专利名称：降低内燃机尾气排放阻力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机尾气排放技术领域，尤其是采用了一种尾气冷却器。
内燃机是一种关系国计民生的动力机械，被广泛地应用在经济建设的各领域，尤其是在交通工具和工程机械上应用最多，正因如此，所以很早就有人研究其节油和减少污染等问题，而尾气排放对内燃机作功的影响，却研究的不多，实际上内燃机从吸气、压缩、爆发到排气，每个行程对曲轴都有直接作用力，尾气排放行程同样对曲轴有直接作用力；由于尾气温度较高，一般在消声器前的500mm处温度可达300——400℃，所以气体就膨胀，排放不顺畅，特别是经过消声器时，阻力更大，直接影响曲轴的转动，影响内燃机作功，也浪费油料，这是没有很好解决的问题。
本实用新型的目的是设计一种尾气排放顺畅、功效高、省油料的降低内燃机尾气排放阻力装置。
为实现上述目的，采用了如下技术方案本实用新型由前排气管、后排气管和前、后排气管间的消声器组成，其特征是在前排气管和消声器之间安有冷却器；冷却器由多根互有间隙、同向放置的散热管、套在散热管上的多片散热片和两端接口组成。
本实用新型因为在内燃机的尾气排放管路中的消声器的前面，安有降低尾气温度的冷却器，从而降低了尾气分子热运动能量，缩小了体积，减少了气体分子间和分子与管壁间互相撞击的机会，减小排气阻力，使得尾气能比较顺畅地通过消声器，不会因气缸内的尾气不能安时排出，而影响活塞的运动和曲轴的转动，这样就可以充分、有效地利用飞轮上贮存的能量，为下个工作循环创造良好条件，只要内燃机连续工作，就可在功效不变的情况下节省大量油料，并且可很方便地对现有大量的内燃机进行改装，其经济效益是可观的，同时由于油料用得少，也减少了一氧化硫和二氧化氮对环境的污染，减少气缸壁的磨损，延长了使用寿命。
以下结合附图和实施例作进一步说明
图1是本实用新型结构示意图；图2是以空气为换热介质的尾气冷却器结构示意图；图3是以水为换热介质的尾气冷却器结构示意图。
图1中尾气由气缸8排出，经前排气管9，冷却器10，消声器11和后排气管12排出。
图2中以空气为换热介质的冷却器10是由多根有一定间隙的散热管1组成的六棱柱形管束，散热片2垂直套在管束上，管束两端对应地安有带接口3、4的漏斗形接头，进气口3接前排气管9，出气口4接消声器11，以空气为介质的冷却器10多数用在汽车发动机上，尾气从散热管1内通过，管1间的空气受热上升，有冷空气补充，起到不断更换介质的作用。
图3的以水为换热介质的冷却器10是由两端有进、出气口3、4的六棱柱形的壳体5、壳体5上部的进水口6、下部的出水口7以及其内的多根散热管1组成，换热介质水由口6进，口7出进行循环，达到冷却尾气之目的，本冷却器10用在船舶和固定不动的内燃机上较好。
发明人按照本设计方案，将以空气为换热介质的冷却器10安装在黄海大客车的6130型柴油发动机的尾气排放管路中，试用了一段时间，在功率不变的情况下，每2小时节油0.4Kg以上，而且改装方便，不影响原有功能。
权利要求1.一种降低内燃机尾气排放阻力装置，由前排气管(9)、后排气管(12)和前、后排气管(9)、(12)间的消声器(11)组成，其特征是在前排气管(9)和消声器(11)之间安有冷却器(10)；冷却器(10)由多根互有间隙、同向放置的散热管(1)、套在散热管(1)上的多片散热片(2)和两端接口(3)、(4)组成。
2.按照权利要求1所述的阻力装置，其特征是以水为换热介质的冷却器(10)，是由两端有进、出气口(3)、(4)的六棱柱形的壳体(5)、壳体(5)上部的进水口(6)、下部的出水口(7)以及其内部的多根散热管(1)组成。
专利摘要本实用新型公开了一种降低内燃机尾气排放阻力装置,其特点是在内燃机尾气排放管路中、在消声器的前面装有冷却器,以降低尾气温度、减小气体膨胀,降低气体分子的热运动能量,减少分子间和分子与管壁间的互相撞击,减小阻力,以便尾气顺畅地通过消声器,尾气的迅速排出有利于曲轴转动,从而达到节省油料,减少污染、延长内燃机寿命之目的,具有结构简单,安装方便,应用广泛等优点。
文档编号F01N3/02GK2441982SQ0021037
公开日2001年8月8日 申请日期2000年9月20日 优先权日2000年9月20日
发明者郎君羊 申请人:郎君羊