烧结台车的制作方法

本实用新型涉及钢铁冶炼设备技术领域，具体而言，尤其涉及一种烧结台车。

背景技术：

铁矿粉烧结是钢铁冶炼过程的一道主要工序，产品“烧结矿”是炼铁的主要原料，亦是炼铁生产技术经济指标的主要影响因素。与其他工序比具有建设投资大，发展历史短，作业效率低，技术进步潜力大，动力消耗损失大，工艺过程繁琐复杂的特点。工序间相互制约的连续性强。从原料进厂到产品出厂可实施全自动化控制。

烧结台车是烧结机的主要组合设备，同时也是烧结专业的主要工艺设备与最大易损耗件。根据烧结机的大小不同，一台带式烧结机的总重量由烧结机最小到最大规格的几百吨到几千吨不等。总重量可占烧结机总重量的30-40％。因此，研究“台车”在烧结生产中的潜能发挥亦一直是广大烧结工作者的不懈努力对象。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种烧结台车，所述烧结台车具有结构简单、性能好的优点。

根据本实用新型实施例的烧结台车，包括：车体，所述车体内具有烧结腔，所述烧结腔的内壁面包括下倾斜段；箅条，所述箅条位于所述烧结腔内，以将所述烧结腔分隔为沿上下方向分布的第一腔和第二腔，所述下倾斜段位于所述第二腔内，在从上到下方向上，所述下倾斜段向所述第二腔的中部倾斜。

根据本实用新型实施例的烧结台车，通过设置下倾斜段，可以增大箅条有效面积，从而可以增大烧结面积。同时，可以利用斜面结构减少通风死角，进而可以减少生料的出现概率。需要说明的是，“烧结过程”结束后不能形成“烧结矿饼”的烧结料称作“生料”，“烧结过程”结束后的生料存在将对“烧结生产过程”产生极为不利的后果，是烧结生产需要避免出现的现象。

在一些实施例中，所述下倾斜段与位于所述第二腔外侧的水平面夹角为α1，其中，0°＜α1＜90°。

在一些实施例中，所述第一腔的内壁面包括第一面，所述第一面与所述下倾斜段连接。

在一些实施例中，所述第一面与所述第一腔外侧的水平面夹角为α2，其中，90°＜α2＜180°。

在一些实施例中，所述第二腔的内壁面包括第二面，所述第二面与所述下倾斜段连接，且所述第二面位于所述下倾斜段的下方。

在一些实施例中，所述第二面与所述第二腔外侧的水平面夹角为α3，其中，90°＜α3＜180°。

在一些实施例中，所述车体包括底座和下栏板，所述下栏板位于所述底座的下方，且所述下栏板与所述底座连接，所述箅条与所述下栏板连接。

在一些实施例中，所述下栏板与所述底座通过螺纹连接件连接。

在一些实施例中，所述车体还包括上栏板，所述上栏板与所述下栏板的上端连接。

在一些实施例中，所述车体为一体成型件。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的烧结台车的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的烧结台车的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的烧结台车的第一侧壁的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的烧结台车的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的烧结台车的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的烧结台车的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的烧结台车的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的烧结台车的第一侧壁的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的烧结台车的俯视图；

图10是根据本实用新型实施例的烧结台车的结构示意图。

附图标记：

烧结台车1，

车体110，烧结腔111，第一侧壁112，下倾斜段113，上倾斜段114，

底座120，

下栏板130，螺纹连接件131，

上栏板140，螺钉141，

箅条150，第一腔151，第一面152，第三面153，

第二腔154，第二面155，压销156，

隔热垫160，台车梁170，

烧结料2，水平面3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的烧结台车1。在烧结专业中，烧结机的规格是由烧结机的有效抽风面积m²为单位确定的。目前国内外带式烧结机的规格有18m²-600m²或更大不等。随着钢铁工业的现代化进程。为获得更高的生产效益，我国烧结专业规模正在快速步入大型化发展的历史。烧结机的面积规格为风箱至末端风箱总长度L总与烧结台车1箅条150面有效宽的乘积。

