一种用于尾气处理的水净化装置及包含该装置的车辆的制作方法

本实用新型属于尾气处理技术领域，具体地说涉及一种用于尾气处理的水净化装置及包含该装置的车辆。

背景技术：

地下运矿卡车以柴油机作为动力，用于井下作业。由于柴油机排放的废气中有害成分很多，对这些废气净化处理的好坏，直接关系到环境的污染与井下作业人员的身体健康，因此，各国政府和有关部门都制定了严格的排放法规。排放法规并非由一系列各种污染物最高允许值组成，它还包括检测、认定和强制执行的方法，废气排放法规有两种，即机动车废气排放法规和环境空气质量标准。“环境空气质量标准”比“机动车排放标准”在矿山行业显得更重要，因为它是保证在封闭空间工作的人身体健康和安全的一项标准。通过设定可允许暴漏限定(PEL)作为空气中污染物的最高浓度，用％表示，该标准在美国是由矿山安全与健康的权威机构MSHA、OSHA制定与执行，因此，地下运矿卡车必须要采取措施，以控制废气的排放，保证地下操作人员的健康与安全。目前，地下柴油机废气净化方法有四种，一是机内净化，即采用低排放的柴油机；二是机外净化，一般采用各种后处理措施；三是加强井下通风，将井下高浓度的有害气体加以稀释带走；四是采用低硫柴油，提高燃油质量。上述四种净化方法的效果均不够理想。

技术实现要素：

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种用于尾气处理的水净化装置及包含该装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于尾气处理的水净化装置，包括箱体、进气口和出气口，所述箱体内部设有用于容纳净化水的空腔，所述进气口和出气口分别位于箱体的顶部；

所述空腔内部且位于进气口处设有进气组件，所述进气组件包括2个第一进气隔板、第二进气隔板和第三进气隔板，所述2个第一进气隔板相对设置以形成与进气口连通的进气通道，所述第二进气隔板设于进气通道远离出气口的一侧，且第二进气隔板沿着箱体的高度方向间隔的设有多级，所述第三进气隔板设于进气通道靠近出气口的一侧，且第三进气隔板的末端延伸至位于箱体底部的第二进气隔板处；

所述空腔内部且位于出气口处设有出气组件，所述出气组件包括第一出气隔板、第二出气隔板和第三出气隔板，所述第一出气隔板正对出气口设置，所述第二出气隔板和第三出气隔板间隔的设于第一出气隔板表面。

进一步，所述第一进气隔板沿着箱体的高度方向设置，且第一进气隔板的长度小于箱体的高度。

进一步，所述第二进气隔板设为直板状，且第二进气隔板倾斜设置。

进一步，所述第二进气隔板的纵截面设为非直板状。

进一步，所述第三进气隔板的末端与位于箱体底部的第二进气隔板之间留有供尾气流通的间隙。

进一步，所述第一出气隔板的一端沿着水平方向设置，其靠近进气口的另一端向箱体的顶部弯折延伸，且第一出气隔板的另一端与箱体顶部之间留有供尾气流通的间隙。

进一步，所述第二出气隔板和第三出气隔板沿着水平方向间隔设置，且两者的端部与箱体的侧壁之间均留有供尾气流通的间隙。

另，本实用新型还提供一种车辆，包含上述的用于尾气处理的水净化装置，所述进气口与车辆发动机的排气管连通。

进一步，所述水净化装置与车辆发动机的排气管之间还设有氧化型催化器，所述氧化型催化器的引入口与排气管连通，其引出口与水净化装置的进气口连通。

本实用新型的有益效果是，

1、在进气组件和出气组件的协同作用下，实现尾气在箱体内部迂回流通，延长了尾气在箱体内部的流通时间，提高了净化效果，结构新颖，制造成本低，经济效益高。

2、将氧化催化法和水洗法相结合，尾气在通过氧化型催化器除掉绝大多数的CO和HC之后，又进行二次净化处理，通过水净化装置过滤掉绝大多数的NOX和PM颗粒含量，净化效果显著，综合提升排放指标。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构俯视图；

图3是本实用新型与氧化型催化器的装配图。

附图中：1-箱体、2-进气口、3-第一进气隔板、4-第二进气隔板、5-第三进气隔板、6-第一出气隔板、7-第二出气隔板、8-第三出气隔板、9-第三出气隔板、10-水净化装置、11-氧化型催化器、12-排气管。

