空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块的制作方法

本发明涉及车辆用热交换器，尤其涉及一种将构成车辆的空调器并实现制冷功能的蒸发器和实现制热功能的加热器芯体制作成一体型，从而可简化设备的汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块。

背景技术：

通常，车辆中安装有空调装置，以将因乘客的呼吸或外部的空气状态、外部的温度变化等受污染的室内维持在清新的状态，或对室内进行制冷、制热，以维持适合于乘客的身体的温度，从而形成愉悦的室内环境。

上述空调装置在进行制热时，将经引擎加热的冷却水灌流至加热器芯体以与送风机的空气进行热交换而供应暖风，而在进行制冷时，利用构成冷媒的制冷循环系统的蒸发器的蒸发热冷却送风器的空气而供应冷风。

但是，如图1所示，在通常的车辆用空调装置中，因蒸发器30和加热器芯体32分离构成，需单独具备用于安装上述结构的安装空间及支架 等安装结构物，较为繁琐。

另外，现有技术的空调装置因用于安装蒸发器和加热器的结构物在相互隔开的状态下复杂地安装，从而因需确保包括车辆的发动机仓的安装空间，存在增加车辆的整体体积和重量的问题。

在此，如图2所示，通常的蒸发器或加热器芯体等热交换器，包括：一对蒸发器头1，供冷媒或冷却水等流体进行循环；管子2，连接蒸发器头1并使流体以之字形移动以完成与空气的热交换；散热片3，设置于管子2之间以增加热交换面积。

因通常的车辆的空调单元的结构为供矩形的蒸发器或加热器芯体安装的结构，因此，如图2所示，上述热交换器制作成横向长度大于纵向长度的矩形。

在此，热交换器在呈矩形形状的同时，较之如图2的(a)所示的蒸发器头1水平排列时的传热面积W1，如图2的(b)所示的蒸发器头1垂直排列时具有更大的传热面积W2。

这是因为，因热交换器是由管子2排列的部分提供传热面积，所以蒸发器头1面积越小传热面积越大。

即，蒸发器头1的长度越沿长的水平方向形成，越能减少完成热交换的管子2的传热面积。

因此，热交换器在呈矩形的同时，管子2沿水平方向排列时可提供最大的传热面积。

另外，因蒸发器是在利用管子2循环低温的冷媒的同时与空气进行热交换，因此，在管子2的表面或散热片3的表面产生冷凝水。

因此，如图2的(b)所示，现有技术的蒸发器存在因只能将管子2沿垂直方向排列而无法增加传热面积的局限性。

即，现有技术的蒸发器为沿垂直方向排列管子2，以沿垂直方向落下产生于管子2的表面的冷凝水去除的结构，若管子2沿水平方向排列，则存在冷凝水无法去除而通过送风机的送风压力与冷能一同飞散的问题，必须使管子2沿垂直方向排列。

先行技术文献

【专利文献】

韩国公开专利第10-2014-0114191号

技术实现要素：

所要解决的技术课题

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种将构成车辆的空调器并实现制冷功能的蒸发器和实现制热功能的加热器芯体制作成一体型，从而可简化设备的汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块。

本发明的另一目的在于提供一种形成在沿垂直方向设置头的同时，横向比大的句型结构，以大幅增加传热面积，而且，在管的水平结构条 件下也能防止因送风扇的冷凝水的飞散的汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块。

