专利名称：一种汽化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气体混合装置，特别适用于燃气摩托车的汽化混合。
目前摩托车发动机用的燃料多为汽油，其化油器作为汽油与空气汽化装置。它主要由本体、拉线柱塞机构、主喷管机构、怠速机构、浮子室组成。它不适用于液化器作为燃料的气体混合。而目前由于汽油发动机的一氧化碳及碳化氢排放量过大，对空气污染严重，液化气燃料的使用提到环保议程。
本实用新型的目的是提供一种液化气作为燃料使用的摩托车汽化器。
本实用新型的方案是燃气管道安装在怠速流道下部凸台口，怠速流道下部与相邻的主喷外腔下部有通孔，主喷管安装在主喷外腔内，主喷管下部外径比主喷外腔的内径小，而且两边钻有通孔，怠速流道中部装有怠速量孔，上部有一空气进气口，上方有一怠速混合气出气口，怠速混合气出气口位于本体喉部总出气口一侧，同时位于柱塞边缘下方，当柱塞处于关闭位置时，与柱塞之间仍有一定的间隙。
本实用新型的优点在于结构简单、气体混合性能稳定，经济性能提高，以燃气替代燃油大为降低摩托车发动机尾气对空气的污染。
附
图1为本实用新型各零件分布立体图。
附图2为本实用新型主视图。
附图3为附图2的C-C剖视图。
本实用新型是这样完成的与普通化油器一样，本体11上部装有由防尘套1、拉线导管2、平垫圈3、上盖4、上盖垫圈5、柱塞复位弹簧6、柱塞调整钉弹簧12、柱塞调整螺钉13、量针压簧7、量针卡圈8、量针9、柱塞10组成拉线柱塞机构。主喷管机构的主喷管17安装在本体11下部主喷外腔22内，中空的主喷管17下部外径比主喷外腔22内径小，而且两边钻有通孔。主喷外腔22右侧有一工艺孔，用铜球16堵死，主喷外腔下部对应位置钻有一孔与相邻的怠速流道23相通，主喷外腔22与怠速流道23下部分别用密封螺塞18、怠速密封钉20封住。怠速机构的怠速流道23下部左侧装有进气管21，液化气由此进入怠速流道及主喷外腔，怠速流道中部装有怠速量孔19，其上部有一空气进气口及其上方有一怠速混合气出口。空气进气口通过小管道与本体11右边的总进气口相通，其间有一混合比调整机构，由混合比调整钉弹簧14及混合比调整螺钉15组成，调整进入怠速流道的空气量大小，其原理与普通化油器相应机构一样，只是调整对象不同。怠速流道上方的怠速混合气出气口位于本体喉部总出气口一侧，柱塞10边缘下方，当柱塞10处于关闭状态时，怠速混合气出气口与柱塞下方仍有一定的间隙。
本实用新型与普通化油器主要区别在于不设浮子室，没有主量口，液化气直接进入主喷外腔内的主喷管中空内及怠速流道，另一区别是怠速出气口流出的是混合气，而不是出口后再汽化。
使用时，当脚踏起动，发动机汽缸内与汽缸进气口产生负压，此负压迫使与汽化器联接的负压阀打开，这时通过打开的负压阀液化气以气体形势流向汽化器进入发动机，使发动机点火起动，在发动机起动后低速工况时，即怠速状态，由于汽化器柱塞没有被拉起，此时汽化器喉管处负压最大点位于柱塞前端的怠速出气口处，而主喷口处的真空度不足以把燃气吸出，这时的燃气从进气管通过怠速量孔与怠速空气量孔进来的空气混合，混合气从喉管处的怠速出气口过喉管进入发动机，通过混合比螺钉调整适量的怠速混合气，以满足发动机的怠速或低速工况。当柱塞逐渐拉起，喉管处的真空度下降，这时真空度最大点移向主喷管上方，燃气便通过进气管、主喷管与量针环形间隙喷出，然后与进气口进来的空气混合进入发动机，此时由怠速出气口与高速出气孔共同供气。当柱塞升起一定高度负压小到怠速出气口无气吸出，此时全部由主喷管供气。
权利要求1．一种汽化器，包括本体、拉线柱塞机构、主喷管机构、怠速机构，其特征在于燃气管道安装在怠速流道下部凸台口，怠速流道下部与相邻的主喷外腔下部有通孔，主喷管安装在主喷外腔内，主喷管下部外径比主喷外腔的内径小，而且两边钻有通孔，怠速流道中部装有怠速量孔，上部有一空气进气口，上方有一怠速混合气出气口，怠速混合气出气口位于本体喉部总出气口一侧，同时位于柱塞边缘下方，当柱塞处于关闭位置时，与柱塞之间仍有一定的间隙。
2．根据权利要求1所述的一种汽化器，其特征在于怠速流道上部的空气进气口通过小管道与本体右边的总进气口相通，其间有一混合比调整机构。
专利摘要一种汽化器,涉及气体混合装置,它是由本体、拉线柱塞机构主喷管机构、怠速机构组成,其特征是燃气管道直接与主喷外腔、主喷管、怠速流道相通,怠速流道内有空气进气口、怠速混合气出口。优点在于适用与液化气燃料,使摩托车尾气对大气的污染大为降低,而且结构简单,性能稳定,经济性能提高。
文档编号F02M21/04GK2435529SQ00230668
公开日2001年6月20日 申请日期2000年8月15日 优先权日2000年8月15日
发明者徐志勇 申请人:福建华龙化油器有限公司