出风口总成及具有它的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种出风口总成及具有它的车辆，该出风口总成包括出风口本体和叶片，所述出风口本体内形成有出风口，所述叶片在敞开所述出风口的打开位置和关闭出风口的关闭位置之间可移动地设在所述出风口本体的一侧，所述出风口总成还包括用于降低出风口本体噪音的吸音组件，所述吸音组件设在所述出风口本体上与设有叶片的一侧相对的另一侧。根据本实用新型的出风口总成，可以降低噪音，减少灰尘，提高了具有该出风口总成的整车舒适性。
【专利说明】出风口总成及具有它的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造【技术领域】，特别涉及一种出风口总成及具有该出风口总成的车辆。
【背景技术】
[0002]出风口总成在车辆上有很大作用，包括保证通风满足整车舒适性及关门泄压排气等，但由于现有车型侧围出风口结构简单或长时间使用材料老化会在行驶过程中由于气流原因产生噪音及进灰问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种出风口总成，该出风口总成可以降低噪音。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该出风口总成的车辆。
[0005]根据本实用新型的出风口总成，包括出风口本体和叶片，所述出风口本体内形成有出风口，所述叶片在敞开所述出风口的打开位置和关闭出风口的关闭位置之间可移动地设在所述出风口本体的一侧，所述出风口总成还包括用于降低出风口本体噪音的吸音组件，所述吸音组件设在所述出风口本体上与设有叶片的一侧相对的另一侧。
[0006]根据本实用新型的出风口总成，增设了吸音组件。由此，可以降低噪音，减少灰尘，提高了具有该出风口总成的整车舒适性。
[0007]另外，根据本实用新型上述的出风口总成，还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述吸音组件包括吸音棉，所述吸音棉与所述出风口本体配合形成与所述出风口本体的内部空间连通的消音通道。
[0009]所述吸音组件还包括保护罩，所述保护罩与所述出风口本体相连，且所述吸音棉设在所述保护罩内。
[0010]所述保护罩为相邻的两个侧面敞开的六面体形状，且所述吸音棉覆盖所述保护罩的内表面。
[0011]所述保护罩与所述出风口本体卡接。
[0012]所述出风口本体上设有用于保护叶片的防护架。
[0013]所述出风口本体的出风口内设有出风格栅，所述防护架包括:本体部，所述本体部为设在所述出风口本体设置有叶片的一侧的框体形状；压杆，所述压杆压住所述叶片的侧沿并与所述出风格栅配合固定所述叶片；连接件，所述连接件分别与所述本体部和所述压杆相连。
[0014]所述防护架与所述出风口本体卡接。
[0015]根据本实用新型的车辆，包括:车身，所述车身包括侧围钣金，所述侧围钣金上形成有通风孔；出风口总成，所述出风口总成设在所述侧围钣金的通风孔处，所述出风口总成为根据本实用新型前述的出风口总成。采用根据本实用新型前述的出风口总成进行车内外通风。由此，出风口总成上增设了吸音组件，可以降低噪音，减少灰尘，提高了具有该出风口总成的整车舒适性。
[0016]所述出风口总成的所述出风口本体的外周面上设有凸缘，所述凸缘配合在所述侧围钣金的外表面上，且所述凸缘与所述侧围钣金之间设有密封圈。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型一个实施例的出风口总成的轴侧示意图。
[0018]图2是本实用新型一个实施例的出风口总成在一个方向上的示意图。
[0019]图3是本实用新型一个实施例的出风口总成在另一方向上的示意图。
[0020]图4是本实用新型一个实施例的出风口总成在再一方向上的示意图。
[0021]图5是图4中截面A-A的剖面示意图。
[0022]图6是图4中截面B-B的剖面示意图。
[0023]图7是本实用新型另一实施例的出风口总成的爆炸示意图。
[0024]图8是相关技术中的出风口总成的示意图。
