专利名称：在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机油箱，尤其涉及在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱。
背景技术：
一般的，柴油机器在低温条件下必须使用与气温条件相适应的标号柴油，否则因低温柴油凝结，柴油机不能正常启动和工作，为了解决这一问题，本专业许多技术人员采取了很多加热油箱的方法，但由于受到加热能量或安全等问题的限制，都不能在实际中得到应用推广。
发明内容
本实用新型的目的，就是克服现有的柴油机加热油箱的的技术不足，提供一种利用外部电能、柴油机自身电能和余热，自动控制、逐级加热、可以在低温条件下使用0号柴油的复合式油箱，以解决低温条件下柴油机使用0号柴油的问题。
本实用新型的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，由油腔、设置在所述油腔内的电加热器以及伴热保温输油管构成；所述的油腔包括初级腔体和次级腔体，所述的各级腔体按其腔体容积由小到大逐级排列；所述初级腔体设置有通向系统油路的出油管和回油管；所述各级腔体的底部设置有用于腔体间逐级连通的连通管道。
本实用新型的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，还可在所述的初级、次级腔体内设置热交换器。
本实用新型的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，还可设置再次级腔体，所述的再次级腔体通过连通管道连接所述的次级腔体，所述的再次级腔体内设置有热交换器。
本实用新型的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，还可在各级腔体底部的连通管道上设置切换装置，在各腔体内设置温度感应器。
所述初级腔体的容积范围为0.5～100升，最好为1～3升；所述初级腔体和次级腔体的容积比为1∶1～10，最好为1∶3；所述次级腔体和再次级腔体的容积比为1∶1～30，最好为1∶10。
所述腔体的个数为2～20个。
由于本实用新型的初级腔体容积很小，很容易在短时间内加热，故本实用新型的有益效果是在对整个供油系统采取加热及保温措施下，可以解决柴油机供油系统在低温条件下使用0号柴油的问题。
图1是本实用新型在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱的工作原理图；图2是与本实用新型在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱工作过程有关的柴油机小循环冷却液的示意图；具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的工作原理和逐级加热情况作进一步描述。
图1示出了本实用新型的一种实施例。本实施例中的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，由油腔、设置在所述油腔内的电加热器以及伴热保温输油管构成。所述的油腔在本实施例中设置为3个腔体(虚线边框部分)，其中的腔体1为初级腔体，腔体2为次级腔体，腔体3为在基本结构中加设的再次级腔体。在实际应用中，腔体的数量可根据情况需要在2至20个之间设置。所述的各级腔体按其腔体容积由小到大逐级排列。本实用新型的初级腔体(腔体1)设置有通向系统油路的伴热保温的出、回油管9，腔体1和腔体2的底部设置有用于连通该两腔体的连接管道30，所述的连接管道30上设置有切换装置26，所述腔体2和腔体3的底部同样设置有用于连通该两腔体的连接管道31，所述的连接管道31上设置有切换装置27；所述的各腔体内分别设置有温度感应器6、8、11、12、32，所述的腔体1内设置有电加热器7，腔体2内设置有电加热器4和49、热交换器5，所述的腔体3内设置有电加热器10和热交换器50；所述的各腔体内的温度感应器、电加热器、热交换器最好设置于腔体底部。
本实用新型各级腔体的容积可根据实际情况的需要灵活设置，本实施例设置初级腔体1的容积为1升，次级腔体2的容积为3升，再次级腔体3的容积为30升；当然，也可以设置初级腔体1的容积为2升，次级腔体2的容积为6升，再次级腔体3的容积为60升等。
本实用新型的工作过程由自动控制电路和电加热电路共同完成。图1中的粗实线表示电加热电路，细实线表示自动控制电路。电加热电路的电源电压为1.5V～380V，自动控制电路的柴油机自身电源电压为12V～24V。
本实用新型在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱的工作过程如下述(1)采用外接电源的预热情况启动发动机之前，外接电源电流通过漏电保护器20后，分两路一路经手动开关19、温控开关15、加热器10加热腔体3内的柴油；另一路经交直流转换开关23后，分两路经手动开关17、手动开关18至温控开关13、温控开关14到腔体1、腔体2的加热器7、加热器4加热腔体1、腔体2内的柴油，连通外接电源的情况下，柴油机自身电源与加热电路保持断路。
各腔体内的温度感应器8、6、11分别通过所连接的温控开关13、14、15控制加热器7、4、10加热电路，将本腔体内柴油温度控制在设定温度。
为了节省预热时间，当腔体1内温度达到设定温度时，就可以正常启动柴油机。
(2)采用柴油机自身电源的预热情况无外接电源条件下，启动发动机之前，蓄电池电源通过电量显示器24、交直流转换开关23、手动开关17、温控开关13到腔体1内通过加热器7单独加热腔体1内的柴油，而不对其他腔体内柴油加热，当腔体1内油温达到设定温度时，可以启动柴油机。