课题解决方案

为达到上述目的，汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块，是安装于车辆的空调机并通过与送风扇供应的空气的热交换提供冷风或暖风的热交换器，包括：蒸发器头，以相对的形式相隔设置的一对构成一组，从车辆的制冷循环系统供应的冷媒从一侧部流入，提供所流入的冷媒的循环路径并将完成热交换的冷媒排出至上述制冷循环系统；蒸发器管，在以穿过上述一对蒸发器头的形式可疏通地连接的同时，沿上述蒸发器头的长度方向等间距连接，通过上述蒸发器头的另一侧部以之字形形状移动从上述蒸发器头的一侧部流入的冷媒，以利用冷媒的蒸发热冷却空气；加热器头，与上述蒸发器头一样由一对构成一组，车辆引擎的冷却水从一侧部流入，提供所流入的冷却水的循环路径并排出完成热交换的冷却水；加热器管，在以穿过上述一对加热器头的形式可疏通地连接的同时，沿上述加热器头的长度方向等间距连接，通过上述加热器都的另一侧部以之字形形状移动冷却水以利用冷却水的热气加热空气，以与上述蒸发器管相同的间距排列，构成与上述蒸发器管平行的状态；及散热片，以贴紧状态设置于上述加热器管及上述蒸发器管的相隔空间，在疏通从上述送风扇供应的空气的同时，排出上述加热器管或上述蒸发器管的热；而上述蒸发器管及上述加热器管的各一侧部和另一侧部以相同的长度形成并相互以同一体层压的状态被固定。

另外，在本发明中，上述蒸发器头及上述加热器头沿垂直方向设置，而上述蒸发器管及上述加热器管沿水平方向设置，而且，上述蒸饭器管及上述加热器管的长度较之上述蒸发器头及上述加热器头的长度长并形成矩形形状。

另外，在本发明中，还包括在上述送风扇的相反一侧，以相邻于上述蒸发器管或上述加热器管的状态设置，以阻挡因上述送风扇的送风压力飞散至上述送风扇的相反一侧的冷凝水并导引至下部的排水导引器。

例如，上述排水导引器，包括：导引器主体，以垂直状态设置于上述蒸发器管或上述加热器管的一侧，由多个构成并等间距设置，通过相隔空间提供通过上述散热片的空气的疏通通道；及挡板，突出于上述导引器主体的两侧面并在上述导引器主体的相隔空间交替突出，交替阻挡在上述相隔空间移动的冷风，以捕集包含于冷风中的冷凝水并降落至上述导引器主体的下部。

发明效果

根据本发明的汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块，因蒸发器头和加热器头以同一体以层压的状态被固定，可简化设备，从而较之现有技术安装容易，减少体积，减轻车辆的重量。

另外，本发明可通过管的水平方向的结构，在整个蒸发器中相对于相同面积增加传热面积，构成排水导引器的导引器主体在提供冷风的疏通通道的同时，通过挡板阻挡冷风，捕集包含于冷风中的冷凝水并降落 至下部，从而即使在以水平结构构成管时也能防止冷凝水的飞散。

附图说明

图1为表示根据现有技术的车辆用空调机的结构的结构图；

图2为表示热交换器的矩形形状的正面图；

图3为表示本发明的车辆用一体型热交换器的整体斜视图；

图4为表示图3所示的一体型热交换器的结构的分离斜视图；

图5为表示本发明的散热片的结构的纵向截面图；

图6为表示本发明的排水导引器的斜视图；

图7为表示图6所示的排水导引器的平面图。

*标号说明*

100：蒸发器头

200：蒸发器管

300：加热器头

400：加热器管

500：散热片

700：排水导引器

710：导引器主体

720：挡板

730：冷凝水过滤器

具体实施方式

下面，结合附图对本发明实施例进行更详细的说明。在说明本发明的过程中，省略对相关已公开内容的通用功能或结构的详细说明。

根据本发明的概念的实施例可进行各种变更，具有各种形式，因此，在图中表示特定实施例并通过本说明书或申请进行详细说明。但是，不是把本发明限定在特定事实方式，而需包含属于本发明的思想及技术范围的所有变更、均等物乃至替代物。

一个结构“连接”或“接入”另一个结构是指直接连接或接入另一个结构或通过其他结构连接或接入。与此相反，一个结构与另一个结构“直接连接”或“直接接入”是指中间不存在其他结构。说明结构之间关系的其他描述，例如“……之间”和“就在……之间”或“相邻于……”和“相接于……”等也是同样的意思。

