专利名称：动力装置的润滑构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有动力壳体的动力装置润滑构造，其中之动力壳体由曲柄箱部与变速箱部一体成形，曲柄箱部形成了收容4冲程内燃机曲轴的曲柄室；变速箱部形成了收容湿式磨擦离合器的传动室。
背景技术：
在现有技术中，作为这种动力装置的润滑构造，例如在日专利特开平6-288214号公报所展示的润滑构造中，收纳了多片式磨擦离合器的离合器室，通过连通孔与油盘连通到收纳具有各种齿轮的变速轴与输出轴的变速机室，变速机室与离合器室的油面高度大致保持同一高度，另外，收纳飞轮磁体的磁体室，通过连通孔连通到收纳曲轴的曲轴室，曲轴室与磁体室的油面高度大致保持同一水平。贮存于曲轴室底部的油由抽吸油泵机构吸起加压，排出到变速机室；另一方面，从对变速机室开口的吸入口吸入的油，经润滑用油泵机构加压，由油比滤器净化后，送至曲轴、曲柄销等曲柄箱内的各润滑部位，润滑后回到曲柄箱内。
但是在前述现有构造中，由于贮存于变速机室、离合器室、与油盘中的油被用于润滑内燃机曲轴与曲柄箱内各润滑部位，该油由吸起油泵机构吸起而回归到变速机室，这样，内燃机润滑系统、变速轴与多板式磨擦离合器的润滑系统就有了共用部分，使用同一润滑油。因此，润滑内燃机的油也在变速轴与离合器润滑系统中使用；但润滑内燃机的油，由于受到燃烧热影响，油温上升，而且由于油温上升而粘性下降，由于冷却多片式磨擦离合器的油之冷却能力下降而使得多片式磨擦离合器耐久性降低。为确保良好的离合器连接性必要的离合器容量、即磨擦力，必须加大磨擦盘的直径，或增加磨擦盘，从而导致离合器大型化，进而导致动力装置大型化。另外，在为降低曲轴与活塞滑动部的磨擦而在润滑油中加入添加剂的情况下，由于同一润滑油也用于多板式磨擦离合器，多板式磨擦离合器产生打滑，导致其连接性能降低。
发明目的本发明是有鉴于上述这些情况而做出的，其目的在于提供由使4冲程内燃机的润滑系统与湿式磨擦离合器润滑系统分离，可提高磨擦离合器耐久性并使其紧凑化、并可确保磨擦离合器良好的连接性能的动力装置的润滑构造。
技术方案权利要求1所记述的发明是这样一种动力装置的润滑构造该动力装置具有由曲柄箱部与变速箱部一体成形的动力壳体，该曲柄箱部形成了收容4冲程内燃机曲轴的曲柄室；该变速箱部形成了收容湿式磨擦离合器的传动室，而该湿式磨擦离合器用来传递前述曲轴的力矩，其特征在于，前述曲柄室与前述传动室形成为相互独立的室，前述内燃机的润滑系统与前述摩擦离合器的润滑系统相互分离。
根据该权利要求1所记述的发明，由于曲柄室与传动室形成为相互独立的室，隔断了一体成形的动力壳体内部的两室之间润滑油流通，内燃机润滑系统与磨擦离合器润滑系统相互分离，润滑以曲柄室的润滑部位为首的润滑内燃机的各润滑部位的内燃机用润滑油、和供给湿式磨擦离合器的传动机构用润滑油不会混在一起。因此，由燃烧热变成高油温、或含有用于减少磨擦的添加剂的内燃机用润滑油不会供给于磨擦离合器，因此，磨擦离合器由不会由燃烧热加热而以较低温度之传动机构用润滑油有效冷却，另外，也可防止因高温粘度降低、或内含前述添加剂而由内燃机用润滑油引起的磨擦离合器打滑，可确保大的磨擦力。
