专利名称：顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构。
技术背景现有顶杆类发动机如CG120/150摩托车发动机上的曲柄连杆传动机构都是采用正时齿轮传动机构，参见图1，即在曲柄和凸轮轴上分别压配正时主动齿轮A和正时从动齿轮B，靠一对斜齿传动。该结构对曲轴箱的曲轴孔与凸轮轴孔加工加工精度要求很高，尺寸为54.5±0.02，加工难度大，所以制造成本很高，且装配时次论还需配对。另外，由于是斜齿传动，主从动齿轮在转动时有一个轴向分力，会轴向窜动，为消除轴向窜动，因此现有结构就在左曲的轴承端面装有压销体，而在从动齿轮的轴端装有弹簧，这样会消耗发动机功率。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构，改齿轮传动为链传动或皮带传动，降低加工难度，节省成本。
本实用新型的技术方案如下顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构，包括曲轴、曲柄、凸轮轴、下摇臂及顶杆，其特征在于在左边的曲柄上压配有正时主动链轮，凸轮轴上压配有正时从动链轮，并装配有正时链条。
本顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构也可由皮带传动，其特征在于在左边的曲柄上压配有正时皮带主动轮，凸轮轴上压配有正时皮带从动轮，并装配有皮带。
本传动机构的优点是1、将原来的一对斜齿轮传动改为链轮传动或皮带轮传动，对曲轴箱箱体曲轴孔与凸轮轴孔的加工精度要求降低，尺寸为54.5±0.1，加工简单，制造成本降低了。
2、链轮传动或皮带轮传动都不会产生轴向窜动力，因此可以取消原机构中的压销体和弹簧，一方面减少了功率消耗，提高了发动机功率，另一方面还节省了材料，尽一步降低了成本。
3、装配简单，不需再进行齿轮配对，而且结构可靠。
图1是原传动机构的结构图；图2是本传动机构采用链传动方式的结构图；图3是本传动机构采用链传动方式的结构图。
具体实施方式
参见图2，本传动机构采用链传动方式的结构包括原机构的曲轴1、曲柄2、凸轮轴5、下摇臂及顶杆6。改进的地方是在左边的曲柄2上压配有正时主动链轮3，在凸轮轴5上压配有正时从动链轮4，并装配正时链条7，实现它们之间的传动。
参见图3，本传动结构也可由皮带传动，其改进点是在左边的曲柄2上压配正时皮带主动轮8，凸轮轴5上压配有正时皮带从动轮9，并装配皮带10，实现它们之间的传动。
权利要求1.顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构，包括曲轴(1)、曲柄(2)、凸轮轴(5)、下摇臂及顶杆(6)，其特征在于在左曲柄(2)上压配有正时主动链轮(3)，凸轮轴(5)上压配有正时从动链轮(4)，并装配有正时链条(7)。
2.根据权利要求1所述的顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构，顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构，其特征在于在左曲柄(2)上压配有正时皮带主动轮(8)，凸轮轴(5)上压配有正时皮带从动轮(9)，并装配有皮带(10)。
专利摘要顶杆类发动机曲柄连杆的正时传动结构，包括曲轴、曲柄、凸轮轴、下摇臂及顶杆，其特征在于在左边的曲柄上压配有正时主动链轮，凸轮轴上压配有正时从动链轮，并装配有正时链条，实现链传动。也可在左边的曲柄上压配有正时皮带主动轮，凸轮轴上压配有正时皮带从动轮，并装配有皮带，实现皮带传动。本结构将原来的一对斜齿轮传动改为链轮传动或皮带轮传动，对曲轴箱箱体曲轴孔与凸轮轴孔的加工精度要求降低，加工简单，降低了制造成本，同时还可以取消原机构中的压销体和弹簧，一方面减少了功率消耗，提高了发动机功率，另一方面还节省了材料，进一步降低了成本。另外，本结构装配简单，不需再进行齿轮配对，而且结构可靠。
文档编号F01L1/344GK2563314SQ0227632
公开日2003年7月30日 申请日期2002年8月31日 优先权日2002年8月31日
发明者刘建平 申请人:伍本银