专利名称：考虑到发电机组的发动机的热膨胀的安装系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机安装系统，并且更具体地，涉及用于发电机组的发动机安装系统。
背景技术：
通常由于在发电机组中的发动机旋转发电机组的交流发电机的运转而使发电机组经受大量的振动。因此，通常需要并希望将发电机组与支撑该发电机组的底座隔离开，以避免将不希望有的振动传递至底座和发电机组以外的其它构件。通常，通过与安装发电机组的交流发电机中使用的附加安装构件组相似的附加安装构件组的方式而安装发电机组的发动机。
通常，两种安装系统可用于将发电机组的发动机的振动与发电机组的底座(或者其它支撑结构)隔离开。根据第一常规安装系统，通过一个或多个贴胶构件的方式将发动机安装在一根或多根滑轨上，而将该滑轨依次牢固地安装在底座上。根据第二常规安装系统，将发动机牢固地安装在一根或多根滑轨上，而将该滑轨通过弹簧的方式依次与底座连接，使得滑轨从底座弹性地间隔开。这两种常规安装系统即使没有完全地，也很大程度上成功地将发动机与其底座振动隔离，并且/或者将发动机减振。
尽管隔离发动机所产生的振动，发动机也会在运转中经历温度的变化。这些温度变化引起了发动机的尺寸的改变。通常所产生的这样的尺寸改变是发动机的总尺寸的函数。
在发动机中由于温度变化引起的这样尺寸改变可能会对通过安装系统的发动机在其底座上的连接产生问题。具体地，如果将发动机的前面和后面牢固地固定在滑轨上和/或底座上，而发动机的膨胀很显著，那么会在发动机单元和安装构件(且甚至对于滑轨和/或底座)中产生过大的压力。
为了防止产生这样的过大压力，一些常规发电机组组件使用附加的安装构件，该附加安装构件通常允许发动机纵向(如，沿着与发动机的曲轴平行的轴)和横向(如，沿着与曲轴垂直的轴)膨胀。这样的附加安装构件可包括，具体地，在安装发动机的滑轨或底座中的“盖子”通道，其容纳支撑发动机的一个或多个安装构件，并允许那些安装构件相对于滑轨/底座的至少一些移动。
尽管使用这样的盖子通道成功地允许由需减轻的发动机膨胀/收缩产生一些压力，然而其并没有完全地缓和与这些压力相关的问题。具体地，如果发动机足够大，那么发动机膨胀/收缩会更大，从而几乎不可能保持盖子通道和连接在盖子通道中的安装构件之间的连接的结构完整性，从而会使得发动机与滑轨/底座的安装连接弱化或断开。
因此，如果可以开发出新的用于将发电机组(或甚至整个发电机组)的发动机安装在底座(或其它支撑结构)上安装系统，使得将发动机较大程度地(或完全地)与底座振动隔离开，并与底座以允许发动机的膨胀/收缩而不在发动机、安装构件或底座上产生过大压力的方式连接，那么将会是有利的。此外，如果将安装系统设置成避免会导致安装系统构件的损坏的过度运动，且即使当由于某种原因而压力过大仍保持发动机与底座之间的连接，将是有利的。
发明内容
本发明人已经意识到可以采用改进的方式将发电机组的发动机安装在底座上，其中将发动机的一端以常规方式安装在底座上，而使用一个或多个专门的安装构件来安装发动机的另一端，其中所述安装构件允许发动机的另一端部与底座之间的相对运动而不产生过大的压力，并且同时，将相对运动限制在一定范围内，从而不会迫使安装构件本身承受过量的运动。通过使用专门的安装构件而实现了这些目的，其中安装构件各自具有夹在分别与发动机和底座连接的两个刚性部之间的柔性、贴胶部。另外，每个所述专门的安装构件包括轴，该轴从一个刚性部延伸通过中间部和其它的刚性部，然后延伸超出其它的刚性部。
通过使得轴的直径比其所延伸穿过的中间部和其它刚性部的通道的直径更小，将第一和第二刚性部的相对剪切运动保持在限定的范围内。通过使该轴延伸超出其它的刚性部，并将盖子设置在轴上，该盖子的直径比通道的直径更大，并且设置在超出其它刚性部的不同位置的位置，从而也容许在限定范围内第一和第二刚性部彼此相对分离的垂直运动。此外，即使施加至刚性部的力过大，使得中间部不能抵挡刚性部超出所述范围的彼此分离运动，然而由于所述盖子，也能将第一和第二刚性部的运动限制在该范围内。
