要与检修梁、弹性 元件、液压组件配合使用，弹力组件装在导柱上，导柱装进检修梁底面的安装 孔内，与液压组件连接的调整楔铁由液压缸驱动可插入导柱并抬高导柱，从而 使装在导柱轴肩上的弹性元件得到压縮，定位螺栓拧进定位支板可将调整楔铁 定位。弹性元件压縮达到要求后，把定位螺栓旋入定位支板，直至顶死调整楔 铁为止。由于采用楔铁插入，水平位移比较大因而容易控制，可以按比例精确 控制垂直位移量，即弹性元件的压縮量，同时，还可利用摩擦角的自锁来防止调整楔铁的移动。
所述的连接座是一种钢板焊接的连接架体，共有两件。它上与检修梁连接， 下与车轮组件连接。连接座上有加工好的长方孔，可以装进车轮组件的传力方 轴。该长方孔在水平方向上与车轮组件的传力方轴紧密配合装在一起，在垂直 方向上要比车轮组件的传力方轴尺寸大的多，这样连接座只能传递水平方向的 行走动力。
所述的液压组件是一种由手动泵、高压软管、液压缸、液压缸支座组成的 动力执行元件，手动泵驱动液压缸并带动弹力精调装置运动。 一般液压组件与 弹力精调装置配合使用，由手动泵提供动力驱动液压缸前进后退，给弹力精调 装置提供压縮弹性元件的动力。
所述的中间端梁是一种钢板焊接的箱形刚结构梁，它上与车体联结，下与 检修梁连接。捣固装煤车通过中间端梁给减振装置传递正压力和行走动力。
所述的检修梁是一种钢板焊接的箱形刚结构梁，它比中间端梁体形要小的 多，它上与中间端梁连接，下与连接座连接，又是弹力组件的载体。它通过连
接座把行走动力传递给车轮组件；又通过弹力组件把正压力传递给车轮组件。 如果通过液压组件将弹性元件压縮到大于预定要求，并可以将该位置固 定，弹性元件就脱开车轮组件支撑座。由于连接座与检修梁、检修梁与中间端 梁通过螺栓连接，因而拆装十分方便。这样就可以方便地把弹力组件连同检修 梁一起拆下来进行更换或维修，解决了弹性元件的维修问题。
本发明与现有技术相比，由于第三轨减振装置布置在两个运行轨道之间靠 近第二轨大约三分之一处，在减振单元的弹性元件回复力的作用下，对车体产 生一个向上的支撑力，阻止并限定车体在工作过程中的下挠变形，使其保证在 要求范围内，达到减振目的。同时通过设置检修梁和弹力精调装置解决了弹性 元件的准确压縮量和维修问题，又设置了液压组件作为动力执行元件，使操作 省力可靠，适应性较强。因此，本发明为捣固装煤车的大型化车型发展提供了 一种新的技术方案，解决了捣固装煤车车体在垂直轨道方向振动变形过大的技 术问题，满足了车体大型化发展的平稳运行要求。同时，由于设置了检修梁部 件，可以将检修梁部件和弹性元件一起拆下来进行更换和检修，因此安装、维护十分方便。
图l为现有捣固装煤车的减振装置的结构示意图(主视图)；
图2为图l的的左视图3为本发明的结构示意图(主视图)；
图4为图3中的A-A剖面图5为图4中的I部放大图6为图5的左视图7为图5中的C-C剖面图8为图7中的D-D剖面图9为图7中的E-E剖面图。
下面结合附图通过较佳实施例对本发明作进一步的说明。
具体实施例方式
由图1、图2所示，现有捣固装煤车的减振装置由连接座1、平衡梁2、 捣固装煤车的车轮3、弹簧4、导向支架5、弹簧导柱22等部件组成。车轮3 装有一端通过端座1固定的平衡梁2，另一端为弹簧活动支撑4，导向支架5 只限制平衡梁的前后摆动。现有减振装置完全靠安装来保证预压縮量，减振效 果差；同时由于弹簧导柱22插入车体23中，空间有限，拆装十分困难。
由于装煤车的大型化发展，其减振的负载变大，原有结构和技术已不能满 足发展的要求。针对大型捣固装煤车的负载冲击大、预压縮量精度高、同时拆 装方便的要求，提出了本发明的以下实施方案。
如图3、 4、 5、 6所示， 一种捣固装煤车的减振装置，它是在捣固装煤车 的运行机构两个轨道之间靠近第二轨大约三分之一处，增设了由中间端梁6、 检修梁7、弹力组件8、连接座9、车轮组件IO、液压组件ll以及弹力精调装 置18组成的第三轨支撑减振装置，其车轮组件10支承在第三轨道24上，由 装煤车的运行机构来拖动，车轮组件10通过连接座9和检修梁7连接，弹力 组件8布置在车轮组件10和检修梁7之间，由检修梁7、弹力组件8、连接座 9、车轮组件10组成的单元体连接在中间端梁6的两端，中间端梁6又和车体23连接在一起。
所述的车轮组件10是一种由支撑座13、方轴24、四轮架体14、销轴15、 两轮架体16、行走车轮17组成的从动车轮组，四只行走车轮17分别用两个 两轮架体16连接，并通过销轴15分别连接在四轮架体14上，四轮架体14 用方轴24与连接座9连接，支撑座13与四轮架体14连接，支撑座13上面与 弹力组件8接触。
所述的弹力组件8是4组可压縮的弹性元件，它上与检修梁7接触，下与 车轮组件的支撑座13接触，检修梁7和车轮组件的支撑座13之间的安装尺寸 小于弹性元件的自然高度。
所述的连接座9上有加工好的长方孔，可以装进车轮组件的方轴24，该 长方孔在水平方向上与方轴24紧密配合，在垂直方向上要比方轴24的尺寸大。
