专利名称：冬季可用0号柴油的油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车柴油油箱。
背景技术：
在北方冬季寒冷地区，汽车在遇到零度以下的气温时，必须使用高标号柴油，如果使用 零号柴油，往往会使油路堵塞、无法行驶。高标号柴油根据零下气温往往分为负10号，负 20号，负35号等，但负号位越高，价格往往也越高，动力往往也越低，从而燃油消耗量也增 大，这就影响了汽车行驶的经济性。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种冬季可用O号柴油的油箱，要解决汽车 在遇到零度以下的气温后，就不能再使用零号柴油的技术问题。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是
这种冬季可用O号柴油的油箱，箱体上开有加油口，且与通往发动机油路的回油主管和供 油主管连通，其特征在于
箱体分为主油箱和副油箱两部分，主油箱上开有主油箱加油口，副油箱上开有副油箱加 油口，副油箱内装零号以上的高标号柴油，主油箱内装零号柴油。
主油箱上连通有主油箱供油支管和主油箱回油支管，副油箱上连通有副油箱供油支管和 副油箱回油支管，其中副油箱供油支管和主油箱供油支管通过供油管转换开关与所述供油主 管连通，副油箱回油支管和主油箱回油支管通过回油管转换开关与所述回油主管连通，上述 供油管转换开关和回油管转换开关由主油箱内的油箱转换温控开关通过燃油转换电路同步控 制连接。
主油箱内置有换热器，换热器的两端分别与通往发动机暖风管路的防冻液进管和防冻液 出管连通，防冻液进管经防冻液恒温转换开关和防冻液循环管与防冻液出管连接，上述防冻 液恒温转换开关由主油箱内的防冻液转换温控开关通过恒温转换电路控制连接。
所述箱体可以由隔板分隔为主油箱和副油箱，或者由一个独立的主油箱和一个独立的副 油箱连接而成。
所述箱体外表面套有防散热保温被。
所述主油箱内置有油温传感器，油温传感器与驾驶室内的油温表连接。所述油箱转换温控开关可以是8 1(TC温控开关。 所述防冻液转换温控开关可以是15 — 2(TC温控开关。
所述燃油转换电路有一个燃油转换继电器，燃油转换继电器的输入回路连接停车转换开 关和油箱转换温控开关，停车转换开关和油箱转换温控开关为串联，上述两者与零号油转换 开关为并联；燃油转换继电器的输出回路连接驱动供油管转换开关和回油管转换开关的燃油 转换开关电机，燃油转换开关电机与35号油位置限位开关和0号油位置限位开关转换连接。
所述恒温转换电路有一个恒温转换继电器，恒温转换继电器的输入回路连接防冻液转换 温控开关15，恒温转换继电器的输出回路连接驱动防冻液恒温转换开关的恒温转换开关电 机，恒温转换开关电机与加温位置限位开关连接和断开位置限位开关转换连接。
本实用新型的有益效果如下
本实用新型是对柴油汽车、轮船或带有小循环，即带有暖风管路的柴油发动机燃油系统 的改进装置，解决了柴油汽车、轮船等在冬季只能使用高标号柴油的缺点。本实用新型的改 进能使车辆在遇到零度以下的气温时，绝大部分的运转过程依然使用零号柴油，降低了高标 号柴油的使用量，降低了寒冷地区冬季行车的成本，大大提高了冬季柴油汽车使用过程中的 经济性和动力性。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。
图l是本实用新型的结构示意图。
图2是防冻液恒温转换开关处的示意图。
图3是换热器的示意图。
图4是回油转换开关处的示意图。
图5是出油转换开关处的示意图。
图6是燃油转换电路图。
图7是恒温转换电路图。
附图标记l一副油箱、2 —主油箱、3 —副油箱加油口、 4一主油箱加油口、 5 —副油箱 供油支管、6 —主油箱供油支管、7 —供油管转换开关、8 —副油箱回油支管、9一主油箱回油 支管、IO —回油管转换开关、ll一回油主管、12 —供油主管、13 —换热器、14一油箱转换温 控开关、15 —防冻液转换温控开关、16 —油温传感器、17 —防冻液恒温转换开关、18 —防冻 液进管、19一防冻液出管、20 —隔板、21—热交换元件、22 —防冻液循环管、Ml—燃油转换 开关电机、M2 —恒温转换开关电机、K-l一燃油转换继电器、K-2 —恒温转换继电器、Kl一停车转换开关、K2 — 35号油位置限位开关、K3 — 0号油位置限位开关、K4一零号油转换开关； K5 —断开位置限位开关、K6 —加温位置限位开关。