其结果，可取得如下效果。即由于在磨擦离合器中不供给因燃烧热而变成高油温的内燃机用润滑油，借助提高冷却性能可提高磨擦离合器耐久性。另外，由于不供给因高油温而粘度下降、或含有为减少磨擦的添加剂的内燃机润滑油，容易确保必要的磨擦力，故可以紧凑的磨擦离合器实现设定的离合器容量，而且可防止磨擦离合器打滑，得到连接性能良好的磨擦离合器。由于磨擦离合器较紧凑，动力装置也变得紧凑。
附图简要说明
图1是应用本发明的具有4冲程内燃机与磨擦离合器的动力装置的大致沿图2的I-I线的剖面图；图2是从结合面(左方)看构成动力壳体的右壳体的图；图3是含有曲轴转动轴线与平衡器轴的转动轴线的平面处的剖面图。
参照图1与图2，搭载于应用本发明的机动两轮车的动力装置P具有火花式点火式的4冲程内燃机E与传动机构T，该传动机构T具有湿式多片式磨擦离合器C与平常啮合式齿轮变速机M。水冷式SOHC型单缸内燃机E，在作为动力壳体1的一部分的曲柄箱4上依次重叠具有稍稍向前方倾斜的中心线的气缸10、气缸头11和头罩12，并由螺栓拧紧而成一体。在本实施例中“前后左右”是指车身的前后左右。
在此，动力箱1由形成收容内燃机E的曲轴13的密闭的曲柄室14的曲柄箱部4、和形成收容传动机构T的磨擦离合器C与齿轮变速机M的传动室15之一部分的变速箱部5一体成形，该动力壳体1由面A左右分开的左壳体2与右壳体3构成，以含气缸10的中心线并垂直于曲轴13的转动轴线的面相合。另外，在左壳体2的左侧敞开部分由螺栓连接着左罩7而形成后述的链室27；在右壳体右侧的敞开部分以螺栓连结着右罩8而形成传动室15的剩余部分。曲柄室14与传动室15由一体成形于动力壳体1上的隔壁6隔为相互独立的室，在曲柄室14与传动室15间隔断了润滑油的流通。
可自由滑动地配合于气缸10中的活塞16，通过以滚针轴承19支承的连杆20连结于曲轴13的曲柄销13a上，而曲轴13由固定于左壳体2上的滚子轴承17与固定于右壳体3上的滚珠轴承18构成的一对主轴承可自由转动地支承于曲柄箱部件4上。由此，作往复运动的活塞16可驱动曲轴13转动。
在曲柄室14外边，在曲轴13的滚子轴承17左方部分压入结合了定时链轮21；在该定时链轮21与压入结合于凸轮轴25左端部的凸轮链轮22间架挂着定时链26，而凸轮轴25由一对滚珠轴承24可自由转动地支承于凸轮保持架23，该凸轮保持架23由螺栓连结于气缸头11上。凸轮轴25通过该定时链26以曲轴13的1/2的减速比被驱动转动。定时链轮21与定时链26位于由左壳体2与罩7形成的链室27内。而且，定时链26还通过气缸10与气缸头11上分别设置的链穿通孔，位于气缸头1与头罩12形成的气门室28内。
在收容于气门室28内的凸轮轴25上设有排气凸轮30、和夹着排气凸轮30设于其两侧的一对吸气凸轮29。设于气缸头11上的一对吸气阀31由分别滑接于一对吸气凸轮29上的挺杆35驱动，来分别开闭吸气孔33的一对吸气口；同时，设于气缸头11上的一对排气阀32分别抵接于两股状摇臂36(摇臂36可自由摇动地支承于固定城凸轮保持架23上的摇臂轴38上)的一对先端部上而被驱动，由此来分别开闭排气孔34的一对排气口；摇臂36还具有基部，该基部具有滑接于排气凸轮30的滚轮37。这样，凸轮轴25；吸气凸轮29、排气凸轮30、摇臂轴38与摇臂36即构成了收容于气门室28中的气门机构V。
另外，在曲轴13的左端部设有交流发电机40，该交流发电机40的转子40a以键结合于曲轴13，和曲轴13一起转动。交流发电机40的左方由固定着交流发电机40的定子40b的罩7覆盖着。