如图7、 8、 9所示，所述的弹力精调装置18是一种由调整楔铁12、带楔 角孔的尾部有轴肩的导柱19、定位螺栓20、定位支板21组成的弹性元件压縮 量可控装置，弹力组件8装在导柱19上，导柱19装进检修梁7底面的安装孔 内，与液压组件11连接的调整楔铁12可插入导柱19，调整楔铁12可用定位 螺栓20通过定位支板21定位。
所述的液压组件ll是一种由手动泵、高压软管、液压缸、液压缸支座组 成的动力执行元件，手动泵驱动液压缸并带动弹力精调装置18运动。由于弹 性元件的压縮压力十分大，可以达到十几吨。因此采用了液压组件来完成该项 工作。手动泵人工操作十分省力，适应性也强。
本发明利用弹力精调装置将弹力组件8预压縮后装进第三轨支撑体系中， 释放定位螺栓20后，取下调整楔铁12，弹力组件8的恢复力就对车体23产 生了支撑力，使车体23的下挠限定在要求范围内。当载荷增大时，车体23 下挠压縮弹力组件8，弹力组件8受到压縮产生更大的恢复力，从而阻止车体 23的下挠，这样就能保证车体23的振动在一个安全的范围。同时由于第三轨 减振装置由装煤车的运行装置来拖动的，能够随时保证车体23的振动要求， 满足煤饼捣固尺寸不变形的安全要求。
权利要求
1、一种捣固装煤车的减振装置，其特征在于它是在捣固装煤车的运行机构两个轨道之间，增设了由中间端梁(6)、检修梁(7)、弹力组件(8)、连接座(9)、车轮组件(10)、液压组件(11)以及弹力精调装置(18)组成的第三轨支撑减振装置，其车轮组件(10)支承在第三轨道(24)上，由装煤车的运行机构来拖动，车轮组件(10)通过连接座(9)和检修梁(7)连接，弹力组件(8)布置在车轮组件(10)和检修梁(7)之间，由检修梁(7)、弹力组件(8)、连接座(9)、车轮组件(10)组成的两个单元体连接分别在中间端梁(6)的两端，中间端梁(6)又和车体(23)连接在一起。
2、 按照权利要求1所述的捣固装煤车的减振装置，其特征在于所述的 车轮组件(10)是一种由支撑座(13)、方轴(24)、四轮架体(14)、销轴(15)、 两轮架体(16)、行走车轮(17)组成的从动车轮组，四只行走车轮(17)分 别用两个两轮架体(16)连接，并通过销轴(15)分别连接在四轮架体(14) 上，四轮架体(14)用方轴(24)与连接座(9)连接，支撑座(13)与四轮 架体(14)连接，支撑座(13)上面与弹力组件(8)接触。
3、 按照权利要求1所述的捣固装煤车的减振装置，其特征在于所述的 弹力组件(8)是4组可压縮的弹性元件，它上与检修梁(7)接触，下与车轮 组件的支撑座(13)接触，检修梁(7)和车轮组件的支撑座(13)之间的安 装尺寸小于弹性元件的自然高度。
4、 按照权利要求1所述的捣固装煤车的减振装置，其特征在于所述的 弹力精调装置(18)是一种由调整楔铁(12)、带楔角孔的尾部有轴肩的导柱(19)、定位螺栓(20)、定位支板(21)组成的弹性元件压縮量可控装置，弹 力组件(8)装在导柱(19)上，导柱(19)装进检修梁(7)底面的安装孔内， 与液压组件(11)连接的调整楔铁(12)可插入导柱(19)，调整楔铁(12) 可用定位螺栓(20)通过定位支板(21)定位。
5、 按照权利要求1所述的捣固装煤车的减振装置，其特征在于所述的 连接座(9)上有加工好的长方孔，可以装进车轮组件的方轴(24)，该长方孔 在水平方向上与方轴(24)紧密配合，在垂直方向上要比方轴(24)的尺寸大。
6、 按照权利要求1所述的捣固装煤车的减振装置，其特征在于所述的液压组件(11)是一种由手动泵、高压软管、液压缸、液压缸支座组成的动力 执行元件，手动泵驱动液压缸并带动弹力精调装置(18)运动。
7、按照权利要求1所述的捣固装煤车的减振装置，其特征在于所述的 第三轨支撑减振装置，是增设在捣固装煤车的运行机构两个轨道之间靠近第二 轨大约三分之一处。
全文摘要
一种捣固装煤车的减振装置，涉及捣固焦炉机械设备捣固装煤车的辅助设备。原有减振装置完全靠安装来保证预压缩量，减振效果差；同时弹簧导柱插入车体端梁受空间限制，检修、拆装十分困难，原有减振装置不能适应大型焦炉发展的要求。本发明是在捣固装煤车运行机构两个轨道之间增设第三轨支撑减振装置，其车轮组件支承在第三轨道上，车轮组件通过连接座和检修梁连接，弹力组件布置在车轮组件和检修梁之间，两个单元体分别连接在中间端梁的两端，中间端梁又和车体连接在一起。本发明不仅解决了捣固装煤车车体在垂直轨道方向振动变形过大的技术问题，满足了车体大型化发展的平稳运行要求，而且具有减振效果好，安装、维护方便等优点。
文档编号C10B45/00GK101319142SQ20081005545
公开日2008年12月10日 申请日期2008年7月18日 优先权日2008年7月18日
发明者司建明, 刚 吴, 李克成 申请人:太原重工股份有限公司