专利名称：摩托车移动触发器点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可调节摩托车发动机最佳点火提前角的摩托车移动触发器点火装置。
背景技术：
现有技术为发动机做功行程，触发器是限制摩托车动力和速度的主要部件，传统触发器的点火角度是固定不变的，只发出一次脉冲信号，使火花塞点火一次，其不足之处在于当发动机高速运转时，汽缸内的燃油汽不能充分燃烧，造成发动机加速慢，动力不足，燃油汽浪费，并造成排气污染严重，从而污染环境。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种摩托车移动触发器点火装置。该装置可让汽缸内的燃油汽充分燃烧，因此发动机加速快，动力足，并降低了排气污染。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种摩托车移动触发器点火装置，包括发动机转子4、触发器3、火花塞6、高压包7和点火器8，发动机转子4上安装有小磁块5，点火器8与触发器3的一端连接，其特征在于所述触发器3安装在滑轨2上，其设有触发头10的一侧与发动机转子4相对应，触发器3另外两侧分别连接有油门拉线1和回位弹簧9，触发器3通过油门拉线1在滑轨2上移动，通过回位弹簧9复位。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单，设计合理，由于采用了可移动点火触发器和点火触发器的移动通过油门拉线的结构，可使发动机耗燃油汽低，节约能源；发动机马力足，加速性能好；并让发动机运转平稳，减少排气污染。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种摩托车移动触发器点火装置，包括发动机转子4、触发器3、火花塞6、高压包7和点火器8，发动机转子4上安装有小磁块5，点火器8与触发器3的一端连接，所述触发器3安装在滑轨2上，其设有触发头10的一侧与发动机转子4相对应，触发器3另外两侧分别连接有油门拉线1和回位弹簧9，触发器3通过油门拉线1在滑轨2上移动，通过回位弹簧9复位。此外，所述触发器滑轨2呈弧形双轨式结构；所述触发器3在滑轨2上的移动角度为12°～29°。
采用上述结构的摩托车点火装置，当发动机低速运转时，触发器3上的触发头10受转子4上的小磁块5的影响，触发器3磁通量发生变化，产生脉冲电压触发点火器8，并通过高压包7和火花塞6使发动机正常工作；当发动机高速运转时，加大油门，在油门拉线1的作用下，触发器3移动一定位置，改变了点火角度，使汽缸内的燃油汽充分燃烧，因此发动机加速快，动力足，并降低了排气污染；当发动机从高速运转转为低速运转时，油门减小，在回位弹簧9的作用下，触发器3复位移动，点火角度发生改变。总之，采用上述结构后，发动机始终保持在最佳工作状态，汽缸内的燃油汽充分燃烧，提高了摩托车的工作效率。
权利要求1.一种摩托车移动触发器点火装置，包括发动机转子(4)、触发器(3)、火花塞(6)、高压包(7)和点火器(8)，发动机转子(4)上安装有小磁块(5)，点火器(8)与触发器(3)的一端连接，其特征在于所述触发器(3)安装在滑轨(2)上，其设有触发头(10)的一侧与发动机转子(4)相对应，触发器(3)另外两侧分别连接有油门拉线(1)和回位弹簧(9)，触发器(3)通过油门拉线(1)在滑轨(2)上移动，通过回位弹簧(9)复位。
2.根据权利要求1所述的摩托车移动触发器点火装置，其特征在于所述触发器(3)在滑轨(2)上的移动角度为12°～29°。
3.根据权利要求1所述的摩托车移动触发器点火装置，其特征在于所述触发器滑轨(2)呈弧形双轨式结构。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车移动触发器点火装置，包括发动机转子、触发器、火花塞、高压包和点火器，发动机转子上安装有小磁块，点火器与触发器的一端连接，所述触发器安装在滑轨上，其设有触发头的一侧与发动机转子相对应，触发器另外两侧分别连接有油门拉线和回位弹簧，触发器通过油门拉线在滑轨上移动，通过回位弹簧复位。本实用新型结构简单，设计合理，由于采用了可移动点火触发器和点火触发器的移动通过油门拉线的结构，可使发动机耗燃油汽低，节约能源；发动机马力足，加速性能好；并让发动机运转平稳，减少排气污染。
文档编号F02P3/02GK2791293SQ200520078719
公开日2006年6月28日 申请日期2005年5月8日 优先权日2005年5月8日
发明者万怀全 申请人:万怀全