图1-图2中箭头表示尾气流通方向。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

如图1-图2所示，一种用于尾气处理的水净化装置，包括箱体1、进气口2和出气口，所述箱体1内部设有用于容纳净化水的空腔，所述进气口2和出气口分别位于箱体1的顶部，同时，箱体1上还设置有进水口和排水口，所述空腔内部且位于进气口2处设有进气组件，所述空腔内部且位于出气口处设有出气组件，具体的，尾气经进气口2进入空腔中，依次经过进气组件和出气组件，最终由出气口排出箱体1。

具体的，所述进气组件包括2个第一进气隔板3、第二进气隔板4和第三进气隔板5，所述2个第一进气隔板3相对设置以形成与进气口2通的进气通道，且所述第一进气隔板3沿着箱体1的高度方向设置，且第一进气隔板3的长度小于箱体1的高度，也就是说，进气通道沿着垂直方向设置，且进气通道的末端与箱体1的底壁之间留有供尾气流通的间隙。所述第二进气隔板4设于进气通道远离出气口的一侧，且第二进气隔板4沿着箱体1的高度方向间隔的设有多级，也就是说，相邻两级第二进气隔板4之间留有供尾气流通的间隙。所述第三进气隔板5设于进气通道靠近出气口的一侧，且第三进气隔板5的末端延伸至位于箱体1底部的第二进气隔板4处，也就是说，第三进气隔板5及第三进气隔板5的末端分别位于进气通道的不同侧，避免进气通道内的尾气未经过第二进气隔板4直接经出气口排出，提高净化效果，同时，所述第三进气隔板5的末端与位于箱体1底部的第二进气隔板4之间留有供尾气流通的间隙。综上所述，尾气经进气通道流通至箱体1的底部，然后，尾气改变流通方向(向箱体1的顶部流通)流通至第二进气隔板4处，最后经相邻两级第二进气隔板4之间的间隙流通至出气组件处。

本实施例中，所述第二进气隔板4的纵截面设为非直板状，且多级第二进气隔板4平行设置。在其他一些实施例中，所述第二进气隔板4还可设为直板状，同时，第二进气隔板4倾斜设置。

所述出气组件包括第一出气隔板6、第二出气隔板7和第三出气隔板，具体的，所述第一出气隔板6正对出气口设置，其一端沿着水平方向设置，其靠近进气口2的另一端向箱体1的顶部弯折延伸，且第一出气隔板6的另一端与箱体1顶部之间留有供尾气流通的间隙，也就是说，由进气组件流出的尾气经第一出气隔板6的上方流入出气组件中。所述第二出气隔板7和第三出气隔板间隔的设于第一出气隔板6表面，同时，第二出气隔板7和第三出气隔板沿着水平方向间隔设置，且两者的端部与箱体1的侧壁之间均留有供尾气流通的间隙。也就是说，位于出气组件中的尾气经第二出气隔板7、第三出气隔板与箱体1侧壁之间的间隙流通至出气口处。

本实施例中，所述第三出气隔板设有2个，分别为形状不同的第三出气隔板8和第三出气隔板9，其中，第二出气隔板7靠近进气口2设置，第三出气隔板8和第三出气隔板9平行且间隔的设于第二出气隔板7远离进气口2的一侧。

实施例二：

如图3所示，一种车辆，包含所述的用于尾气处理的水净化装置10，所述进气口2与车辆发动机的排气管12连通。具体的，水净化装置10既能冷却尾气，又能清洗尾气中的颗粒，如油烟、炭粒以及其他易溶于水的物质，去掉尾气中的气味，同时，净化尾气中NOx和HC化合物。

在其他一些实施例中，所述水净化装置10与车辆发动机的排气管12之间还设有氧化型催化器11，其中，所述氧化型催化器11(以铂、钯贵金属作为催化剂)的引入口与排气管12连通，其引出口与水净化装置10的进气口2连通。也就是说，采用氧化催化法和水洗法相结合，具体的，尾气经氧化型催化器11处理后，固体颗粒沉积，尾气中的有害成分在催化剂铂的作用下，被氧化成无害气体排出，CO、HC等完全燃烧变成CO2和H2O，最后，尾气进入水净化装置10进行再次净化。综上所示，尾气在通过氧化型催化器11除掉绝大多数的CO和HC之后，又将尾气进行二次净化处理，通过水净化装置10过滤掉绝大多数的NOX和PM颗粒含量，综合提升排放指标。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。