一种报废车辆车门回收用刮漆装置的制作方法

本实用新型涉及报废车辆回收辅助组件领域，具体涉及一种报废车辆车门回收用刮漆装置。

背景技术：

报废车辆就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值50％、依照政府规定强制报废的车辆，随着经济的深入发展，报废车辆的数量也在剧增，报废车辆在处理时需要对车门这种钣金件进行回收利用，报废车辆的车门在回收利用时需要先去除车门表面的车漆，此过程中常常需要使用到刮漆装置。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的刮漆装置的刮漆高度位置无法调整，从而无法适应不同厚度规格的报废车辆车门，造成刮漆装置的使用通用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种报废车辆车门回收用刮漆装置，以解决现有技术中刮漆装置的刮漆高度位置无法调整，从而无法适应不同厚度规格的报废车辆车门等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过连杆带动刮刀升降能够对刮刀的刮漆高度位置进行调整，适应了工作台体上不同厚度规格的报废车辆车门等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种报废车辆车门回收用刮漆装置，包括工作台体，所述工作台体顶面固定有多个支柱，所述支柱顶面固定有顶板，所述顶板内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有刮漆组件；

所述刮漆组件包括滑块和连杆，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块底面固定有安装座，所述安装座底面固定有隔离箱，所述隔离箱内侧壁上均匀设置有多个挡块，所述连杆底端固定有刮刀，所述连杆顶端开设有安装槽，所述安装槽内设置有压簧，所述压簧两端通过卡钩连接有轮架，所述轮架外端内侧设置有销轴，所述销轴上设置有导轮，所述导轮外缘与所述挡块边缘接触，且所述导轮的半径不大于所述挡块之间的间隙。

采用上述一种报废车辆车门回收用刮漆装置，将报废车辆的车门放置在所述工作台体上，并确保报废车辆车门位于所述刮刀的正下方，后调整所述刮刀的刮漆位置高度，调整时手持所述连杆带动所述刮刀下降，直至所述刮刀下降至接触报废车辆车门表面时停止，在调整的过程中，所述连杆通过所述轮架带动所述导轮在所述挡块的边缘滚动，当所述导轮滚向所述挡块的最高点时，所述压簧被压缩，当所述导轮滚过所述挡块的最高点后，所述压簧释放自身的压缩行程将所述导轮卡入所述挡块之间，从而当所述刮刀的刮漆位置高度调整完成时，通过所述导轮卡入所述挡块之间自锁的方式能够锁闭所述刮刀的位置高度，使其完全贴合在车门表面，这样便完成了对所述刮刀的刮漆高度位置进行调整，适应了所述工作台体上不同厚度规格的报废车辆车门，后操作所述安装座通过所述滑块与所述滑槽滑动的方式带动所述刮刀横移，所述刮刀在横移的过程中将车门表面的车漆刮动去除。

作为优选，所述支柱的数量为四个，所述支柱与所述工作台体通过螺钉固定或焊接固定。

作为优选，所述滑槽为燕尾型槽，所述滑槽内涂覆润滑脂。

作为优选，所述刮刀的材质为高速钢，所述刮刀的断面形状为等腰三角形。

作为优选，所述安装槽为通槽，所述安装槽与所述压簧间隙配合。

作为优选，所述压簧的压缩行程不小于所述挡块的轮廓高度。

作为优选，所述导轮成对存在，所述导轮与所述轮架通过所述销轴活动铆接。

有益效果在于：本实用新型通过滑块与滑槽滑动的方式带动刮刀来对车门的车漆进行刮动去除，同时通过连杆带动刮刀升降能够对刮刀的刮漆高度位置进行调整，适应了工作台体上不同厚度规格的报废车辆车门，提升了装置的使用通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正视外部图；

图2是本实用新型的左视内部图；

图3是本实用新型的刮漆组件局部内部放大图。

附图标记说明如下：

1、工作台体；101、顶板；102、支柱；103、滑槽；2、刮漆组件；201、安装座；202、隔离箱；203、连杆；204、刮刀；205、滑块；206、挡块；207、导轮；208、销轴；209、轮架；2010、安装槽；2011、压簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种报废车辆车门回收用刮漆装置，包括工作台体1，工作台体1顶面固定有多个支柱102，支柱102顶面固定有顶板101，顶板101内开设有滑槽103，滑槽103内滑动连接有刮漆组件2；

刮漆组件2包括滑块205和连杆203，滑块205与滑槽103滑动连接，滑块205底面固定有安装座201，安装座201底面固定有隔离箱202，隔离箱202内侧壁上均匀设置有多个挡块206，连杆203底端固定有刮刀204，连杆203顶端开设有安装槽2010，安装槽2010内设置有压簧2011，压簧2011两端通过卡钩连接有轮架209，轮架209外端内侧设置有销轴208，销轴208上设置有导轮207，导轮207外缘与挡块206边缘接触，且导轮207的半径不大于挡块206之间的间隙。

作为优选，支柱102的数量为四个，支柱102与工作台体1通过螺钉固定或焊接固定，如此设置，便于通过支柱102来稳固固定顶板101。

滑槽103为燕尾型槽，滑槽103内涂覆润滑脂，如此设置，便于滑块205在滑槽103内顺畅的滑动。

刮刀204的材质为高速钢，刮刀204的断面形状为等腰三角形，如此设置，便于刮刀204高效的刮除车门表面的车漆。

安装槽2010为通槽，安装槽2010与压簧2011间隙配合，如此设置，便于压簧2011在安装槽2010内自由伸缩。

压簧2011的压缩行程不小于挡块206的轮廓高度，如此设置，便于导轮207能够通过挡块206的最高点。

导轮207成对存在，导轮207与轮架209通过销轴208活动铆接，如此设置，便于导轮207在轮架209边缘自由滚动。

采用上述结构，将报废车辆的车门放置在工作台体1上，并确保报废车辆车门位于刮刀204的正下方，后调整刮刀204的刮漆位置高度，调整时手持连杆203带动刮刀204下降，直至刮刀204下降至接触报废车辆车门表面时停止，在调整的过程中，连杆203通过轮架209带动导轮207在挡块206的边缘滚动，当导轮207滚向挡块206的最高点时，压簧2011被压缩，当导轮207滚过挡块206的最高点后，压簧2011释放自身的压缩行程将导轮207卡入挡块206之间，从而当刮刀204的刮漆位置高度调整完成时，通过导轮207卡入挡块206之间自锁的方式能够锁闭刮刀204的位置高度，使其完全贴合在车门表面，这样便完成了对刮刀204的刮漆高度位置进行调整，适应了工作台体1上不同厚度规格的报废车辆车门，后操作安装座201通过滑块205与滑槽103滑动的方式带动刮刀204横移，刮刀204在横移的过程中将车门表面的车漆刮动去除。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。