用于本说明书中的术语只是说明特定实施例而非限制本发明。在语境中没有明显的区别，则单数的记载包含复数的含义。在本申请中，“包括”或“拥有”等术语表示存在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合，而非预先排除一个或以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

如图3所示，本发明的汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块包括蒸发器头100、蒸发器管200、加热器头300、加热器管 400及散热片500。

蒸发器头100是为用于制冷的冷媒提供循环路径的结构，连接于未图示的车辆的制冷循环系统，以在低温低压的冷媒流入之后，排出与通过送风扇供应的空气进行热交换的冷媒。

即，如图3所示，蒸发器头100以相对的形式相隔设置的一对构成一组并呈管体状，制冷循环系统的冷媒从一侧部流入，通过将要后述的蒸发器管200将冷媒移动至另一侧部并与空气进行热交换之后，将完成热交换的冷媒排出至制冷循环系统。

在此，如图3所示，蒸发器头100在一侧部具备供冷媒出入的出入口100a。

上述蒸发器头100根据容量构成多个组并层压形成，且在内部具备隔壁以通过隔壁将冷媒移动至另一侧部。

另外，蒸发器头100以在将所流入的冷媒移动至另一侧部的同时，以逐渐增加管200的疏通数量的形式进行疏通为宜。

例如，蒸发器头100通过两个管200将流入一侧部的冷媒移动至另一侧部之后，在将另一侧部的冷媒通过三个管200移动至另一侧部，再通过四个管200将冷媒移动至另一侧部。

这是为了通过逐渐增加冷媒的散热面积引起冷媒顺利的相变化。

如图4所示，蒸发器管是以穿过一对蒸发器头100的形式可疏通地 连接，以之字形形状移动冷媒并与送风扇供应的空气进行热接触，以利用冷媒的蒸发热冷却空气的结构。

上述蒸发器管200可根据蒸发负荷以不同的数量构成，而如图3所示，上端部可通过强化板150屏蔽保护。

加热器头300是为用于制热的引擎冷却水提供循环路径的结构，连接于未图示的引擎，以在经引擎加热的冷却水流入之后，排出与通过送风扇供应的空气进行热交换的冷却水。

即，如图3所示，与蒸发器头100一样，加热器头300以一对构成一组并呈管体状，冷却水从一侧部流入，通过将要后述的加热器管400将冷却水移动至另一侧部并与空气进行热交换之后，将完成热交换的冷却水排出至引擎。

如图3所示，上述加热器头300在一侧部具备供冷却水出入的出入口300a，并在内部具备隔壁以通过隔壁将冷却水移动至另一侧部。

另外，加热器头300如图3所示以单个组构成，或根据容量由多个组构成并层压形成。

在此，如图4所示，加热器头300的出入口300a和蒸发器头100的出入口100a具备于相反的一侧以减少热干涉，但也可根据安装环境设置于相同的方向。

另外，如图3所示，加热器头300以与上述蒸发器头100相同的长度形成，以与蒸发器头100以同一体层压的状态被固定，从而形成一体 型。

即，加热器头300与蒸发器头100制作成同一体但提供相互不同的流体的循环路径，从而可简化现有技术的设备的体积。

例如，如图4所示，加热器头300及蒸发器头100可以相互分离的状态各自制作之后，以层压状态被焊接或通过另外的结合部件结合而形成一体型，或以层压状态成型为一体型。

如图4所示，加热器管400以穿过一对加热器头300的形式可疏通地连接，以之字形形状移动冷却水并与送风扇供应的空气进行热接触，以利用冷却水的热气加热空气。

如图3所示，散热片500是以贴紧状态设置于蒸发器管200及加热器管400之间，将蒸发器管200的冷热或加热器管400的高热传递至空气的结构。

如图4所示，上述散热片500可以凹凸形式的波形连续，或以弯曲的之字形等本发明所属领域的已公开形状构成。

在此，如图4及图5所示，散热片500可以从蒸发器管200的相隔空间延长至加热器管400的相隔空间的一体型制造而成。

即，如图5所示，形成具有相当于蒸发器头100和加热器头300的宽度的长度的一体型并从蒸发器管200的相隔空间延长至加热器管400的相隔空间，因此，散热片500可增加传递来自加热器管400的热气或来自蒸发器管200的冷气的接触面积，以较之现有技术更宽的面积传递 冷气或热气，从而提高空调机的制冷、制热性能。

