专利名称：双作用膜片气、液压缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以有压气体或液体为动力的执行元件，具体涉及一种以有压气体或液体为动力的双作用膜片气、液压缸。
背景技术：
目前，已知技术的气、液压缸多数为活塞式结构。这样的结构存在严重缺陷是活塞在缸筒中往复滑动产生滑动摩擦或容易被异物卡滞，造成密封元件的损坏而产生泄漏和动作受阻，从而产生无力和爬行的后果，严重情况下会使其卡死，无法工作；另外活塞杆与密封件之间也存在着同样的缺陷。随着技术的发展，目前已出现一种单作用的膜片气缸，虽然克服了上述活塞式结构的缺陷，但这样膜片气缸，只能在压缩空气的作用下将推杆推出，却不能在压缩空气的作用下将其拉回。推杆的回位主要靠弹簧的弹力将其推回。问题在于这样结构的膜片气缸所用的弹簧弹力不能太大。这样，对需要来回作用力都很大的作业场合，就无法完成循环工作。因此这种单作用的膜片气缸的应用范围受到很大的限制。
发明内容
本发明的目的是针对上述单作用膜片气缸存在的缺陷，改变其结构，提供一种双作用膜片气、液压缸，或多组双作用膜片气、液压缸，以降低使用过程中的故障率和运行成本，扩大其应用领域范围。
实现上述本发明目的的技术方案是双作用膜片气、液压缸至少是由一组构成，每组缸的壳体内装配有两个膜片，并与壳体组装在一起形成密闭的两个腔体，推杆穿过两个膜片，并与膜片连接、密封。
由壳体与两个膜片所形成的两个密闭腔体，一个带推杆的腔称为有杆腔体，没有推杆的腔称为无杆腔体。所述每组缸的壳体是由前壳体，中间壳体和后壳体构成，并根据实际情况的不同，前壳体可取消，膜片可直接夹装在应用设备壳体和中壳体之间，在中间壳体和后壳体上方分别有一个气、液嘴，是有压气体或液体的进、出口。
每组气、液压缸内所装配的两个膜片分为小膜片和大膜片，每个膜片上分别装有两块压板。
当双作用膜片气、液压缸由两组以上组成的多组双作用膜片气、液压缸时，都是通过前一组气、液压缸的后壳体与后一组气、液压缸的前壳体连接组装在一起而形成。
本发明与已有技术相比较，由于其结构由单膜片改为双膜片，同时由于膜片有大小之分，由此形成了形态不同的两个密闭腔体。参照附图1，当气、液压缸在常态下，由于膜片自身弹力作用推杆处于缩回状态。当无杆腔体进气、液体时，推动膜片带动推杆向左运动，在运动中有杆腔大小膜片向前拱曲时，大膜片在有杆腔中排开的气、液体体积大于小膜片在有杆腔中增加的体积，所以有杆腔处于排气、液状态，当运动到止点时，推杆被顶出并保持一定的推力。当有杆腔进气、液体时，由于压强同时作用于大小膜片，会产生大小不等、方向相反、作用在同一轴线上的两个力，大膜片产生的力大于小膜片产生的力，所以膜片会带动推杆向右运动，无杆腔体积缩小而排气、液，当运动到止点时，推杆被拉回并保持一定拉力，这样就完成了一个工作循环。由上述可见本发明推杆拉回，无需弹簧作用，同时循环中没有涉及到轴向滑动的密封问题，充分体现了无需润滑，无滑动摩擦等特点，从而大大降低了使用过程中的故障率和运行成本，同时这种气、液压缸可以适应在各种恶劣环境下运行；另外，根据实际应用的需要，本发明可以组成两组和多组的双作用膜片气、液压缸，使推杆产生倍力作用，从而也扩大了其应用领域范围，其有益效果是极其明显的。
图1是本发明的结构示意图；图2是两组双作用膜片气、液压缸的结构示意图。
图1中1推杆，2前壳体，3小卡箍，4有杆腔气、液嘴，5大卡箍，6无杆腔气、液嘴，7后壳体，8小压板，9小膜片，10中间壳体，11套管，12大膜片，13大压板，14螺母；图2中，其它件号都与图1相同，只有4改称气、液嘴a，6改称气、液嘴b。
具体实施例方式