另一方面，在曲柄室14外边，在曲轴13的滚珠轴承18的右方部分，花键合着平衡器驱动齿轮41，该平衡器驱动齿轮41如图3所示，与花键结合于平衡器轴45右端部的平衡器齿轮42相啮合，其中平衡器轴45由固定于左壳体2的滚子轴承43与固定于右壳体3的滚珠轴承44可自由转动地支承着；而在左端部有着平衡配重46的平衡器轴45被与曲轴等速沿反方向被转动，来抑制由活塞16的往复运动所产生惯性力引起的一次振动的发生。
另外，邻接支承曲轴13的滚子轴承17左方，在和定时链轮21一体的筒部21a与壳体2之间装着油封47；同样，邻接球轴承18右方，在和平衡器驱动齿轮41一体的筒部41a与右壳体3之间装着油封48保持了曲柄室14与传动室15之间的油密封性。
以下说明内燃机E的润滑系统，在平衡器轴45的左端部压入用于驱动油泵50的驱动齿轮49，该驱动齿轮49与键结合于泵轴52上的泵齿轮53相啮合，其中泵轴52通过滚子轴承51支承于曲柄箱部4的左壳体2上。次摆线式油泵50具有外转子与内转子，其中外转子可自由转动地收容于由左壳体2的结合面A上开口的凹部形成的转子收容室；而内转子内接于前述外转子并一体转动地固定于泵轴52的右端部。
一并参照图2，设于右壳体3结合面A的吸入孔54，通过曲柄箱部4左壳体2内的内部油路55与吸入油管56与由形成于曲柄箱部4下部的凹部从构成的油盘57连通。该油盘57具有右室57b与左室57a，其中右室57b由从隔壁6的右壳体3的、沿右曲柄臂13c的外周延伸的右弯曲部6a之前端部近旁向后下方倾斜的倾斜部6b、和曲柄箱部4的右壳体3的底部形成；而左室57a由和右壳体3的右倾斜部同样形成的左壳体2之左倾斜部、曲柄箱部4的左壳体2底部、左罩7形成；该左室57a在结合面A处与右室5b相连通。在左室57a中收容着连接于通过链室27内的吸入油管56的油过滤器58。另外，在右室57b与左室57a中的由前述左倾斜部与曲柄箱部4的左壳体2底部形成的部分，设有向曲柄室14开口的润滑油排出口59。
另一方面，设置于右壳体3结合面A的排出孔60，与曲柄箱部4的左壳体2内部油路61与安装于左罩7上的油过滤器62连通。油过滤器62的出口孔通过左罩7内的内部油路63与在对着曲轴13左端面的位置设置的油室64连通，另一方面，也与设于气缸10并连通到气缸头11气门室28的头油路(图中未示出)连通。而在端面向着该油室64开口的曲轴13内部的轴向油路65，通过将左曲柄臂13b与曲柄销13a径向延伸的油路66与曲柄销13a内部的油室67连通，油室67连通在与连杆20的大端部的连结部开口的油路68；另一方面，头油路与配置于气门室28内的凸轮保持架23内的内部油路(图中未示出)连通。在气缸10中，设置了用于使润滑了气门机构V之后的润滑油流下曲柄室14的回油路(图中未示出)。
69是设于左罩7上的安全阀，它规定了从油泵50排出的润滑油的排出压力的上限值。而与油盘57连通的放油孔(图中未示出)是由将左壳体2与左罩7结合在一起的螺栓螺合的螺纹孔形成。
另外，在平衡器轴45的右端部同轴一体结合冷却水泵70的泵轴71固定于该泵轴71前端部的叶轮72配置于泵室75中，而该泵室75由形成于右罩8上的泵体73、和以螺栓结合于左罩8上的泵盖74形成。从泵盖74的流入路74a流入泵室75的来自散热器的冷却水，由泵轴52驱动转动的叶轮72加压，如图1所示，从右罩8上形成的流出路76，经形成于曲柄箱部4的水通路77压送到气缸10的冷却水套78，再压送到气缸头11的冷却水套79，冷却气缸10与气缸头11。