另外，如图3及图4所示，本发明的汽车空调装置用蒸发器芯体和加热器芯体的一体型模块可制作成使蒸发器管200和加热器管400水平排列，而蒸发器头100和加热器头300垂直排列的结构，与此同时，可构成横向比大于纵向比的矩形结构。

因此，如参考图2说明的那样，本发明的热交换器较之管200、400的水平结构增加传热面积。

另外，如图6所示，本发明还可包括排水导引器700。

排水导引器700是可防止因冷媒的蒸发热产生于蒸发器管200的表面的冷凝水被送风机的送风压力飞散的结构。

即，排水导引器700可设置于送风扇的相反一侧并沿空气的排出方向，如图6及图7所示，以相邻于加热器头300及加热器管400的状态设置，以在提供冷风的疏通通道的同时，捕集与冷风一同排出的冷凝水降落，从而防止冷凝水与冷风一同排出。

如图6及图7所示，上述排水导引器700可包括导引器主体710和挡板720。

如图7所示，导引器主体710呈板状并以垂直状态设置于管200的一侧，且等间距具备多个，从而通过相隔空间提供冷风的疏通通道。

上述导引器主体710可通过未图示的固定部件固定于保护管200、 400强化板150上。

在此，用于固定导引器主体710的固定部件可由未图示的支架和结合螺栓构成，或由未图示的挂钩方式或夹紧方式构成。

另外，如图7所示，导引器主体710具备弯曲部以在构成倾斜面的同时以之字形弯曲形成，从而可将冷风的移动方向转换为之字形。

当然，导引器主体710可以省略弯曲部的平板形状构成。

挡板720是通过阻挡通过由导引器主体710构成的疏通通道排出的冷风，以捕集包含于冷风中的冷凝水降落至下部的结构。

如图7所示，上述挡板720突出于导引器主体710的两侧面并在导引器主体710的相隔空间交替突出，交替阻挡移动至相隔空间的冷风，以将冷凝水从冷风中分离。

即，从送风扇供应的空气在通过蒸饭器管200及散热片500的同时与冷媒进行热交换而被冷却，并与产生于蒸饭器管200或散热片500的表面的冷凝水一起，通过导引器主体710的相隔空间排出。此时，以冷风一起排出的冷凝水在与突出于相隔空间的挡板720碰撞而从冷风中分离之后，沿挡板720降落而排出至另外的排水槽。

另外，如图7所示，挡板720各突出于导引器主体710的弯曲部为宜，而且，还可以构成弯曲部的导引器主体710的倾斜面相同的倾斜度延长突出。

因此，本发明即使在管200、400以水平状态设置的情况下，也能通过导引器主体710及挡板720捕集冷凝水降落至下部，从而防止冷凝水的飞散，因此，可实现管200、400的水平排列结构，较之具有相同大小的同级别蒸发器，可增加传热面积。

另外，如图7所示，排水导引器700还可包括冷凝水过滤器730。

如图所示，冷凝水过滤器730具备于出口一侧端部并可疏通地遮蔽导引器主体710的相隔空间，即冷风的疏通通道，从而过滤残留于冷风中的冷凝水。

即，冷凝水过滤器730过滤分离未能通过挡板720分离而排出至导引器主体710的相隔空间的冷凝水，以防止冷凝水的飞散。

如上说书，本发明的车辆用一体型热交换器因蒸发器头100和加热器头300以同一体以层压的状态被固定，可简化设备，从而较之现有技术安装容易，减少体积，减轻车辆的重量。

上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。而在不脱离本发明的精神和范围之内，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。