例1、从附图1展示出本发明是一个双膜片、无回位弹簧双作用的气、液压缸。整体气、液压缸壳体是由前壳体2、中间壳体10和后壳体7构成其中，中间壳体10的前壳片与后壳片通过焊接连接在一起，再由前壳体2与中间壳体10中间夹装小模片9，并通过小卡箍3组装在一起；中间壳体10与后壳体7中间夹装大模片12，并通过大卡箍5组装在一起。为了增强膜片强度，在组装推杆时，大小膜片分别要组装两块压板，即大压板13和小压板8。推杆1穿过大膜片12、小膜片9和压在大小膜片前后的压板，在推杆1的端头，用螺母14紧固加以固定。大膜片12前面的大压板13和小膜片9后面的小压板8是通过套在推杆1上的套管11一端与大压板13焊接，另一端压在小压板8上使其固定；小膜片9前的小压板8套在推杆1中间的凸台上加以固定。组装后的气缸形成了两个腔体，大小膜片之间有推杆1的腔体为有杆腔，大膜片12后面无推杆1的腔体为无杆腔。在有杆腔的中壳体上方有一个有杆腔气、液嘴4，在无杆腔的后壳体上方有一个无杆腔气、液嘴6，是压缩空气或液体的进出口。上述所述的大小膜片均采用载重汽车气动刹车分泵膜片，材质是带夹布层的橡胶(市场销售)。壳体和卡箍是钢板冲压件。连接方式可以是卡箍连接，也可以用法兰螺栓连接或螺纹连接。
例2从附图2所示，是由两组双作用膜片气、液压缸构成，其主要构成件的组装都与例1相同，不同的是前一组气、液压缸的后壳体与后一组气、液压缸的前壳体通过焊接组装在一起，推杆1穿过4个膜片，其端头在最后一个大膜片上，通过螺母14固定，由此图1中前一组气、液压缸的无杆腔改变成有杆腔，后壳体7改成中间壳体10，无杆气、液嘴6改称气、液嘴b，有杆腔气、液嘴4改称气、液嘴a。
应用时，两气、液嘴b同时进气或液体，两气、液嘴a同时排气或液，在同等压强下，前一组的大膜片12产生的力大于小膜片3产生的力，方向相反，作用于一条直线，这样，与后一组的大膜片12一起，推动推杆向左运动，并实现力量增倍；当两气、液嘴b排气，两气、液嘴a进气时，同样道理，推杆向右运动，完成一个工作循环。
权利要求
1.一种双作用膜片气、液压缸，主要包括气、液压缸壳体和膜片，其特征在于双作用膜片气、液压缸至少是由一组构成，每组气、液压缸壳体内装配有两个膜片，并形成密闭的两个腔，推杆穿过两个膜片，与膜片连接、密封。
2.按照权利要求1所述的双作用膜片气、液压缸，其特征在于每组气、液压缸的壳体由前壳体、中间壳体和后壳体组成，在中间壳体和后壳体上方分别有一个气、液嘴。
3.按照权利要求1所述的双作用膜片气、液压缸，其特征在于每组气、液压缸的两个膜片分为小膜片和大膜片，每个膜片上分别装配有两个压板。
4.按照权利要求1所述的双作用膜片气、液压缸，其特征在于由两组以上组成的多组双作用膜片气、液压缸，都是通过前一组气、液压缸的后壳体与后一组气、液压缸的前壳体连接组装在一起。
全文摘要
本发明涉及一种以有压气体或液体为动力的双作用膜片气、液压缸，主要包括缸的壳体和膜片，要点是双作用膜片气、液压缸至少是由一组构成，每组气、液压缸壳体内装配有两个膜片，分大小膜片，形成密闭的两个腔，分为有杆腔和无杆腔；推杆穿过两个膜片，并与膜片连接、密封。在中壳体和后壳体上方分别有一个有杆腔气、液嘴和无杆腔气、液嘴，是有压气、液体的进出口；根据实际应用需要，可以组成多组的双作用膜片气、液压缸，使之气、液缸推杆产生倍力作用；本发明推杆拉回无需弹簧作用，循环中无轴间滑动密封问题，无滑动摩擦，可大大降低使用过程中的故障率和运行成本，并适用在各种恶劣环境下运行，因此应用领域广阔。
文档编号F03C99/00GK1598247SQ20041002156
公开日2005年3月23日 申请日期2004年7月28日 优先权日2004年7月28日
发明者马成贵, 程坦 申请人:马成贵