以下，参照图1与图2，来看看传动室15内收容的传动机构T。配置于曲轴13后方的齿轮变速机M构成了传动室15的一部分，同时收容于由左壳体2、右壳体3与隔壁6形成的变速机室80中的齿轮变速机M的主轴81与副轴82，在与曲轴13的转动轴线平行状态下，分别由一对滚珠轴承83、84可自由转动地支承于变速箱部5的左壳体2与右壳体3。
在齿轮变速机M的主轴81与副轴82上分别设有主齿轮系85与副齿轮系86，当由图中未示出的变速操作机构使变速鼓87转动时，结合于变器鼓87的凸轮沟中的拨叉88向左右方向适当移动，与变速操作相对应的主齿轮系85的齿轮与副齿轮系86的齿轮适当啮合，曲轴13的转矩被变速从主轴81传至副轴82，副轴82的转矩通过由花键结合于其左端的驱动链轮89、图中未示出的传动链与结合于后车轴上的从动链轮组成的二次减速机构传递到后轮。
另外，在主轴81的右端部设有磨擦离合器C，在平衡器驱动齿轮41右方于曲轴13的右端部以花键结合的一次驱动齿轮90，啮合于一次从动齿轮91，该一次从动齿轮91与磨擦离合器C的离合器外体95通过弹性体结合为一体，这样构成一次减速机构。该磨擦离合器C收容于构成传动室15的一部分的离合器室92中，该离合器室92由左罩8、结合于右罩8的离合器罩93、作为右壳体3的一部分并隔开变速机室80与离合器92的隔壁(图中未示出)所形成。
在磨擦离合器C中，交替层叠设有多个磨擦盘97和多个离合器盘98，其中多个磨擦盘97结合于离合器外体95，而该离合器外体95又花键结合于可自由转动的支承于主轴81上的从动齿轮94筒部；多个离合器盘98结合于离合器内体96，而该离合器内体96又花键结合于主轴81；并且还设有加压板100，该加压板110用来借助离合器弹簧99的弹力推压两盘97、98来产生磨擦力而使磨擦离合器C成为接触状态。而加压板100的轴向位置由轴向可自由移动地收容于主轴81的中空部的推杆101来控制；该推杆101由操作离合器杆而转动的凸轮轴102的凸轮推压而向右方移动，由此，可解除由离合器弹簧99的弹力所产生的加压板100对两盘97、98的推压力，使磨擦离合器成断开状态。
在副轴82的右端部可自由转动地支承着空转齿轮105，该空转齿轮105与结合于反冲式起动机的反冲式起动机轴103上的小齿轮104相啮合，该空转齿轮105也与可自由转动地支承于主轴81上的从动齿轮94相啮合。从而，在起动时，由反冲踏板的操作所产生的小齿轮104的转动，通过空转齿轮105、从动齿轮94、离合器外缘95与一次从动齿轮91传至一次驱动齿轮90，驱动曲轴13转动。
现在来说明传动机构T的润滑系统。在传动室15中，从与润滑油向油盘57的给油口(图中未示出)分别的给油口(图中未示出)注入和内燃机E润滑系统使用的内燃机用润滑油不同种类的传动机构用润滑油，在变速机室80内形成了浸渍构成齿轮变速机M主齿轮系85与副齿轮系86的各齿轮一部分的油面水平L1(参照图2)；由此，由转动的齿轮搅起润滑油可实现对齿轮变速机M的啮合部与滑动部等的润滑。
从前述给油口也对离合器室92内注入传动机构用润滑油，在离合器室92内，形成了浸渍磨擦盘97与离合器盘98的一部分的油面水平C2(参照图2)；由此，即可实现对磨擦离合器C的冷却，同时可实现对磨擦离合器C滑动部的润滑。这里，离合器室92内的油面水平L2比变速机室80内油面水平L1设定得靠下方位置。