具体地，本发明涉及具有交流发电机、发动机、底座和多个发动机安装构件的发电机组组件，其中该发动机连接到交流发电机，并能将转动能传递至交流发电机，多个发动机安装构件设置在底座与发动机之间。至少第一发动机安装构件包括能够与发动机固定地连接的第一刚性部，能够与底座构件固定地连接的第二刚性部，连接在第一和第二刚性部之间以允许第一和第二刚性部之间响应发动机运转期间发动机的膨胀和收缩而发生相对运动的柔性中间部，以及穿过中间部在第一和第二刚性部之间延伸穿过柔性中间部的附加构件。该附加构件能够限制第一和第二刚性部的相对运动。
此外，本发明涉及用于将发动机安装在底座上的安装构件。安装构件包括能够与发动机固定地连接的第一刚性部，能够与底座固定地连接的第二刚性部，以及连接在第一和第二刚性部之间的中间部，其中中间部至少部分由柔性材料制成，从而该中间部能够允许第一和第二刚性部之间的相对运动。此外，安装构件包括与第一和第二刚性部之一连接的附加构件，该附加构件延伸穿过中间部，还穿过另一第一和第二刚性部中至少一部分，并超出该另一刚性部的表面，其中所述附加构件能够与至少一个中间部和该另一刚性部中的一个相互作用，从而对第一和第二刚性部之间的剪切运动以及第一和第二刚性部相对彼此分离的相对运动中的至少一个运动进行了限制。
将发电机组的发动机安装在底座上的方法，使得发动机在运转期间可随着发动机温度的改变而膨胀和收缩，而不在相对于底座支撑发动机的安装构件上产生过大的压力。该方法包括提供具有第一和第二刚性构件的安装构件，其中第一和第二刚性构件与柔性中间构件的相对侧连接，此外还包括从第一和第二刚性构件中的一个延伸，并穿过中间构件以及另一第一和第二刚性构件内的通道的附加构件，该附加安装构件延伸出该另一个刚性构件的表面之外，并具有延伸通过通道并且直径比通道的内径更小的轴。该方法还包括将第二刚性构件与底座固定地连接，以及将第一刚性构件与发动机固定地连接。
图1示出了具有安装在滑轨上的交流发电机和发动机的示例性发电机组以及底座的正视图；图2示出了用于图1的发动机的前部安装构件的正视图；图3示出了沿着图2的线3-3截取的横剖视图；并且图4和图5示出了沿着图3的线4-4和5-5截取的局部横剖视图。
具体实施例方式
参考图1，示出的示例性发电机组10包括发动机20和交流发电机30。该发动机20通常是内燃机，尽管也可以是另一种发动机。交流发电机30可以是多种类型的交流发电机中的任一种，诸如三相交流发电机。发动机20通过曲轴(未示出)的方式而驱动交流发电机30( 其上提供转动能)。将发动机20和交流发电机30分别安装在两条滑轨40上(示出了其中的一根，该两条轨道彼此平行)，而将该滑轨40通过弹簧隔离体55的方式依次安装在底座50上。
具体地，将发动机20通过一对后部安装构件60和一对前部安装构件70的方式安装在滑轨40上，其中将每对安装构件中的一个与每根滑轨40连接。在本实施例中，其中将滑轨40通过弹簧隔离体55的方式安装在底座50上，后部安装构件60是常规刚性安装垫类型。即，将在发动机20后部的安装脚(未示出)以例如一个或多个螺栓的方式而与滑轨40牢固地连接。在可选实施例中，例如其中将滑轨40与底座50牢固地连接的实施例中(没有任何弹簧隔离体55)，后部安装构件可采用橡胶安装垫和/或弹簧将发动机20后部的安装脚(未示出)与滑轨40连接。通过这样的非刚性构件的优点，可将滑轨40与发动机20在其运转过程中所产生的可能另外会通过后部安装构件传递的大部分或所有振动隔离开。取决于实施例，该后部安装构件60除了(或代替)用于部分地或完全地将发动机20与滑轨40振动隔离以外，还可用于消除的发动机振动。