在烧结工程建设的烧结机规格选择中，其建设投资与产能配套是以烧结机的生产效率达到程度为配套计算依据的。每1m²烧结面积每小时的烧结矿成品产量叫做烧结机的“生产效率”，也叫本台烧结机的“利用系数”，单位是t/m²·h。烧阶机的工艺条件决定了其“生产效率”，决定了建设工程的配套规模投资与烧结矿的生产成本。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的烧结台车1包括车体110和箅条150。

具体而言，车体110内具有烧结腔111，烧结腔111的内壁面包括第一侧壁112，第一侧壁112包括下倾斜段113，箅条150位于烧结腔111内，以将烧结腔111分隔为沿上下方向分布的第一腔151和第二腔154，第一腔151内可以盛放烧结料2，下倾斜段113位于第二腔154内，在从上到下方向上，下倾斜段113向第二腔154的中部倾斜。需要说明的是，箅条150可以通过压销156与烧结腔111的内壁连接。

根据本实用新型实施例的烧结台车1，通过设置下倾斜段113，可以增大箅条150有效面积，从而可以增大烧结面积。同时，可以利用斜面结构减少通风死角，进而可以减少生料的出现概率。需要说明的是，“烧结过程”结束后不能形成“烧结矿饼”的烧结料2称作“生料”，“烧结过程”结束后的生料存在将对“烧结生产过程”产生极为不利的后果，是烧结生产需要避免出现的现象。

根据本实用新型的一些实施例中，如图3所示，下倾斜段113与位于第二腔154外侧的水平面3夹角为α1，其中，0°＜α1＜90°。由此可以减少通风死角，进而可以减少生料的出现概率。

根据本实用新型的一些实施例中，如图1、图3所示，第一腔151的内壁面包括第一面152，第一面152与下倾斜段113连接。一方面可以使烧结台车1的设计满足设计要求，方便将箅条150安装在第一腔151内，另一方面可以减少通风死角和生料段的存在，从而可以减少生料出现的概率。进一步地，如图3所示，第一面152与第一腔151外侧的水平面3夹角可以为α2，其中，90°＜α2＜180°。经过试验验证，当90°＜α2＜180°时，烧结台车1的通风死角和生料段更少。

根据本实用新型的一些实施例中，如图1、图3所示，第二腔154的内壁面可以包括第二面155，第二面155与下倾斜段113连接，且第二面155位于下倾斜段113的下方。进一步地，第二面155与第二腔154外侧的水平面3夹角为α3，其中，90°＜α3＜180°，由此可以减少通风死角和生料段的存在，从而可以减少生料出现的概率。

根据本实用新型的一些实施例，如图1及图2所示，车体110可以包括底座120和下栏板130，其中，下栏板130位于底座120的下方，且下栏板130与底座120连接，箅条150与下栏板130连接。可以理解的是，可以利用下栏板130和底座120构造出车体110的结构，从而简化车体110的结构，节省车体110的生产成本。

进一步地，下栏板130与底座120通过螺纹连接件131连接，由此可以便于将下栏板130安装至底座120上，简化下栏板130和底座120装配过程。

根据本实用新型的一些实施例中，如图5所示，底座120上设有台车梁170，台车梁170可以用于支撑箅条150，台车梁170与箅条150之间设有隔热垫160。在一些实施例中，如图1所示，车体110还可以包括上栏板140，其中上栏板140与下栏板130的上端连接。由此，可以使车体110满足烧结工艺的工艺要求。在一些实施例中，如图1、图2所示，上栏板140与下栏板130通过螺钉141连接。

根据本实用新型的一些实施例，车体110可以为一体成型件。由此可以简化省略车体110的安装过程，降低生产成本。

如图6-图10所示，根据本实用新型实施例的烧结台车1包括车体110和箅条150。

具体而言，车体110内具有烧结腔111，烧结腔111的内壁面包括第一侧壁112，第一侧壁112包括下倾斜段113和上倾斜段114。箅条150位于烧结腔111内，以将烧结腔111分隔为沿上下方向分布的第一腔151和第二腔154，第一腔151内可以盛放烧结料2。