具体实施方式
实施例参见图l-图5所示，这种冬季可用O号柴油的油箱，箱体上开有加油口，且与通往 发动机油路的回油主管11和供油主管12连通，其特征在于
箱体分为主油箱2和副油箱1两部分，箱体由隔板20分隔为主油箱2和副油箱1，或者由一 个独立的主油箱2和一个独立的副油箱1连接而成。箱体外表面套有防散热保温被。主油箱2 上开有主油箱加油口4，副油箱1上开有副油箱加油口3，副油箱l内装零号以上的高标号柴 油，主油箱2内装零号柴油。
参见图4、图5，主油箱2上连通有主油箱供油支管6和主油箱回油支管9，副油箱l上连通 有副油箱供油支管5和副油箱回油支管8，其中副油箱供油支管5和主油箱供油支管6通过供油 管转换开关7与所述供油主管12连通，副油箱回油支管8和主油箱回油支管9通过回油管转换 开关10与所述回油主管11连通，上述供油管转换开关7和回油管转换开关10由主油箱2内的油 箱转换温控开关14通过燃油转换电路同步控制连接。
所述主油箱2内置有油温传感器16，油温传感器16与驾驶室内的油温表连接。
油箱转换温控开关14是8 1(TC温控开关。防冻液转换温控开关15是15 — 2(TC温控开关。
参见图2、图3，主油箱2内置有换热器13，换热器13的两端分别与通往发动机暖风管路 的防冻液进管18和防冻液出管19连通，防冻液进管18经防冻液恒温转换开关17和防冻液循环 管22与防冻液出管19连接，上述防冻液恒温转换开关17由主油箱2内的防冻液转换温控开关 15通过恒温转换电路控制连接。
参见图6，所述燃油转换电路有一个燃油转换继电器K-1，燃油转换继电器K-1的输入回 路连接停车转换开关K1和油箱转换温控开关14，停车转换开关K1和油箱转换温控开关14为串 联，上述两者与零号油转换开关K4为并联；燃油转换继电器K-1的输出回路连接驱动供油管 转换开关和回油管转换开关的燃油转换开关电机M1，燃油转换开关电机M1与35号油位置限位 开关K2和0号油位置限位开关K3转换连接。
参见图7，所述恒温转换电路有一个恒温转换继电器K-2，恒温转换继电器K-2的输入回 路连接防冻液转换温控开关15，恒温转换继电器K-2的输出回路连接驱动防冻液恒温转换开 关的恒温转换开关电机M2，恒温转换开关电机M2与加温位置限位开关K6连接和断开位置限位 开关K5转换连接。本实用新型将柴油箱体分隔为主副两个油箱，供油主管分出副油箱供油支管5和主油箱 供油支管6，回油主管分出副油箱回油支管8和主油箱回油支管9，各主管和分出的支管由两 个电动转换开关同步相互转换。副油箱l内根据外界气温高低决定油品标号，装有少量高标 号柴油。而主油箱2装零号柴油。
本实用新型必须在带有节温器的车辆上使用，当车辆冷启动时，用副油箱的高标号柴油 启动车辆，此时防冻液进管18与防冻液出管19为接通状态，当发动机温度升高后，防冻液通 过主油箱内的换热器13对主油箱内的零号柴油加热，当油温达到零上1(TC时，油箱转换温控 开关14通过燃油转换继电器K-1控制供油管转换开关7和回油管转换开关10，打开主油箱供油 支管6和主油箱回油支管9，使副油箱供油支管5和副油箱回油支管8关闭，将油路从副油箱l 转向主油箱2，从而使发动机使用主油箱加温后的零号柴油，当温度再上升15。C 2(TC时， 由防冻液转换温控开关15通过恒温转换继电器K-2控制防冻液恒温转换开关17，断开防冻液 进管18与换热器13之间的连接，而使防冻液进管18经过防冻液循环管22与防冻液出管19直接 连通，从而既不影响车内暖风机正常采暖，也不至于使主油箱内的零号柴油温度过高而蒸 发，当主油箱内的零号柴油温度达不到15'C时，防冻液转换温控开关15又通过恒温转换继电 器K-2控制防冻液恒温转换开关17，将防冻液进管18与换热器13之间的油路连通，防冻液再 进入换热器13，对主油箱内的零号柴油加热，并使零号柴油保持恒温，供发动机正常运转。 当需要长时间关闭发动机时，则必须在发动机熄火的前五分钟手控将油路从主油箱转为内装 有少量高标号柴油的副油箱，否则会出现油路堵塞的故障。
本实用新型燃油转换电路的工作原理参见图6:
在车辆冷启动时，需要将停车转换开关K1扳到自控位置，即将停车转换开关K1合拢，这 时是在低温状态下，8 1(TC温控开关(即油箱转换温控开关14)是断开的，不能为燃油转 换继电器K-1提供电压，燃油转换继电器K-1的触点合向装有副油箱1的位置，即燃油转换继 电器K-1内的触点开关向上合拢，同时35号油位置限位开关K2合拢，0号油位置限位开关K3断 开，电流通过35号油位置限位开关K2向燃油转换开关电机M1供电，燃油转换开关电机M1驱动 供油管转换开关7和回油管转换开关10，使供油主管12与副油箱供油支管5连通、回油主管 11与副油箱回油支管8连通，当供油主管12与副油箱供油支管5连通、回油主管ll与副油箱回 油支管8连通后，35号油位置限位开关K2将被自动断开，而0号油位置限位开关K3自动合拢， 从而中断对燃油转换开关电机M1的电流，使供油主管12和回油主管11保持与副油箱的连通， 使发动机燃烧高标号柴油。
当主油箱2内零号柴油的温度因换热器13的作用加温到1(TC时，8 1(TC温控开关，即油箱转换温控开关14导通，燃油转换继电器K-1通电，燃油转换继电器K-1内部触点转换，即燃 油转换继电器K-1内的触点开关向下合拢，电流转由0号油位置限位开关K3向燃油转换开关电 机23通向一个反相电流，燃油转换开关电机M1带动供油管转换开关7和回油管转换开关10， 使供油主管12与主油箱供油支管6连通、回油主管11与主油箱回油支管9连通，使发动机燃油 由主油箱2供给，当供油主管12与主油箱供油支管6连通、回油主管11与主油箱回油支管9连 通后，0号油位置限位开关K3将被自动断开，而35号油位置限位开关K2合拢，从而停止对燃 油转换开关电机M1的供电，使供油主管12和回油主管11保持与主油箱的连通，开始由主油箱 向发动机供给加温后的零号柴油。
当停车转换开关K1断开时，供油管转换开关7和回油管转换开关10也以同样的原理停在 副油箱l的位置，即供油主管12与副油箱供油支管5连通，回油主管11与副油箱回油支管8连 通。故发动机在长时间停机时，须在停机前5分钟将停车转换开关K1断开，使发动机内充满 高标号柴油，以防发动机降温后零号柴油凝固而阻塞油路。
停车转换开关K1为负35号油转换开关，油温表、停车转换开关K1和零号油转换开关K4的 安装位置在驾驶室的表台上，以便于监测和使用。零号油转换开关K4应为锁止开关， 一般应 在断开的位置，以防误开。零号油转换开关K4可用于手动控制主油箱2，当零号油转换开关 K4合拢后，由主油箱2给发动机供油。
恒温电路的工作原理参见图7:
当主油箱2内零号柴油的温度不到2(TC时，15 — 2(TC温控开关(即防冻液转换温控开关 15)将处在断开的位置，不给恒温转换继电器K-2供电，恒温转换继电器K-2内部触点处在加 温的位置，即恒温转换继电器K-2内的触点开关向上合拢，同时加温位置限位开关K6合拢， 断开位置限位开关K5断开，电流通过加温位置限位开关K6向恒温转换开关电机M2供电，使恒 温转换开关电机M2产生向加温位置方向的作用力，将防冻液恒温转换开关17转向加温位置， 即将防冻液进管18与换热器13连通，当防冻液恒温转换开关17达到一定位置时，加温位置限 位开关K6将自动断开，断开位置限位开关K5合拢，从而停止对恒温转换开关电机M2的供电， 防冻液恒温转换开关17将停留在加温的位置，防冻液将通过主油箱内的换热器13进行循环， 对零号柴油进行加温。
当零号柴油油温达到2(TC时，15 — 2(TC温控开关(即防冻液转换温控开关15)接通，对 恒温转换继电器K-2进行通电，恒温转换继电器K-2的内部触点将转到断开的位置，即恒温转 换继电器K-2内的触点开关向下合拢，电流通过断开位置限位开关K5向恒温转换开关电机M2 通向一个反向电压，使恒温转换开关电机M2产生一个反向的作用力，将防冻液恒温转换开关17转到断开的位置，即使防冻液进管18与换热器13断开，这时断开位置限位开关K5将自动断 开，加温位置限位开关K6合拢，停止对恒温转换开关电机M2的供电，使防冻液恒温转换开关 17停止在断开的位置，这时防冻液通向换热器13的回路被堵塞，而通过图l中的防冻液循环 管22向防冻液出管19流去，从而停止对主油箱的零号柴油加温。
当零号柴油油温低于15r时，15 — 2(TC温控开关(即防冻液转换温控开关15)又将接 通，对油箱又进行新的一次加温，故使油箱保持了恒温。