[0025]附图标记:出风口总成100，出风口本体1，叶片2，吸音组件3，防护架5，密封圈6，凸缘11，出风格栅12，吸音棉31，保护罩32，本体部51，压杆52，连接件53，保护罩进口 301，保护罩出口 302，消音通道303。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]出风口总成在车辆上有很大作用，包括保证通风满足整车舒适性及关门泄压排气等。如图8所示，相关技术中的出风口总成结构简单，但是在车辆行驶过程中，出风口总成长期使用会导致材料老化，而且在行驶过程中由于气流原因容易产生噪音或进灰等问题，从而影响汽车的舒适性。为此，本实用新型提出了一种可以降低或避免产生噪音的出风口总成。
[0032]下面参照附图详细描述本实用新型实施例的出风口总成100。
[0033]如图1至图7所示，根据本实用新型实施例的出风口总成100，包括出风口本体1和叶片2，出风口本体1内形成有出风口，叶片2在敞开出风口的打开位置和关闭出风口的关闭位置之间可移动地设在出风口本体1的一侧(即如图6所示出风口本体1的左侧)。出风口总成100还包括用于降低出风口本体1噪音的吸音组件3，吸音组件3设在出风口本体1上与设有叶片2的一侧相对的另一侧(即如图6所示出风口本体1的右侧)。
[0034]根据本实用新型实施例的出风口总成100，增设了吸音组件3。由此，可以降低噪音，减少灰尘，提高了具有该出风口总成100的整车舒适性。
[0035]如图5至图7所示，在本实用新型的一些实施例中，吸音组件3包括吸音棉31，吸音棉31与出风口本体1配合形成与出风口本体1的内部空间连通的消音通道303。从而使吸音组件3结构简单，提高了出风口总成100的生产效率。
[0036]吸音棉31可以采用多种不同的方式固定，例如将吸音棉直接粘接到出风口本体1上等。
[0037]进一步地，可以通过保护罩32固定吸音棉31，从而不仅可以固定吸音棉31，而且还可以起到保护吸音棉31的作用。具体而言，吸音组件3还包括保护罩32，保护罩32与出风口本体1相连，且吸音棉31设在保护罩32内。从而通过保护罩32固定吸音棉31，不仅可以使吸音棉31稳定地固定到出风口本体1上，提高出风口总成100的稳定性，而且还可以有效的保护吸音棉31，使吸音棉31不容易损坏，增加吸音棉31的使用寿命。
[0038]如图7所示，在本实用新型的一些实施例中，保护罩32为相邻的两个侧面敞开的六面体形状，且吸音棉31覆盖保护罩32的内表面。可以便于保护罩32的成型，以及提高吸音组件3的消音效果。
[0039]优选地所述的六面体形状可以为长方体等。
[0040]当然，也可以采用其它结构的保护罩32，从而使消音通道303沿曲线方向延伸，从而提高吸音组件3的消音效果。
[0041]优选地，保护罩32与出风口本体1卡接。通过卡接结构将保护罩32固定在出风口本体1上，并通过该保护罩32将吸音棉31固定在出风口本体1上，从而完成吸音组件3的安装过程，不仅可以提高吸音组件3的安装效率，而且还提高了吸音组件3的稳定性。
[0042]如图5-图7所示，在本实用新型的一些实施例中，出风口本体1上设有用于保护叶片2的防护架5。通过防护架5保护叶片2，可以保证叶片2稳定动作，避免由于其它元件抵压叶片2影响叶片2的动作。
[0043]有利地，如图7所示，出风口本体1的出风口内设有出风格栅12，防护架5包括:本体部51、压杆52和连接件53，本体部51为设在出风口本体1设置有叶片2的一侧的框体形状；压杆52压住叶片2的侧沿并与出风格栅12配合固定叶片2 ;连接件53分别与本体部51和压杆52相连。由此，使防护架5的结构简单，成型方便，提高了防护架5的成型效率。
[0044]其中，压杆52的延伸方向与叶片2的长度方向一致，从而可以压杆2完全压住叶片2的边缘。
[0045]优选地，防护架5与出风口本体1卡接。由此，使出风口总成100结构稳定，而且还提高了装配效率。
[0046]下面参照附图详细描述本实用新型一个具体实施例的出风口总成100。
