专利名称:双点控制气电联动加速控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种双点控制气电联动加速控制系统，包括气压供应装置，气压供应装置的输出端与手控阀的输入端相连，手控阀的输出端与换向阀的一输入端相连，气压供应装置的输出端还与踏板阀的输入端相连，踏板阀的输出端与换向阀的另一输入端相连，换向阀的输出端与气电联动装置的输入端相连。本实用新型通过手控阀、踏板阀与换向阀之间的相互配合使用对气电联动装置进行控制，控制方式多样化；操控效率高，使用方便，维护成本低。
【专利说明】双点控制气电联动加速控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双点控制气电联动加速控制系统。
【背景技术】
[0002]气动加速控制系统主要应用于如油田，矿山等条件恶劣且对安全要求较高的作业环境。一般为气动阀门，气缸和拉杆装置的结构。其工作原理是通过对踏板阀的踩压产生不同气压输出，通过管路将踏板阀和气缸及连杆装置连接起来，将气压输出到气缸连杆装置，连接的拉杆带动发动机节气门，控制其开度，从而控制发动机的动力输出。此系统在本质是机械式的拉线油门应用。
[0003]由于机械拉线油门只能匹配满足国3以下排放要求的发动机应用，机械油门控制不精准，燃料燃烧不充分，不环保节油。随着国家对环保要求的提高，发动机多采用电喷共轨发动机，传统拉线油门也逐步被电子油门所代替。
[0004]另外在某些有特殊要求的工程机械设备中，需要设置多个控制点，以方便工程机械设备的操控并提高效率。并且在操控方式上要求也多样化，既需要传统的脚踏板形式也需要手控等新型方式。这样传统的气动加速控制系统由于其控制方式单一无法满足要求。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种双点控制气电联动加速控制系统。
[0006]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:
[0007]双点控制气电联动加速控制系统，包括气压供应装置，所述气压供应装置的输出端与手控阀的输入端相连，所述手控阀的输出端与换向阀的一输入端相连，所述气压供应装置的输出端还与踏板阀的输入端相连，所述踏板阀的输出端与换向阀的另一输入端相连，所述换向阀的输出端与气电联动装置的输入端相连；
[0008]所述换向阀由阀体、阀芯组成，所述阀体的上下两端分别开设有第一输入口和第二输入口，所述第一输入口与第二输入口之间相对且相连通布置，在所述第一输入口和第二输入口的中心处且在所述阀体上开设有输出口，在相连通的所述第一输入口和第二输入口的阀体内活动有阀芯，用于连通第一输入口与输出口或第二输入口与输出口；
[0009]所述气电联动装置包括底座，所述底座的一侧上固设有气缸，所述气缸的伸缩杆与曲柄的一端相连，另一端通过连接杆与控制杆组件一端相连，所述控制杆组件的另一端与固设在底座另一侧上的传感器相连。
[0010]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述阀体的第一输入口与第二输入口之间设置有阀盖。
[0011]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述曲柄上开设有多个调节孔，用于与控制杆组件相连。
[0012]优选的双点控制气电联动加速控制系统，在传感器处的所述底座呈30°布置。
[0013]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述控制杆组件由固定座、控制杆、扭簧及销轴组成，所述固定座的两侧上固设有垂直于固定座且相间隔的竖板，竖板上插接有可旋转的销轴，在销轴上且位于两竖板之间设置有控制杆，所述控制杆上套装有扭簧，所述销轴凸出于竖板的一端与传感器相连接。
[0014]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述扭簧设有两个，且布置在控制杆的两侧。
[0015]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述手控阀的输入压力范围在0-1035KPa，其输出压力范围在0_414KPa。
