专利名称：汽车节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种汽车节油装置，尤指通过降低汽车中央控制系统输出至汽车喷油嘴间的电压，以缩短喷油嘴中的电磁阀位移行程，降低喷油嘴的油料输出量而达到省油的目的的汽车节油装置。
背景技术：
目前汽车的供油系统，通常以汽车中央控制系统，触发一电子讯号，供电给一喷油嘴，使喷油嘴内的电磁阀因而开启，使油料经由喷油嘴，喷入汽车引擎中，以发动汽车。
然而上的汽车的供油系统中，该汽车中央控制系统所触发的讯号，系令喷油嘴内的电磁阀完全开启，即使该喷油嘴以100％的供油量供油给汽车引擎，虽然这样的过程，可以启动汽车，但是，事实上，汽车于行进时，并不需要如此多的油料供给，一样可以使汽车顺畅发动及行进，过多的油料供给，只是徒增燃油的浪费。
本实用新型创作人有鉴于此，予以研究创新，揭示出一种汽车节油装置。
新型内容本实用新型的目的在于，提供一种汽车节油装置，通过降低中央控制系统的供电电压，以缩短喷油嘴中的电磁阀位移行程，降低喷油嘴的油料输出量，以达到省油的目的。
本实用新型结构一种汽车节油装置，位于汽车中央控制系统与汽车喷油嘴之间，其特征在于，该节油装置具有一输出端子，串联在汽车喷油嘴的供电电路上；以及输入端子，串联在汽车中央控制系统的输出端上，其中，该输出端子与输入端子间连接有用以降低该中央控制系统供电电压进而缩短喷油嘴中电磁阀位移行程的降压电路。
其中，该降压电路由单向二极管及电阻并联组成。
其中，该降压电路，由单向二极管组成。
其中，该单向二极体为萧特基二极管(Schottky diode)。
其中，该降压电路，由电阻所构成。
其中，该降压电路为一稳压降压电路，由一稳压IC及电阻并联组成。
其中，具有多个具有不同降压值的输出端子输入端子，其中，各输入端子间分别串联有一降压电路，串联在最后的降压电路与输出端子串联。
其中，该降压电路与输出端子间，进一步串联有一滤波回路，其包括有一导线，该导线的中段缠绕在一环状铁芯上。
本实用新型有益效果本实用新型所揭示的省油装置，含有数输入端子，并于各输入端子间串联有降压电路，并与输出端子串联，使每一输入端子与输出端子间，搭配构成不一样的降压值，即使用者可选择地连接不同输入端子，使输出端子所连接的喷油嘴可以接受不同的电压值，而产生不一样的供油量，使本实用新型所揭示的节油装置，具有多段节油量的选择，可适应不同车系或使用者的需求而达到省油的目的。
本实用新型的可取实体，可由以下的说明及所附各图式，而得以明晰。
图1本实用新型的立体图。
图2本实用新型的电路图。
图3图2中该滤波回路构成元件的放大图。
具体实施方式
请参阅图1至图3所示，本实用新型有关于一种汽车节油装置10，装置于汽车中央控制系统20与汽车喷油嘴30之间，含有一输出端子11，以串联至汽车喷油嘴30的供电电路上，以及至少一输入端子12，以串联至汽车中央控制系统20的输出端，其中于该输出端子11与输入端子12间，连接有降压电路13，以降低该中央控制系统20的供电电压，以缩短喷油嘴30中的电磁阀31的移动行程，即以降低喷油嘴30的油料输出量，以达到省油的目的。
如图1所示，本实用新型所揭示的汽车节油装置10，含有一本体14，该本体14含有一容置室141，以容置该降压电路13于内；本实用新型所揭示的节油装置10，其中各该输入端子12及输出端子11分别装设于一基座15上，并绝缘地固定于该本体14上。
如图2所示，本实用新型所揭示的汽车节油装置10，其中该降压电路13，由一单向二极管131及电阻132并联组成，以构成一稳压的降压电路，其中该单向二极管131可以取自萧特基二极体(Schottky diode)，通过其交换时间快、低杂讯的优点，以增进本实用新型经降压后的电压的稳定，惟本实用新型并不自限该单向二极管131的种类，亦可选用其它单向二极体，或由一般公知的稳压IC/降压IC替代，本实用新型并不予自限。
