一种空气净化系统和车辆的制作方法

本实用新型属于空气净化技术领域，具体而言，涉及一种空气净化系统和具有其的车辆。

背景技术：

随着汽车工业的蓬勃发展，汽车已经进入千家万户，消费者在享受驾驶乐趣及便捷的同时，对车内环境及自身的健康关注度越来越高。新购置的汽车内部异味很大，很多挥发性物质都对人体有害，其中VOC（volatile organic compounds：挥发性有机化合物）就是一类。人们需要一种空气净化系统能够有效的去除车内的VOC以及其他有害气体。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够有效去除车内的VOC以及其他有害气体的空气净化系统和具有该系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种空气净化系统，包括：检测装置、净化装置以及控制器，所述检测装置设置在所述车辆内并用于检测车内VOC；所述净化装置包括供空气进入的入口端、供空气流出的出口端以及连接所述入口端和所述出口端的第一通道，所述第一通道内设置有用于催化VOC的催化模块、用于加热从所述入口端进入的空气的加热模块以及设置于所述催化模块与所述加热模块之间的吸附模块，所述加热模块设置于所述催化模块与所述入口端之间；所述控制器与所述检测装置连接用于接收检测结果，所述控制器还与所述加热模块连接用以控制所述加热模块的开启与关闭。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

车内的空气从入口端进入第一通道，经过加热模块的加热后变为热空气，热空气再依次经过吸附模块和催化模块，可以对空气进行净化，净化后的空气再从出口端流出返回车内。通过这个空气净化的循环可以实现车内空气的除VOC以及有害气体等效果。

另外，根据本实用新型上述实施例的空气净化系统还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述催化模块为并列的片状或者孔状的透风载体，所述透风载体可以为金属载体或者陶瓷载体，其表面涂有催化剂。

优选地，所述净化装置还包括与所述第一通道并列的第二通道（400），所述第二通道连接所述入口端与所述出口端，在所述入口端设置有过滤风门，所述过滤风门与所述控制器连接并可选择性地导通所述第一通道或者第二通道。

优选地，还包括采暖装置，所述采暖装置与所述控制器连接并位于所述净化装置的出口端。

优选地，还包括与所述控制器连接的温度传感器，所述温度传感器设置于所述第一通道内并位于所述加热模块与所述出口端之间。

优选地，所述吸附模块是活性炭滤网。

优选地，所述加热模块是PTC陶瓷材料制成。

为解决上述问题，本实用新型另一方面提供一种车辆，包括上述的空气净化系统。

上述车辆与上述的空气净化系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气净化系统结构框图；

图2是根据本实用新型实施例的另一种空气净化系统结构框图；

图3是根据本实用新型实施例的净化装置结构示意图。

其中各附图标记含义如下：

100——控制器，200——检测装置，300——净化装置，400——第二通道，500——温度传感器，600——采暖装置，301——加热模块，302——催化模块，303——吸附模块，304——入口端，305——出口端，306——过滤风门。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种用于车辆的空气净化系统，包括有检测装置200、净化装置300以及控制器100，检测装置200设置在车内并用于检测车内的VOC，该检测装置200可以实时的检测车内的VOC的浓度；净化装置300包括有供空气进入的入口端304、供空气流出的出口端305以及连接入口端304和出口端305的第一通道，具体结构参见附图3，第一通道内部设置有用于催化VOC的催化模块302、用于加热从入口端304进入的空气的加热模块301以及设置与催化模块302与加热模块301之间的吸附模块303，其中加热模块301设置于催化模块302与入口端304之间。具体地，净化装置300设置在车内，其入口端304可以将车内的空气抽入，图中箭头方向表示空气流动方向，抽入的空气从第一通道内流过，经过了加热模块301、吸附模块303以及催化模块302，空气经过加热模块301加热后变为热空气，热空气经过吸附模块303以及催化模块302被吸附以及催化，其中的VOC以及有害气体等成分被除去，洁净的空气从出口端305流出并返回车内，一般地，净化装置300可以是汽车中常见的鼓风机加以改进而成；控制器100与检测装置200连接用于接收检测结果，控制器100还与加热模块301连接用以控制加热模块301的开启与关闭，具体地，检测装置200检测车内VOC的含量并将检测结果返回给控制器100，当检测装置200检测到车内VOC的含量高于标准量且低于设定阈值时，控制器100可以关闭加热模块301，催化模块302由于对常温的空气的催化效果很低可以忽略不计，此时吸附模块303起到吸附净化空气的作用；当车内VOC含量超过设定阈值时，控制器100将控制加热模块301打开，此时加热模块301可以将空气加热，由于加热的空气对吸附模块303有脱附的作用，所以此时吸附模块303基本不起作用，加热后的空气在经过催化模块302时可以被催化反应以达到高效率的去除VOC，洁净的空气再从出口端305返回车内从而形成车内内循环并不断降低车内VOC的浓度。