[0016]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述踏板阀的输入压力范围在0-1035KPa，其输出压力范围在0_414KPa。
[0017]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述换向阀的输入压力范围在0-1035KPa。
[0018]优选的双点控制气电联动加速控制系统，所述气缸的输入压力范围在0_345KPa。
[0019]本实用新型技术方案的实质性特点和进步主要体现在:
[0020]本实用新型通过手控阀、踏板阀与换向阀之间的相互配合使用对气电联动装置简单有效的控制，多点控制，控制方式多样化，踏板阀采用地板式踏板，操控比较舒适，长时间操作不易疲劳，气动手控阀操作方便，易于控制；电信号输出，精确控制油门，燃烧充分，油耗及排放低，该系统调整和维修方便；且该系统模块化布局，便于后期的维护和更换；操控效率高，使用方便，维护成本低。
【附图说明】
[0021]下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明:
[0022]图1:本实用新型的构造示意图。
[0023]图2:换向阀剖面示意图。
[0024]图3:气电联动装置的不意图。
【具体实施方式】
[0025]如图1、图2、图3所示，双点控制气电联动加速控制系统，包括气压供应装置，所述气压供应装置的输出端与手控阀2的输入端相连，所述手控阀2的输出端与换向阀3的一输入端相连，所述气压供应装置的输出端还与踏板阀I的输入端相连，所述踏板阀I的输出端与换向阀3的另一输入端相连，所述换向阀3的输出端与气电联动装置4的输入端相连；其中，所述换向阀3由阀体31、阀芯32组成，所述阀体31的上下两端分别开设有第一输入口 33和第二输入口 34，所述第一输入口 33与第二输入口 34之间相对且相连通布置，在所述第一输入口 33和第二输入口 34的中心处且在所述阀体31上开设有输出口 35，在相连通的所述第一输入口 33和第二输入口 34的阀体31内活动有阀芯32，用于连通第一输入口33与输出口 35或第二输入口 34与输出口 35 ;所述阀体31的第一输入口 33与第二输入口34之间设置有阀盖。
[0026]所述气电联动装置4包括底座41，所述底座41的一侧上固设有气缸42，所述气缸42的伸缩杆与曲柄43的一端相连，另一端通过连接杆49与控制杆组件一端相连，所述控制杆组件的另一端与固设在底座41另一侧上的传感器45相连。其中，所述控制杆组件由固定座44、控制杆46、扭簧47及销轴48组成，所述固定座44的两侧上固设有垂直于固定座44且相间隔的竖板，竖板上插接有可旋转的销轴48，在销轴48上且位于两竖板之间设置有控制杆46，所述控制杆46上套装有扭簧47，所述销轴48凸出于竖板的一端与传感器45相连接。
[0027]所述曲柄43上开设有多个调节孔，用于与控制杆组件相连，可以通过调节孔的不同位置来实现力臂的长度，从而来控制气缸42需要的气压带大小。
[0028]在传感器45处的所述底座41呈30°布置，便于气缸42与传感器45能更好的配合使用。
[0029]所述扭簧47设有两个，且布置在控制杆46的两侧，通过两个设置在控制杆46上的扭簧47能快速将控制杆46复位，同时还能在一个扭簧47出现问题后，另一个扭簧47能继续工作，不会影响该系统的正常运行。
[0030]其中，手控阀2为现有技术，在这不做详细描述，但在该系统中，所述手控阀2的输入压力范围在0-1035KPa，其输出压力范围在0-414KPa。所述踏板阀I的输入压力范围在0-1035KPa，其输出压力范围在0_414KPa，所述气缸42的输入压力范围在0_345KPa，手控阀2与踏板阀I的工作原理类似，即通过阀杆运动控制阀芯进气端开闭，使弹簧力与中腔压力平衡，从而保证输出对应的压力。
[0031]所述换向阀3的输入压力范围在0_1035KPa，在输入压力是690KPa情况下，流量能达到5.4 m3/min。，使之换向阀3达到一理想的换向状态。
[0032]换向阀3的工作过程是第一输入口 33有气压通过时，气压推动阀体31内的阀芯32至第二输入口 34处，阀芯32中的橡胶元件与第二输入口 34的阀盖形成密封副，堵住该侧气路，使第一输入口 33与输出口 35相连通，从而气压从输出口 35输出。