(3)柴油机启动后加热情况发动机启动后，(有外接电源进行预热的情况下，外接电源断电)，控制开关52接通电加热器49电路，自身电源可以通过温度感应器6与温控开关14的控制对腔体2内柴油进行加热。
发动机正常工作时，腔体2柴油经过(外接电源预热、)自身电源的加热及柴油机余热回收装置的小循环介质热交换器5的加热，温度升至设定温度时，温度感应器6通过温控开关14控制加热电路54停止对腔体2加热，因电磁两通阀26是由温控开关13、温控开关14共同控制，当腔体1及腔体2均达到设定温度时，接通腔体1、腔体2之间管路30，腔体1、腔体2连为一个腔体；当腔体3经过预热及发动机余热回收装置的小循环介质热交换器50的加热，温度升至设定温度时，温度感应器11通过温控开关15控制电磁两通阀27接通腔体3与腔体2之间管路31，腔体1、腔体2、腔体3连为一个腔体。
如图2所示，热交换器5与热交换器50对腔体2与腔体3内的柴油加热情况是这样的，发动机启动后，柴油机小循环冷却介质管道中的小循环冷却液分两路通过电磁两通阀53和电磁三通阀25，分别进入热交换器5、热交换器50对腔体2与腔体3内的柴油加热，同时电磁两通阀53、电磁三通阀25分别通过温控开关16、温控开关51控制，并执行安装在腔体2与腔体3内的温度感应器32和温度感应器12的温度感应信号，由于腔体2与腔体3的容积相差很大，且腔体2内还有电伴热，所以，当腔体2内的柴油温度达到设定温度后，被截止的冷却液将全部流向电磁三通阀25进入热交换器50对腔体3内柴油加热，当腔体3内的柴油温度达到设定温度时，温度感应器12、温控开关51控制电磁三通阀25断开通向腔体3内热交换器50的柴油机小循环冷却液，使其直接流回柴油机小循环冷却液的回水入口，进入再次循环过程。
在整个工作过程中，本身直流电源经转换开关23仅对腔体1、腔体2内柴油加热，腔体1、腔体2内柴油温度的低于设定最低温度时，温度感应器6、温度感应器8，分别通过温控开关14、温控开关13连通柴油机自身电源为温度低的腔体单独伴热，与腔体3加热电路成断路；整个控制电路的电源为本身直流电源。
本实用新型的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱的加热特点，优于本领域现有的各种加热技术，其由小到大逐级排列且互相连通的多级腔体的设置，可以有效提高柴油机工作系统中的柴油温度，在供油系统管路和其他装置保温伴热的情况下，解决了柴油机供油系统在低温条件下难以使用0号柴油的油箱方面问题。
以上结合附图和实施例对本实用新型进行了描述，此描述不具有限制性。所以，如果本领域的有关技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨和权利要求保护的情况下，做出有关油箱的其它结构变形和实施方式，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，由油腔、设置在所述油腔内的电加热器以及伴热保温输油管构成，其特征是，所述的油腔包括初级腔体和次级腔体，所述的各级腔体按其腔体容积由小到大逐级排列；所述初级腔体设置有通向系统油路的伴热保温出油管和伴热保温回油管，所述各级腔体的底部设置有用于腔体间逐级连通的连通管道；所述各级腔体的内部设置有电加热器。
2.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述的初级、次级腔体内设置有热交换器。
3.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述的次级腔体通过连通管道连接再次级腔体，所述的再次级腔体内设置有热交换器。
4.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述各级腔体底部的连通管道上设置有切换装置。
5.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述的各腔体内分别设置有温度感应器。
6.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述初级腔体的容积为0.5～100升；所述初级腔体和次级腔体的容积比为1∶1～10；所述次级腔体和再次级腔体的容积比为1∶1～30。
7.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述初级腔体的容积为1～3升；所述初级腔体和次级腔体的容积比为1∶3；所述次级腔体和再次级腔体的容积比为1∶1～10。
8.根据权利要求1所述的在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，其特征是，所述腔体的个数为2～20个。
专利摘要本实用新型公开了一种在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，该油箱由油腔、设置在所述油腔内的电加热器以及伴热保温输油管构成，所述的油腔包括初级腔体和次级腔体，所述的各级腔体按其腔体容积由小到大逐级排列；所述初级腔体设置有从其上端通向系统油路的出油管和回油管，所述各级腔体的底部设置有用于腔体间逐级连通的连通管道，所述各级腔体的内部设置有热交换器。本实用新型的优点是可实现所述油箱各腔体的逐级加热，解决了柴油机供油系统在低温条件下不能正常使用0号柴油的油箱方面问题。
文档编号F02M31/02GK2683428SQ20042000809
公开日2005年3月9日 申请日期2004年3月9日 优先权日2004年3月9日
发明者宋志宏 申请人:宋志宏