专利名称：一种车用柴油油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型提供的是热工领域的一种车用柴油油箱。
背景技术：
在本实用新型提出以前，柴油车的油箱为单壁箱式结构，在油箱壁上连接有油管，并与油箱腔体内部相通。这种油箱只能盛装一种标号的柴油。通常情况下，在气温较高时加入低标号柴油，如0号柴油，这种柴油价格较低，使用经济性好。但当环境温度较低时，则需要加入较高标号的柴油，较高标号的柴油价格较高。由于车辆是随时运动的交通工具，经常会从高环境温度地区向低环境温度地区行驶，或从低环境温度地区向高环境温度地区行驶。由于目前结构的油箱只能加入一种标号的柴油，因而，当从高环境温度区域向低环境温度区域行驶时，如果所加入的柴油标号较低，到了低环境温度区域时，柴油会稠化或凝固，无法继续使用，导致油管堵塞，车辆难以行驶。当由于油管堵塞造成不能行驶的情况下，还需要用火烘烤油箱，极易发生火灾，甚至造成事故。如果所加入的柴油标号较高时，由于价格较高会造成资金浪费。
发明内容
为了克服现有汽车柴油油箱所存在的缺点，本实用新型提供一种车用柴油油箱。该油箱可以实现低标号柴油和高标号柴油的配合使用，并且以低标号柴油为主，提高汽车经济运行性。
本实用新型解决技术问题所采取的方案是高标号油箱与低标号油箱连接成为一体，并分别在油箱上连接有高标号油箱出油管和低标号油箱出油管，且与转换阀相连通，在转换阀上连接有发动机供油管，用以发动机油泵相连通；在低标号油箱腔体内设有油箱热交换器，分别与进液管和出液管相连通；进液管与出液管分别与发动机的冷却液管路相连通。
积极效果是由于本实用新型油箱可以加入高标号柴油和低标号柴油，而利用高标号柴油启动车辆并使之启动进行短距离行驶，利用发动机冷却水温预热低标号柴油，再转换成低标号柴油进行长距离行驶，因而可以实现在不同温度区域均使用低标号柴油行驶，与在寒冷地区使用高标号柴油及温暖地区使用低标号柴油相比节约效益明显。本实用新型适宜在以柴油为燃料的车辆上安装使用。
图1为本实用新型结构图图中，1.高标号油箱，1.1.高标号油箱出油管，2.低标号油箱，2.1低标号油箱出油管，3.转换阀，3.1.发动机供油管，4.热交换管，4.1.进液管，4.2.出液管。
具体实施方式
据图1所示，高标号油箱1与低标号油箱2连接成为一体，并分别在油箱上连接有高标号油箱出油管1.1和低标号油箱出油管2.1，且与转换阀3相连通，在转换阀上连接有发动机供油管3.1，用予发动机油泵相连通；在低标号油箱腔体内设有油箱热交换器4，分别与进液管4.1和出液管4.2相连通；进液管与出液管分别与发动机的冷却液管路相连通。
本实用新型使用与工作过程在寒冷地区，在高标号油箱内加入高标号柴油，在低标号油箱内加入低标号柴油。将转换阀扭转到与高标号油箱相通，启动发动机，发动机供油管中流通的是高标号柴油，汽车可以立即启动，并进行正常行驶。当发动机冷却液温升高后，通过进液管将冷却液流通到热交换器中，并通过出液管流回发动机冷却系统，通过热交换器的换热作用，提高低标号柴油的温度，并使其不产生稠化现象。当低标号油箱内的柴油达到常温状态后，可以停车，扭动转换阀，使低标号柴油与发动机供油管相连通，此时，向发动机内提供的是低标号柴油。在长时间驻车之前，均可以用低标号柴油行驶，从而，达到节省燃油费用的目的。
权利要求1.一种车用柴油油箱，其特征是高标号油箱(1)与低标号油箱(2)连接成为一体，并分别在油箱上连接有高标号油箱出油管(1.1)和低标号油箱出油管(2.1)，且与转换阀(3)相连通，在转换阀上连接有发动机供油管(3.1)，在低标号油箱腔体内设有油箱热交换器(4)并分别与进液管(4.1)和出液管(4.2)相连通，进液管与出液管分别与发动机的冷却液管路相连通。
专利摘要本实用新型提供的是热工领域的一种车用柴油油箱。结构是高标号油箱与低标号油箱连接成为一体，并分别在油箱上连接有高标号油箱出油管和低标号油箱出油管，且与转换阀相连通，在转换阀上连接有发动机供油管，用予发动机油泵相连通；在低标号油箱腔体内设有油箱热交换器，分别与进液管和出液管相连通；进液管与出液管分别与发动机的冷却液管路相连通。本实用新型油箱可以实现在不同温度区域均使用低标号柴油行驶。与在寒冷地区使用高标号柴油，在温暖地区使用低标号柴油相比，节约效益明显。本实用新型适宜在以柴油为燃料的车辆上安装使用。
文档编号F02M31/14GK2864135SQ200520146099
公开日2007年1月31日 申请日期2005年12月27日 优先权日2005年12月27日
发明者裴杰 申请人:裴杰