专利名称：一种空滤器的进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种空滤器，特别是一种空滤器的进气管。
背景技术：
车辆已经成为一种普遍的交通工具，并随着汽车工业的发展，车辆使用的优越性 能也越来越受到设计者和使用者的关注。其中进气系统是发动机正常工作的关键环节之 一，其包括空滤器和进气管道。进气系统设计需要关注进气系统阻力及进气系统的NVH噪 声水平，而这两者是一对矛盾体，设计时即需要找到一个降低整车噪声水平与减小发动机 功率损失的平衡点，现有的进气系统在设计的时候很难兼顾到这一点。例如，中国专利文献曾公开了一种空滤器与化油器进气管的连接结构中国专利 号ZL200720125044. 2 ；授权公告号CN201U9583Y，包括空滤器和化油器进气管，进气 管与空滤器出口相连接，空滤器出口为突出于空滤器表面的圆环形凸台，进气管在与空滤 器连接端的端口处设置有向外翻的台阶，并且在此端外表面设置有与进气管联为一体的盖 环，盖环与进气管外表面形成圆环形卡槽，且该圆环形卡槽朝向进气管端口，空滤器的圆环 形凸台位于圆环形卡槽内。上述的空滤器与化油器进气管的连接结构中的进气管的管径固定不变，若其管道 直径过小，可以使得进气系统中的传递损失增加，即噪音减少，但却增加发动机的功率损 失；若其管道直径过大，可以减小发动机功率损失，但却引起进气系统的传递损失降低，即 噪音增大。故不能够实现进气噪音与发动机功率损失两者共同的优异性能。发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过管径变化达 到减小进气噪音及降低发动机功率损失两项性能的空滤器的进气管。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种空滤器的进气管，包括管体， 所述的管体的一端为进气口，另一端为出气口，所述的出气口用于与空滤器的进气口连接， 其特征在于，所述的管体进气口的直径小于出气口的直径。本空滤器的进气管与空滤器的进气口插接连接，且两者之间设有用于密封的海 绵，从而进气管与空滤器内腔形成密封连通。管体的进气口直径相对小，从而增加进气系统 中的传递损失，即减少了进气噪音；管体的出气口直径相对大，从而降低发动机功率损失， 故管体的管径由小变大能够同时实现减少噪音、降低发动机功率损失两项性能。在上述的空滤器的进气管中，所述的管体分为三段，即进气段、过渡段和出气段， 所述的进气段为直管，位于进气口一侧，所述的出气段为直管，位于出气口一侧，所述的过 渡段为锥形管，位于所述管体的中部。空气在进气段中产生较大的传递损失，减少了噪音， 而后由过渡段过渡至阻力较小的出气段，从而使进气对发动机产生的功率损失降低。在上述的空滤器的进气管中，所述的管体分为两段，即进气段和出气段，所述的进 气段为直管，位于进气口一侧，所述的出气段为直管，位于出气口一侧，所述的进气管与出气管之间具有连接台阶。空气在进气段中产生较大的传递损失，减少了噪音，而后进入出气 段，使进气对发动机产生的功率损失降低。在上述的空滤器的进气管中，所述的进气管采用高密度的聚乙烯材料制成。该高 密度聚乙烯材料为HDPE材料。与现有技术相比，本空滤器的进气管采用了改变管径的方法，其达到了减小进气 噪音及降低发动机功率损失的两项性能，提高了进气管的总体作用效果；同时本空滤器的 进气管的结构简单、便于加工、易于推广，增强了市场竞争力。
图1是本空滤器的进气管的实施例一的平面剖视结构示意图。图2是本空滤器的进气管的实施例二的平面剖视结构示意图。图中，1、空滤器；2、管体；2a、进气段；2b、出气段；2c、过渡段；2d、连接台阶。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本空滤器的进气管包括管体2，其连接于空滤器1的进气口上。管体2采用高密度的聚乙烯HDPE材料制成。管体2分为三段，即进气段2a、过渡 段2c和出气段2b，进气段加与出气段2b均为直管状。进气段加的外端为进气口，出气 段2b的外端为出气口，进气口的直径小于出气口的直径。呈锥形管状的过渡段2c的小端 连接进气段加，其大端连接出气段2b。管体2出气段2b的出气口与空滤器1的进气口插接连接，且两者之间设有用于密 封的海绵，从而使进气管与空滤器1内腔形成密封连通。发动机工作时，空气由管体2的进气口进入管径相对小的进气段加，从而产生较 大的传递损失，减少了噪音，而后进入管径逐渐扩大的过渡段2c中，直至过渡至管径相对 大的出气段2b中，出气段2b阻力较小使进入的空气对发动机产生的功率损失降低。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于管体2分为两 段，即进气段加和出气段2b，进气段加为直管，位于进气口一侧，出气段2b为直管，位于出 气口一侧，进气管与出气管之间具有连接台阶2d。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了空滤器1 ；管体2 ；进气段加；出气段2b ；过渡段2c ；连接 台阶2d等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描 述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相 违背的。
权利要求1.一种空滤器的进气管，包括管体0)，所述的管体O)的一端为进气口，另一端为出 气口，所述的出气口用于与空滤器(1)的进气口连接，其特征在于，所述的管体(2)进气口 的直径小于出气口的直径。
2.根据权利要求1所述的空滤器的进气管，其特征在于，所述的管体(2)分为三段，即 进气段(加)、过渡段Oc)和出气段(2b)，所述的进气段Qa)为直管，位于进气口一侧，所 述的出气段Ob)为直管，位于出气口一侧，所述的过渡段Oc)为锥形管，位于所述管体(2) 的中部。
3.根据权利要求1所述的空滤器的进气管，其特征在于，所述的管体( 分为两段， 即进气段Oa)和出气段(2b)，所述的进气段Qa)为直管，位于进气口一侧，所述的出气段 (2b)为直管，位于出气口一侧，所述的进气管与出气管之间具有连接台阶Cd)。
4.根据权利要求1或2或3所述的空滤器的进气管，其特征在于，所述的管体(2)采用 高密度的聚乙烯材料制成。
专利摘要本实用新型提供了一种空滤器的进气管，属于汽车技术领域。它解决了现有的空滤器进气管的管径过小即增加发动机的功率损失；管径过大即噪音增大的缺点。本空滤器的进气管包括管体，管体的一端为进气口，另一端为出气口，出气口用于与空滤器的进气口连接，管体进气口的直径小于出气口的直径。本空滤器的进气管采用了改变管径的方法，其达到了减小进气噪音及降低发动机功率损失的两项性能，提高了进气管的总体作用效果；同时本空滤器的进气管的结构简单、便于加工、易于推广，增强了市场竞争力。
文档编号B01D46/42GK201826987SQ201020564950
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者崔发成, 李书福, 杨健, 杨安志, 王秋凤, 翟洪军, 赵福全, 金吉刚, 马旭青 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司