如图1、图2所示，本实用新型所揭示的汽车节油装置10，进一步可以设有多个输入端子12，并于各输入端子12间分别串联一降压电路13，并使串联在最后的降压电路再与输出端子11串联，使每一输入端子12与输出端子11间，搭配构成不一样的降压值，即使用者可以选择地令汽车中央控制系统20的输出端，连接于不同输入端子12时，此时，由于电流经过不同串联数量的降压电路13，因此在输出端子11端，便可以不同电压值向外输出，如此，便可以使输出端子11所连接的喷油嘴30，因接受不同的电压，而使内部的电磁阀31产生不同的移动行程；例如当输出端子11串接于喷油嘴30后，如果将汽车中央控制系统20的输出端，如图2的假想线所示，串接于第一位置A的输入端子12时，由于仅通过一组降压电路13，因此于输出端子11端所产生的电压值便小于汽车中央控制系统20的输出端原输出电压，缘此，便可缩减喷油嘴30的电磁阀31行程为原有的90％，即可节油10％；当输出端子11串接于喷油嘴30后，如图2的虚线所示，将汽车中央控制系统20的输出端，串接于第二位置B的输入端子12时，由于使时通过两组降压电路13，因此于输出端子11端所产生的电压值则小于前述的配置状态所生的电压值，而可缩减喷油嘴30的电磁阀31行程为原有的80％，即可节油20％；当输出端子11串接于喷油嘴30后，如果将汽车中央控制系统20的输出端，如图2的实线所示，串接于第三位置C的输入端子12时，由于此时通过三组降压电路13，因此于输出端子11端所产生的电压值更小，而可缩减喷油嘴30的电磁阀31行程为原有的70％，即可节油30％，依此类推；当然，若将汽车中央控制系统20的输出端与喷油嘴30皆连接于本实用新型所揭示的输出端子11时，当然便无节油效率，即以汽车原厂设计的喷油嘴30供油量，100％完全供油；缘此，本实用新型便可依据汽车中央控制系统20的输入端与本实用新型的输入端子12的连接位置，而达到控制喷油嘴30不一样的供油量，即使本实用新型所揭示的节油装置10，具有多段节油量的选择，以因应不同车系或使用者的需求，而显本实用新型的实用性及新颖性。
如图2、图3所示，本实用新型所揭示的汽车节油装置10，其中该降压电路13与输出端子间进一步串联一滤波回路16，其包含一导线161，令该导线161的中段161a缠绕于一环状铁芯162上，使电流通过该导线161时，可在环状铁芯162处产生一电感效应，以消除此电压突波所产生的高频杂讯，使其可以稳压地供电给该喷油嘴30。
本实用新型所揭示的汽车节油装置，具有以下的结构特征及优点1.含有多个输入端子12，使用者可以依据汽车种类，选择适当的输入端子12连接至汽车的中央控制系统，达到不同程度的节油效果。
2.可适于各式车辆使用。
3.采用萧特基二极体，使本实用新型的降压电路，具有反应时间短及低杂讯的特点。
4.含有一滤波回路16，可以有效消除瞬间突波，以维护汽车各元件。
本实用新型所揭示的结构、形状，可于不违本实用新型的精神及范畴下予修饰应用，本实用新型并不予自限。
权利要求1.一种汽车节油装置，位于汽车中央控制系统与汽车喷油嘴之间，其特征在于，该节油装置具有一输出端子，串联在汽车喷油嘴的供电电路上；以及输入端子，串联在汽车中央控制系统的输出端上，其中，该输出端子与输入端子间连接有用以降低该中央控制系统供电电压进而缩短喷油嘴中电磁阀位移行程的降压电路。
2.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于该降压电路由单向二极管及电阻并联组成。
3.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于该降压电路，由单向二极管组成。
4.如权利要求2或3所述的汽车节油装置，其特征在于该单向二极体为萧特基二极管(Schottky diode)。
5.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于该降压电路，由电阻所构成。
6.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于该降压电路为一稳压降压电路，由一稳压IC及电阻并联组成。
7.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于具有多个具有不同降压值的输出端子输入端子，其中，各输入端子间分别串联有一降压电路，串联在最后的降压电路与输出端子串联。
8.如权利要求1所述的汽车节油装置，其特征在于该降压电路与输出端子间，进一步串联有一滤波回路，其包括有一导线，该导线的中段缠绕在一环状铁芯上。
专利摘要一种汽车节油装置，其位于汽车中央控制系统与汽车喷油嘴之间，包括有一串联至汽车喷油嘴的供电电路上的输出端子，以及至少一输入端子，以串联至汽车中央控制系统的输出端，其中，于该输出端子与输入端子间连接一降压电路，以降低该中央控制系统的供电电压，缩短喷油嘴中的电磁阀位移行程。从而，降低了喷油嘴的油料输出量，达到省油的目的。
文档编号F02D41/30GK2881121SQ200520147100
公开日2007年3月21日 申请日期2005年12月29日 优先权日2005年12月29日
发明者郭锡钦 申请人:郭锡钦