热源单元以及制冷循环装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及热源单元等。特别是涉及热源单元所具有的并联连接的多台压缩机之间的制冷机油量的分配。
【背景技术】
[0002]例如，为了补充I台压缩机的能力不足，存在将多个压缩机并联地连接而构成制冷剂回路的制冷循环装置。其中，若将多个压缩机进行配管连接以使制冷剂循环，则各压缩机内的制冷机油量变得不均匀的情况较多。若制冷机油量变得不均匀，则某特定的压缩机的制冷机油变得过多，另一方面，其他压缩机的制冷机油不足。在制冷机油不足的压缩机中，压缩机内部的压缩机构变得润滑不足。因此导致压缩机构的滑动部发生金属接触，从而存在压缩机发生故障的情况。
[0003]因此，为了不使压缩机之间的制冷机油变得不均匀而提出各种方案。例如，存在如下的均油装置，即在将封闭式压缩机的密闭容器外轮廓内所具备的均油管连接至低压侧气液分离器之后，通过毛细管进行减压，从而使制冷机油向压缩机返回(例如，参照专利文献1)0
[0004]另外，还存在如下的制冷装置等，即不将均油管连接于封闭式压缩机，而使从封闭式压缩机向高压侧配管排出的制冷机油，滞留在设置于高压侧的油分离器，并在油分离器与低压侧配管之间连接具有毛细管等减压机构的配管，从而使制冷机油向压缩机返回(例如，参照专利文献2、3)。在上述装置中，若为了不在压缩机附近的高压侧配管设置止回阀，而应用于旋转活塞(回转)式压缩机，则在压缩机内部残留有压力差，从而发生制冷机油倒流的现象。
[0005]专利文献1:日本特开2007-139215号公报(第10页，图1)
[0006]专利文献2:日本特开2006-220342号公报(第12页，图1)
[0007]专利文献3:日本特开2006-064267号公报(第6页，图1)
[0008]其中，例如，若以不同的驱动频率来驱动多台压缩机，则在以较高的驱动频率驱动的压缩机中，与制冷剂一起被带出到压缩机外的制冷机油的量增多。另一方面，在以较低的驱动频率驱动的压缩机中，被带出到压缩机外的制冷机油的量较少。因此在多个压缩机之间，为了使制冷机油的量均匀，需要使较多的制冷机油返回到被带出的制冷机油的量较多的压缩机，并且使较少的制冷机油返回到被带出的制冷机油的量较少的压缩机。另外，压缩机的驱动频率时刻发生变化。因此在发生多个压缩机之间制冷机油的量不均匀的情况下，需要迅速消除该不均匀。
[0009]为了消除该不均匀，使从封闭式压缩机向高压侧配管排出的制冷机油，滞留在比高压侧汇合点远离压缩机侧的位置所具备的油分离器中，并设置有返油管，该返油管在中途设置毛细管等减压机构，且从油分离器向低压侧配管连接。此时，若将返油管从低压侧分支点连接至压缩机侧，则能够不受多台压缩机的流量差的影响，而以均衡的量分配制冷机油。例如，在以不同的运转频率来驱动多台压缩机时，无法对带出到压缩机外的制冷机油的量较多且以较高的频率驱动的压缩机充分地返油，从而无法消除压缩机之间的制冷机油量的不均匀。
[0010]作为其解决方法，存在将返油管从低压侧分支点与远离压缩机侧(制冷剂流动中的上游侧)连接的方法。若采用该方法，则在低压侧分支点能够根据多个压缩机的流量来分配制冷机油。即便以不同的运转频率来驱动多台压缩机，也能够对带出到压缩机外的制冷机油的量较多且以较高的驱动频率驱动的压缩机，返回较多的制冷机油，因此有助于消除在多个压缩机之间制冷机油量的不均匀。
[0011]然而，消除压缩机之间的制冷机油量不均匀的效果，依赖于由压缩机排出的制冷机油的量。特别是在特定的压缩机中滞留有较多的制冷机油的情况下，由于到制冷机油被充分地排出到压缩机外为止需要花费时间，因此直到消除压缩机之间的制冷机油量不均匀为止需要时间等。
[0012]此外，作为其解决方法还提出有如下技术，即通过采用在将封闭式压缩机的密闭容器外轮廓中所具备的均油管连接到低压侧气液分离器的基础上，利用毛细管减压后与低压侧配管连接，从而使制冷机油向压缩机返回的方式，来缩短直到消除压缩机之间的制冷机油量不均匀为止的时间，但需要重新设置气液分离器、毛细管。另外由于具备毛细管，因而压力损失增大，导致制冷机油的流出量受限，无法充分地缩短直到消除压缩机之间的制冷机油量不均匀为止的时间。
[0013]此外，例如在使某压缩机停止的情况下，制冷剂从其他压缩机流入，从而在停止的压缩机内部产生压力差。因此特别是在使用密闭容器内为高压的高压壳体式回转压缩机的情况下，制冷机油通过压缩机构内部的供油孔，流出到处于低压的压缩机。
【实用新型内容】
[0014]本实用新型是为了解决上述课题而完成的，目的在于获得能够以更合理的分配方式使制冷机油返回到并联连接的各压缩机的热源单元等。
[0015]本实用新型的热源单元，是具有并联连接的多个压缩机的热源单元，多个均油管，它们将所述压缩机的排出侧分支配管与所述压缩机的侧壁分别进行配管连接，所述排出侧分支配管是各压缩机所排出的制冷剂进行汇合的汇合点与所述压缩机的排出侧之间的配管；以及多个止回阀，在各排出侧分支配管中，多个止回阀分别设置在所述均油管和所述排出侧分支配管的连接部分与所述汇合点之间。
[0016]另外，本实用新型的热源单元，具备:油分离器，其位于所述压缩机与冷凝器之间，将从所述压缩机排出的油进行分离，所述冷凝器通过热交换而使所述制冷剂冷凝；以及返油管，其具有毛细管，并将制冷剂配管与所述油分离器进行配管连接，所述制冷剂配管是比向各压缩机分支的制冷剂的分支点靠制冷剂流动中上游侧的制冷剂配管，所述返油管在与所述制冷剂配管的连接部分，插入到所述制冷剂配管内部，所插入的前端被封闭，并且在所插入的管侧面具有一个或多个小孔。
[0017]另外，本实用新型的热源单元的小孔的直径形成为所述返油管的壁厚的0.5倍以上且2.0倍以下，以与所述制冷剂配管中的制冷剂流动方向对置的方向为基准，所述小孔形成在±80°的范围内。
[0018]另外，本实用新型的热源单元的多台所述压缩机是能够分别独立地改变转速的可变速压缩机。
[0019]另外，本实用新型的热源单元的所述压缩机的密闭容器内的制冷剂环境是压缩行程后的压力。
[0020]另外，本实用新型的热源单元的所述压缩机是回转压缩机。
[0021]另外，本实用新型的制冷循环装置，将上述热源单元与负载侧单元进行配管连接而构成制冷剂回路，所述负载侧单元至少具有负载热交换器。
[0022]根据本实用新型，通过以合理的分配方式使制冷机油返回到并联连接的各压缩机，从而防止各压缩机的制冷机油不足，因此能够防止压缩机内部的压缩机构变得润滑不足，引起滑动部发生金属接触而导致压缩机发生故障。
【附图说明】
[0023]图1是表示本实用新型的实施方式I的制冷循环装置的结构的图。
[0024]图2是表示本实用新型的实施方式I的空调装置I中，从蒸发器经由压缩机10而到达冷凝器的制冷剂回路的结构的图。
[0025]图3是说明本实用新型的实施方式I的返油管48与制