进一步地，催化模块302是并列的片状或者孔状的透风载体，透风载体可以是金属载体或者陶瓷载体，其表面涂有催化剂。使用片状或者孔状的透风载体是为了增加载体与空气的接触面积，从而提高催化效率。

进一步地，净化装置300还包括与第一通道并列的第二通道400，第二通道400连接入口端304与出口端305，在入口端304处设置有过滤风门306，过滤风门306与控制器100连接并可选择性地导通第一通道或者第二通道400。具体地，入口端304与出口端305之间采用双通道结构，在入口端304设置有过滤风门306来进行选择开启第一通道或者第二通道400，当过滤风门306关闭第一通道时，相应地第二通道400代开，当过滤风门306关闭第二通道400时，相应地第一通道打开。过滤风门306是由控制器100进行控制，即控制器100通过控制过滤风门306进而选择开启第一通道或者第二通道400。这样设计的好处在于，当车内VOC含量低于标准值时是不需要进行空气净化处理的，此时控制器100可以选择控制过滤风门306将第一通道关闭将第二通道400打开，即入口端304抽入的空气经过第二通道400直接从出口端305流出而不经过加热模块301、吸附模块303以及催化模块302。

进一步地，空气净化系统还包括有采暖装置600，采暖装置600与控制器100连接并未与净化装置300的出口端305。具体地，采暖装置600设置在净化装置300的出口端305，当车辆有采暖需求时可以由控制器100控制采暖装置600打开，由出口端305出来的空气被采暖装置600加热并回到车内以满足车内采暖的需求。

进一步地，空气净化系统还包括和控制器100连接的温度传感器500，温度传感器500设置于第一通道内并位于加热模块301与出口端305之间。温度传感器500用于检测第一通道内的温度，当车辆有采暖需求时，首先是可以打开加热模块301，此时温度传感器500检测第一通道内的温度是否满足车内采暖的需求，即此时温度是否大于预定阈值，如果是则不打开采暖装置600只由加热模块301提供热量；如果不是则打开采暖装置600由采暖装置600和加热模块301共同提供热量。这样既可以在满足车辆采暖的同时一定程度的节约能源。

进一步地，吸附模块303可以是活性炭滤网。

进一步地，加热模块301可以是PTC陶瓷材料制成。

综上，车内的空气从入口端304进入第一通道，经过加热模块301的加热后变为热空气，热空气再依次经过吸附模块303和催化模块302，可以对空气进行净化，净化后的空气再从出口端305流出返回车内。通过这个空气净化的循环可以实现车内空气的除VOC以及有害气体等效果。同时，针对不同程度的车内空气质量，可以通过开启加热模块301或者不开启加热模块301来实现不同程度的空气净化。实现了空气净化的智能调控。

根据本实用新型的另一方面提供一种车辆，包括了如上所述的空气净化系统。该车辆由于采用了上述的空气净化系统，所以其优点与有益效果和上述的空气净化系统的是一样，在此就不再赘述了。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。