在前述隔壁上设有泄放孔(图中未示出)，该泄放孔具有2个入口和1个出口，2入口分别连通变速机室80与离合器室92。这样，注入润滑油时，有泄放螺合于该泄放孔出口，在前述述两入口的连通被遮断状态，变速机室80与离合器室92中贮留着不同油面水平的润滑油，在泄放时，取下前述泄放螺栓，即可放出变速机室80内与离合器室92内的润滑油。
另外，在内燃机E的润滑系统与传动机构T的润滑系统中，也分别设置了润滑油量的检测装置与通气装置。
下边来说明关于前述这样构成的实施例的作用与效果。
说明动力装置P的润滑，首先在内燃机E中，当内燃机E被运转，油泵50工作时，从油盘57通过过滤器58、再经吸入油管56与内部油路55从吸入孔54吸入油泵50的内燃机用润滑油，由油泵50加压后排出到排出孔60，再经内部油路61流过油过滤器62，除去润滑油中的异物。清洁了润滑油从油过滤器62经内部油路63到达油室64，从这里流入曲轴13，再经轴向油路65、油路66与油室67，从油路68去润滑柄销13a与连杆20的大端部之连结部的滚针轴承19；再飞溅入曲柄室14内，润滑活塞16与气缸10的滑动部及滚子轴承17与球轴承18等的曲柄室14内的润滑部位。另一方面，变清洁的润滑油中的流入头油路的润滑油，通过凸轮保持架23内的内部油路，润滑凸轮轴25与摇臂36的滑动部等的气门室28内的润滑部位；其一部分再润滑定时链26与定时链轮21、驱动齿轮49与泵齿轮53的啮合部等的链室27内的润滑部位。而后，润滑了曲柄室14内润滑部位的润滑油，经过排出口59回归到油盘57；润滑空气门室28内的润滑部位的润滑油通过回油路流下到曲柄室14后经排出口59回到油盘57。而润滑完链室27内润滑部位的润滑油从油盘57左室开口部回归到油盘57。
另一方面，在传动机构T中，与内燃机用润滑油不同种类的传动机构用润滑油从上述给油口注入变速机室80内与离合器室92内，在各室80、92中形成设定的前述油面水平L1、L2。由此，在变速机室80内，由转动的各齿轮搅起润滑油来润滑齿轮变速机M的齿轮啮合部与滑动部、球轴承的润滑部位；在离合器室92中，实施对磨擦离合器C的冷却，并实现对磨擦离合器C的滑动部等润滑部位的润滑。贮留于离合器室92内的润滑油由一次从动齿轮91搅起，来润滑位于传动室15内的一次驱动齿轮90、平衡器驱动齿轮41与平衡器齿轮42的啮合部等润滑部位。
这样，曲柄室14、与包含着变速机80和离合器室92的传动室15做成相互独立的室，遮断了一体成形的动力壳体1内的曲柄室14与变速机室80、离合器室92间的润滑油的流通，内燃机E的润滑系统与构成传动机构T的磨擦离合器C、齿轮变速机M的润滑系统相互分离，由于这样，作为润滑内燃机E的各润滑部位、即曲柄室内的润滑部位、气门室28内的润滑部位、以及链室27内的润滑部位的内燃机用润滑油、与为了齿轮变速机M的润滑部位的润滑、以及湿式磨擦离合器C的冷却与润滑部位的润滑而供给的传动机构用润滑油不会在一起。因此，由于在齿轮变速机M与磨擦离合器C中，并不供给那种因流过气缸10与气缸头11等高温部由于燃烧热而变成较高温度、或为降低率擦而含有添加剂的内燃机用润滑油，磨擦离合器C不会被燃烧热加热而由温度较低的传动机构用润滑油更有效地进行冷却；另外，可防止因高温而使油粘度降低。使用含有前述添加剂的内燃机用润滑油引起磨擦离合器打滑，故可确保大的磨擦力。