[0047]如图1至图7所示，根据本实用新型实施例的出风口总成100，包括:出风口本体1、叶片2、保护罩32和吸音棉31。具体而言，出风口本体1具有沿横向(即如图7所示的左右方向)相对的进风端和出风端，其中，参照图7，出风口本体1的左端为出风端，且出风口本体1的右端为进风端。叶片2在打开和关闭出风口本体1的状态之间可转换地设在出风口本体1上，换言之，出风口本体1内形成出风通道，叶片在打开和关闭该出风通道的位置之间可移动地设在出风口本体1内。保护罩32具有相互连通的保护罩进口 301和保护罩出口 302，保护罩32设在出风口本体1上，且保护罩32的保护罩出口 302与出风口本体1连通，或者说，保护罩32的保护罩出口 302与出风口本体1内的出风通道连通，从而使空气可以由保护罩32的保护罩进口 301进入保护罩32，并从保护罩32的保护罩出口 302进入出风口本体1，在气流作用下打开叶片2从而使空气排出。吸音棉31设在保护罩32内。
[0048]进一步地，保护罩出口 302的壁套设在出风口本体1的进风端上，使保护罩32与出风口本体1配合稳定，且提高了出风口总成100的密封效果。
[0049]如图5至图7所示，在本实用新型的一些实施例中，出风口本体1还包括出风格栅12，出风格栅12设在出风口本体1内，且出风格栅12将出风口本体1的进风端和出风端间隔开，此时仅需要封闭出风格栅12就可以达到关闭出风口本体断开气流的目的。叶片2在打开或封闭出风格栅12的状态之间可转换地设在出风格栅12上，且叶片2设在出风格栅12上邻近出风端的一侧(即如图5至图7所示出风格栅12的左侧)。由此，叶片2可由出风口本体1进风端的气流驱动打开出风格栅12，使车内的空气可以快速地通过出风口总成100排出，而车外气流的推力将会使叶片2更加贴紧出风格栅12，车外的气流无法通过出风格栅12，从而实现了单向通风的目的，防止外界的灰尘等通过出风口总成100进入车辆内，而且还使出风口总成100的控制方便。
[0050]进一步地，如图7所示，出风口本体1的出风端设有防护架5，防护架5抵住叶片2的侧沿并与出风格栅12配合固定叶片2。
[0051]另外，本实用新型的防护架5可以通过一体注塑成型，从而不仅可以提高防护架5的结构强度，而且还可以降低防护架5的重量。
[0052]有利地，防护架5与出风口本体1卡接，保护罩32与出风口本体1卡接。
[0053]另外，本领域普通技术人员可以理解的是，防护架5还可以与出风口本体1通过螺钉连接、焊接、粘接等方式连接在一起，保护罩32还可以与出风口本体1通过螺钉连接、焊接、粘接等方式连接在一起。
[0054]如图5至图7所示，保护罩进口 301的法线与保护罩出口 302的法线大体垂直，吸音棉覆盖保护罩32的内壁面。由此，提高了吸音棉31的消音效果，进一步地降低噪音。
[0055]其中，两条线大体垂直是指两条线相互垂直或呈预定角度的夹角。
[0056]具体的，如图7所示，保护罩进口 301设置在保护罩32的下侧，且保护罩进口 301的法线沿上下方向延伸，保护罩出口 302设置在保护罩32的左侧，且保护罩出口 302的法线沿左右方向延伸。
[0057]如图7所示，出风口本体1的出风端的外壁面上设有凸缘11。
[0058]进一步地，如图7所示，出风口本体1上设有密封圈6，且密封圈6设在凸缘11朝向进风端一侧的表面(进入图7所示凸缘11的右侧面)上。由此，提高了出风口总成100与车辆的侧围钣金之间连接处的密封性能，进一步地降低噪音减少灰尘，提高了车辆的舒适度。
[0059]本实用新型还公开了一种车辆，该车辆包括:车身和出风口总成100，车身包括侧围钣金，侧围钣金上形成有通风孔；出风口总成100设在侧围钣金的通风孔处，出风口总成100为根据本实用新型前述实施例所述的出风口总成100。
[0060]根据本实用新型实施例的车辆，采用根据本实用新型前述实施例的出风口总成100进行车内外通风。由此，出风口总成100上增设了吸音组件3，可以降低噪音，减少灰尘，提高了具有该出风口总成100的整车舒适性。
[0061]此外，保护罩32套设在出风口本体1上，使保护罩32与出风口本体1配合稳定，且提高了出风口总成100的密封效果。
[0062]如图1至图3以及图7所示，在本实用新型的一些实施例中，出风口总成100的出风口本体1的外周面上设有凸缘11，凸缘11配合在侧围钣金的外表面上，且凸缘11与侧围钣金之间设有密封圈6。由此，提高了出风口总成100与车辆的侧围钣金之间连接处的密封性能，进一步地降低噪音减少灰尘，提高了车辆的舒适度。