下倾斜段113位于第二腔154内，上倾斜段114位于第一腔151内，在从上到下方向上，下倾斜段113向第二腔154的中部倾斜，上倾斜段114向第一腔151的中部倾斜。需要说明的是，箅条150可以通过压销156与烧结腔111的内壁连接。

根据本实用新型实施例的烧结台车1，通过设置下倾斜段113，可以增大箅条150有效面积，从而可以增大烧结面积。同时，可以利用斜面结构减少通风死角，进而可以减少生料的出现概率。需要说明的是，“烧结过程”结束后不能形成“烧结矿饼”的烧结料2称作“生料”，“烧结过程”结束后的生料存在将对“烧结生产过程”产生极为不利的后果，是烧结生产需要避免出现的现象。

根据本实用新型的一些实施例中，如图8所示，下倾斜段113与位于第二腔154外侧的水平面3夹角为α1，其中，0°＜α1＜90°。由此可以减少通风死角，进而可以减少生料的出现概率。

根据本实用新型的一些实施例中，如图6、图8所示，第一腔151的内壁面包括第一面152，第一面152的下端与下倾斜段113的上端连接，第一面152的上端与上倾斜段114的下端连接。一方面可以使烧结台车1的设计满足设计要求，方便将箅条150安装在第一腔151内，另一方面可以减少通风死角和生料段的存在，从而可以减少生料出现的概率。

进一步地，如图8所示，第一面152与第一腔151外侧的水平面3夹角为α2，其中，90°＜α2＜180°。经过试验验证，当90°＜α2＜180°时，烧结台车1的通风死角和生料段更少。

根据本实用新型的一些实施例中，如图6、图8所示，第二腔154的内壁面包括第二面155，第二面155与下倾斜段113连接，且第二面155位于下倾斜段113的下方。进一步地，第二面155与第二腔154外侧的水平面3夹角为α3，其中，90°＜α3＜180°，由此可以减少通风死角和生料段的存在，从而可以减少生料出现的概率。

在一些实施例中，如图3所示，下倾斜段113与第二面155之间圆滑过渡，下倾斜段113与第一面152之间圆滑过渡。

根据本实用新型的一些实施例，如图6及图8所示，上倾斜段114与位于第一腔151外侧的水平面3夹角为β1，其中，0°＜β1＜90°。由此可以减少通风死角，进而可以减少生料的出现概率。

在一些实施例中，如图8所示，下倾斜段113与第二面155之间圆滑过渡，下倾斜段113与第一面152之间圆滑过渡，第一面152与上倾斜段114之间圆滑过渡，上倾斜段114与第三面153之间圆滑过渡。

根据本实用新型的一些实施例中，如图6、图8所示，第一腔151的内壁面包括第三面153，第三面153的下端与上倾斜段114连接。由此可以减少通风死角和生料段的存在，从而可以减少生料出现的概率。进一步地，第三面153与第一腔151外侧的水平面3夹角为β2，其中，90°＜β2＜180°。

根据本实用新型的一些实施例，如图6及图7所示，车体110可以包括底座120和下栏板130，其中，下栏板130位于底座120的下方，且下栏板130与底座120连接，箅条150与下栏板130连接。可以理解的是，可以利用下栏板130和底座120构造出车体110的结构，从而简化车体110的结构，节省车体110的生产成本。

进一步地，下栏板130与底座120通过螺纹连接件131连接，由此可以便于将下栏板130安装至底座120上，简化下栏板130和底座120装配过程。根据本实用新型的一些实施例中，如图10所示，底座120上设有台车梁170，台车梁170可以用于支撑箅条150，台车梁170与箅条150之间设有隔热垫160。

在一些实施例中，如图1所示，车体110还可以包括上栏板140，其中上栏板140与下栏板130的上端连接。由此，可以使车体110满足烧结工艺的工艺要求。在一些实施例中，如图6、图7所示，上栏板140与下栏板130通过螺钉141连接。

根据本实用新型的一些实施例，车体110可以为一体成型件。由此可以简化省略车体110的安装过程，降低生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。