其结果，可以达到如下的效果。即，由于内燃机的润滑系统与传动机构T的润滑系统相互分离，在磨擦离合器C中并不供给由燃烧热变成较高油温的内燃机用润滑油，由于冷却性的提高可提高磨擦离合器C的耐久性；另外，由于不供给油温升高而粘度降低、或含有降低磨擦的添加剂的内燃机用润滑油，容易确保必须的磨擦力，故可以紧凑的磨擦离合器C来实现设定的离合器容量；而且由于可防止磨擦离合器C发生滑动，故可得到连接性能良好的磨擦离合器C。再者，由于磨擦离合器C变得紧凑，动力装置P也可以变得紧凑。
连通于油盘57的前述泄放孔，由于是以拧入使左壳体2与罩7相结合的螺栓的螺纹孔形成，故可减少零件个数，并可起到动力装置P轻量化的效果。另外，由于变速机室80与离合器室92共用前述泄放孔，使得泄放构造消化，并可起到更换润滑油的维护工作变得容易的效果。
过滤器58、吸入油管56、油泵50、油过滤器62、以及成为从气门室28来的润滑油的回油路的链室27等内燃机E的润滑系统构成要素由于集中设置在左壳体2与左罩7上，油路可以简化，同时可起到润滑系统维护容易的效果。
另外，油泵50，由于形成其转子的收容室的泵体由左壳体2形成，其泵盖由右壳体3形成，不需用于形成油泵50的专用泵体与泵盖。其结果，由于利用结合面A由左壳体2与在壳体3分别形成油泵50的泵体与泵盖，故可起到减少零件个数、降低成本的效果。
下边对改变了前述实施例一部分构造的实施例，就其变更部分的构造进行说明。
在前述实施例的油盘57中，可在作为润滑油吸入部的过滤器58与排出口59间设置隔壁，由此，润滑完了的润滑油从曲柄室14流入油盘57时产生的气泡，可通过从过滤器58与润滑一起被吸入油泵50来防止发生在滑润油中混入空气的不良情况。另外，在前述实施例中，内燃机E的润滑系统是具有油盘57的湿式油底壳方式，但也可是干式油底壳方式。
在前述实施例中，磨擦离合器是多片式磨擦离合器C，但也可以是单片式或其他磨擦离合器。另外，变速机是平时啮合式的齿轮变速机M，但也可以是其他的齿轮变速机。还有，内燃机E是单气缸式，也可是多气缸式；所述车辆也可以是机动两轮车以外的车辆，比如也可以是机动三轮车或小型四轮车。
权利要求
1.一种动力装置的润滑构造，这种动力装置具有动力壳体，该动力壳体一体成形形成收容4冲程内燃机的曲轴之曲柄室的曲柄箱部、和形成收容湿式磨擦离合器之传动室的变速箱部；所述湿式磨擦离合器传递前述曲轴的力矩，其特征在于，前述曲柄室与前述传动室形成为相互独立的室，前述内燃机的润滑系统与前述磨擦离合器的润滑系统相互分离。
全文摘要
提供在具有内燃机与湿式摩擦离合器的动力装置中,由内燃机的润滑系统与摩擦离合器的润滑系统分离使离合器耐久、紧凑并具良好连接性能的动力装置润滑构造,动力装置P具有动力壳体1,该壳体1一体成形曲柄箱部4与变速箱部5,其中,曲柄箱部4形成了收容4冲程内燃机E的曲轴13的曲柄室14,变速箱部5形成了收容传递曲柄13力矩的湿式多片摩擦离合器的传动室15。由隔壁6使曲柄室14与使动室15成为相互独立室,内燃机润滑系统与摩擦离合器润滑系统相互分离。
文档编号F02F1/24GK1348055SQ01135429
公开日2002年5月8日 申请日期2001年10月12日 优先权日2000年10月13日
发明者野村明史, 小野里富夫, 志村康雄, 三木敏弘 申请人:本田技研工业株式会社