[0033]气电联动装置4的工作过程是当有控制气压输入时，气缸42在气压的推动下使曲柄43做旋转运动，曲柄43通过连接杆49带动控制杆46做旋转运动从而使传感器45工作并输出不同的电信号。
[0034]根据使用的要求，该系统可以拆分为其他形式的气电联动加速系统。例如去除手控阀和换向阀或者踏板阀和换向阀，就变为单点控制，手控或脚踏板控制的气电联动加速系统。
[0035]该系统通过脚踩压踏板阀I或者手动控制手控阀2实现气压连续输出，气管将踏板阀I或手控阀2通过换向阀3和气电联动装置4连接起来，将气压传输到气电联动装置4并输出电信号。
[0036]在踏板阀I和手控阀2的下端，设计有泄放口，用于当输出气压由大变小时排出多余的气。
[0037]踏板阀1，手控阀2，换向阀3，气电联动装置4中涉及到密封，阀芯，针对油气的环境，选用丁晴橡胶材料，邵氏硬度在65-85度之间。
[0038]本实用新型通过手控阀、踏板阀与换向阀之间的相互配合使用对气电联动装置简单有效的控制，多点控制，控制方式多样化，踏板阀采用地板式踏板，操控比较舒适，长时间操作不易疲劳，气动手控阀操作方便，易于控制；电信号输出，精确控制油门，燃烧充分，油耗及排放低，该系统调整和维修方便；且该系统模块化布局，便于后期的维护和更换；操控效率高，使用方便，维护成本低。
[0039]需要强调的是:以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.双点控制气电联动加速控制系统，包括气压供应装置，所述气压供应装置的输出端与手控阀的输入端相连，其特征在于:所述手控阀的输出端与换向阀的一输入端相连，所述气压供应装置的输出端还与踏板阀的输入端相连，所述踏板阀的输出端与换向阀的另一输入端相连，所述换向阀的输出端与气电联动装置的输入端相连； 所述换向阀由阀体、阀芯组成，所述阀体的上下两端分别开设有第一输入口和第二输入口，所述第一输入口与第二输入口之间相对且相连通布置，在所述第一输入口和第二输入口的中心处且在所述阀体上开设有输出口，在相连通的所述第一输入口和第二输入口的阀体内活动有阀芯，用于连通第一输入口与输出口或第二输入口与输出口 ； 所述气电联动装置包括底座，所述底座的一侧上固设有气缸，所述气缸的伸缩杆与曲柄的一端相连，另一端通过连接杆与控制杆组件一端相连，所述控制杆组件的另一端与固设在底座另一侧上的传感器相连。2.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述阀体的第一输入口与第二输入口之间设置有阀盖。3.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述曲柄上开设有多个调节孔，用于与控制杆组件相连。4.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:在传感器处的所述底座呈30°布置。5.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述控制杆组件由固定座、控制杆、扭簧及销轴组成，所述固定座的两侧上固设有垂直于固定座且相间隔的竖板，竖板上插接有可旋转的销轴，在销轴上且位于两竖板之间设置有控制杆，所述控制杆上套装有扭簧，所述销轴凸出于竖板的一端与传感器相连接。6.根据权利要求5所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述扭簧设有两个，且布置在控制杆的两侧。7.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述手控阀的输入压力范围在0-1035KPa，其输出压力范围在0_414KPa。8.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述踏板阀的输入压力范围在0-1035KPa，其输出压力范围在0_414KPa。9.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述换向阀的输入压力范围在0-1035KPa。10.根据权利要求1所述的双点控制气电联动加速控制系统，其特征在于:所述气缸的输入压力范围在0-345KPa。
【文档编号】F02D11-08GK204283628SQ201420650965
【发明者】徐涛, 颜建华 [申请人]威廉姆斯(苏州)控制系统有限公司