[0063]如图1至图7所示，防护架5通过卡接安装在出风口本体1上固定叶片2，密封圈6安装在侧围钣金与出风口本体1之间起密封作用，保护罩32卡接在出风口本体1上，吸音棉31安装在保护罩32内。吸音棉31的结构为半包覆式的，气流从进风口 301处进入，通过出风口本体1与叶片2排出车外，吸音棉31可吸收气流通过出风口本体1的开口时产生的噪音，提高整车舒适性。
[0064]本实用新型通过在出风口总成100上增加保护罩32和防护架5，并在保护罩32内加增吸音棉31，达到降低噪音、减少灰尘的目的。
[0065]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0066]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种出风口总成(100)，包括出风口本体⑴和叶片(2)，所述出风口本体⑴内形成有出风口，所述叶片(2)在敞开所述出风口的打开位置和关闭出风口的关闭位置之间可移动地设在所述出风口本体(I)的一侧，其特征在于，所述出风口总成(100)还包括用于降低出风口本体⑴噪音的吸音组件(3)，所述吸音组件(3)设在所述出风口本体⑴上与设有所述叶片(2)的一侧相对的另一侧。
2.根据权利要求1所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述吸音组件(3)包括吸音棉(31)，所述吸音棉(31)与所述出风口本体⑴配合形成与所述出风口本体⑴的内部空间连通的消音通道(303)。
3.根据权利要求2所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述吸音组件还包括保护罩(32)，所述保护罩(32)与所述出风口本体(I)相连，且所述吸音棉(31)设在所述保护罩(32)内。
4.根据权利要求3所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述保护罩(32)为相邻的两个侧面敞开的六面体形状，且所述吸音棉(31)覆盖所述保护罩(32)的内表面。
5.根据权利要求3所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述保护罩(32)与所述出风口本体⑴卡接。
6.根据权利要求1所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述出风口本体⑴上设有用于保护叶片的防护架(5)。
7.根据权利要求6所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述出风口本体(I)的出风口内设有出风格栅(12)，所述防护架(5)包括: 本体部(51)，所述本体部(51)为设在所述出风口本体(I)设置有叶片(2)的一侧的框体形状； 压杆(52)，所述压杆(52)压住所述叶片(2)的侧沿并与所述出风格栅(12)配合固定所述叶片⑵； 连接件(53)，所述连接件(53)分别与所述本体部(51)和所述压杆(52)相连。
8.根据权利要求7所述的出风口总成(100)，其特征在于，所述防护架(5)与所述出风口本体(I)卡接。
9.一种车辆，其特征在于，包括: 车身，所述车身包括侧围钣金，所述侧围钣金上形成有通风孔； 出风口总成(100)，所述出风口总成(100)设在所述侧围钣金的通风孔处，所述出风口总成(100)为根据权利要求1-8中任一项所述的出风口总成(100)。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述出风口总成(100)的所述出风口本体(I)的外周面上设有凸缘(11)，所述凸缘(11)配合在所述侧围钣金的外表面上，且所述凸缘(11)与所述侧围钣金之间设有密封圈(6)。
【文档编号】F24F13/24GK204214101SQ201420628174
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】吴辛丹, 王君 申请人:北汽福田汽车股份有限公司