专利名称：发动机活塞连杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机活塞连杆装置，属于发动机技术领域。
背景技术：
目前，现有技术中的发动机活塞连杆装置，其连杆与活塞和曲轴连接的两端一般都由一根整体式的直杆相连接，这种结构的连杆在使用时存在着对曲轴的冲击力大，使发动机在工作时产生较大的噪音，并且这种结构的连杆还容易降低活塞对曲轴的作用力，从而导致发动机的油耗增加。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够减少对曲轴所产生的冲击力，并且能够提高活塞对曲轴的作用力、从而降低发动机油耗的发动机活塞连杆装置，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样构成的它包括发动机缸体(1)和装在缸体(1)的气缸中的活塞(2)，在缸体(1)内还装有双油缸(3)，并且连杆由上连杆(4)和下连杆(5)组成，在上连杆(4)上连接有装在双油缸(3)的小油缸中的小活塞(6)，在下连杆(5)上连接有装在双油缸(3)的大油缸中的大活塞(7)，上连杆(4)与活塞(2)连接，下连杆(5)与发动机的曲轴(8)连接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，本实用新型具有能够减少连杆对曲轴所产生的冲击力、并且能够提高活塞对曲轴的作用力、从而降低发动机油耗的优点。使用本实用新型时，当活塞向下推动上连杆(4)时，上连杆(4)通过小活塞(6)将其小油缸中的油压入到大油缸中并通过大活塞(7)和下连杆(5)推动曲轴(8)运动，由于液压等压传递原理的作用，使大活塞(7)上受到了较大的作用力，从而使曲轴(8)受到较大的力作用；此外由于液压油缓冲的作用，减少了连杆对曲轴的冲击。
附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例制作时在通用的发动机缸体(1)内每个活塞缸体的下方都装一个双油缸(3)，并且将常规的连杆切断，使其成为上连杆(4)和下连杆(5)，在上连杆(4)上连接上装在双油缸(3)的小油缸中的小活塞(6)，在下连杆(5)上连接上装在双油缸(3)的大油缸中的大活塞(7)，将上连杆(4)与活塞(2)连接，将下连杆(5)与发动机的曲轴(8)连接即成。
权利要求1.一种发动机活塞连杆装置，它包括发动机缸体(1)和装在缸体(1)的气缸中的活塞(2)，其特征在于在缸体(1)内还装有双油缸(3)，并且连杆由上连杆(4)和下连杆(5)组成，在上连杆(4)上连接有装在双油缸(3)的小油缸中的小活塞(6)，在下连杆(5)上连接有装在双油缸(3)的大油缸中的大活塞(7)，上连杆(4)与活塞(2)连接，下连杆(5)与发动机的曲轴(8)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机活塞连杆装置，它包括发动机缸体和装在缸体的气缸中的活塞，在缸体内还装有双油缸，并且连杆由上连杆和下连杆组成，在上连杆上连接有装在双油缸的小油缸中的小活塞，在下连杆上连接有装在双油缸的大油缸中的大活塞，上连杆与活塞连接，下连杆与发动机的曲轴连接。本实用新型具有能够减少连杆对曲轴所产生的冲击力、并且能够提高活塞对曲轴的作用力、从而降低发动机油耗的优点。
文档编号F02B75/32GK2570471SQ0227617
公开日2003年9月3日 申请日期2002年8月16日 优先权日2002年8月16日
发明者石照智 申请人:石照智