权利要求权利要求1一种冬季可用0号柴油的油箱，箱体上开有加油口，且与通往发动机油路的回油主管(11)和供油主管(12)连通，其特征在于箱体分为主油箱(2)和副油箱(1)两部分，主油箱(2)上开有主油箱加油口(4)，副油箱(1)上开有副油箱加油口(3)，副油箱(1)内装零号以上的高标号柴油，主油箱(2)内装零号柴油；主油箱(2)上连通有主油箱供油支管(6)和主油箱回油支管(9)，副油箱(1)上连通有副油箱供油支管(5)和副油箱回油支管(8)，其中副油箱供油支管(5)和主油箱供油支管(6)通过供油管转换开关(7)与所述供油主管(12)连通，副油箱回油支管(8)和主油箱回油支管(9)通过回油管转换开关(10)与所述回油主管(11)连通，上述供油管转换开关(7)和回油管转换开关(10)由主油箱(2)内的油箱转换温控开关(14)通过燃油转换电路同步控制连接；主油箱(2)内置有换热器(13)，换热器(13)的两端分别与通往发动机暖风管路的防冻液进管(18)和防冻液出管(19)连通，防冻液进管(18)经防冻液恒温转换开关(17)和防冻液循环管(22)与防冻液出管(19)连接，上述防冻液恒温转换开关(17)由主油箱(2)内的防冻液转换温控开关(15)通过恒温转换电路控制连接。
2.根据权利要求1所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于所 述箱体由隔板(20)分隔为主油箱(2)和副油箱(1)，或者由一个独立的主油箱(2)和 一个独立的副油箱(1)连接而成。
3.根据权利要求1或2所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于 所述箱体外表面套有防散热保温被。
4.根据权利要求1或2所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于 所述主油箱(2)内置有油温传感器(16)，油温传感器(16)与驾驶室内的油温表连接。
5.根据权利要求1或2所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于 所述油箱转换温控开关(14)是8 1(TC温控开关。
6.根据权利要求1或2所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于 所述防冻液转换温控开关(15)是15 — 2(TC温控开关。
7.根据权利要求1所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于所 述燃油转换电路有一个燃油转换继电器，燃油转换继电器的输入回路连接停车转换开关和油 箱转换温控开关(14)，停车转换开关和油箱转换温控开关(14)串联，上述两者与零号油 转换开关为并联；燃油转换继电器的输出回路连接驱动供油管转换开关和回油管转换开关的燃油转换开关电机，燃油转换开关电机与35号油位置限位开关和0号油位置限位开关转换连 接。
8.根据权利要求1或2所述的冬季可用0号柴油的油箱，其特征在于 所述恒温转换电路有一个恒温转换继电器，恒温转换继电器的输入回路连接防冻液转换温 控开关(15)，恒温转换继电器的输出回路连接驱动防冻液恒温转换开关的恒温转换开关电 机，恒温转换开关电机与加温位置限位开关连接和断开位置限位开关转换连接。
专利摘要一种冬季可用0号柴油的油箱，箱体分为主油箱和副油箱两部分，副油箱内装零号以上的高标号柴油，主油箱内装零号柴油。副油箱供油支管和主油箱供油支管通过供油管转换开关与供油主管连通，副油箱回油支管和主油箱回油支管通过回油管转换开关与回油主管连通，供油管转换开关和回油管转换开关由油箱转换温控开关通过燃油转换电路同步控制连接。主油箱内置有换热器，换热器的两端分别与通往发动机暖风管路的防冻液进管和防冻液出管连通，防冻液进管经防冻液恒温转换开关和防冻液循环管与防冻液出管连接，防冻液恒温转换开关由防冻液转换温控开关通过恒温转换电路控制连接。解决了汽车在遇到零度以下的气温后，就不能再使用零号柴油的技术问题。
文档编号B60K15/077GK201313498SQ20082030318
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日
发明者许永胜 申请人:许永胜