该滑轨40本身可刚性地安装在底座50上(例如，通过一个或多个螺栓的方式)。然而，在可选实施例中，也可将滑轨40以一种或多种上述振动-隔离/抑制构件的方式安装在底座50上，所述构件包括例如，贴胶或基于弹簧的安装构件。在一些这样的实施例中，其中将振动-隔离/抑制构件应用在滑轨40和底座50之间，该后部安装脚可与滑轨直接和刚性地连接(例如，通过一个或多个螺栓)。然而，在所有的这些情况下，底座如果不是完全地，则很大程度上与发动机20振动隔离(并且/或者将发动机的振动如果不是完全地，那么很大程度上抑制，从而不会显著地影响底座)。
参考图2-4，根据本发明的实施例，将前部安装构件70(与后部安装构件60相反)专门地设计为允许发动机20与滑轨40的相对运动，从而允许发动机在运转过程中加热和冷却而产生膨胀/收缩，而不在发动机20、滑轨40或安装构件自身上形成过大的变形或压力。此外，设计将前部安装构件70，从而对前部安装构件所允许的相对运动的量进行限制，从而前部安装构件不会经受过大的压力引起的运动，并且从而在将过大的压力施加在前部安装构件上的情况下，所述构件仍然将发动机相对于滑轨保持。
通常，如图2所示，将每个前部安装构件70连接在发动机20的各个安装脚80与一根滑轨40中之间。每个前部安装构件70包括第一上板120、支撑结构130和中间部140，其中中间部140夹在第一上板和支撑结构的第二上板150之间。通过四个螺栓200和相应的螺帽220的方式将支撑结构130的底座190与一根滑轨40直接连接，并且通过螺栓210和相应的螺帽230的方式将第一上板120与发动机20直接连接。第一上板120和支撑结构130可由钢、其它金属或者各种其它类型的较硬、坚固的材料(例如，一些塑料)制成。
该中间部140包括分别夹在第一和第二金属板170和180之间的两个柔性(例如，贴胶或弹性)部160，其中将每块金属板固定在其相应柔性部(例如，通过接合剂或其它粘结材料的方式)。更具体地，将每块第一金属板170夹在相应柔性部160和第一上板120之间，同时将每块第二金属板180夹在相应的柔性部与第二上板150之间。取决于本实施例，也可将金属板170、180分别固定(例如，通过粘接或熔接)在相应的一个上板120、150上，其中所述相应的金属板与该上板接触。尽管板在本实施例中170、180是所称的金属板，在可选实施例中，该板可由各种其它刚性或半刚性材料，如其它金属或塑料而制成。
同样如图2所示，在本实施例中，每个柔性部160下方的第二金属板180在其宽度和长度方向上与相应的柔性部相对共同延伸，从而柔性部与第二上板150不直接接触。然而，相反地，第一金属板170仅局部地延伸过相应的柔性部160，使得大部分的柔性部上表面与第一上板120直接接触。在可选实施例中，与每个柔性部160关联的第一金属板170可比所示出的金属板更大(或甚至与其柔性部共同延伸)，并且/或者与每个柔性部关联的第二金属板180可比与其柔性部的共同延伸的小。
另外参考图3，通过多个连接构件240的方式将柔性部160、第一和第二金属板170、180以及第一和第二上板120、150连接在一起，其在图2中由虚线部分示出并在图3中更详细地示出。具体地，如图3所示，与每个相应前部安装构件70关联的连接构件240包括两个主连接构件250和副连接构件280。
由于在本实施例中，与每个前部安装构件70关联的每个主和副连接构件250、280相互对齐(如图3所示)，所以图2在虚线部分大体示出了与各种连接构件的横剖面的重叠对应的轮廓。沿着线290、310，与相应的前部安装构件70关联的主和副连接构件250、280大体对齐，在本实施例中线290、310与线300垂直，其中线300与发动机20的纵向轴平行(例如与发动机的曲轴平行)。
与每个相应前部安装构件70关联的两个主连接构件250中的每个分别将相应第二金属板180与第二上板150以固定方式相应连接。即，连接构件250用于对第二金属板180远离第二上板150的运动进行限制。在所示的实施例中，尽管在可选实施例中也可采用本领域已知的其它类型的连接构件，每个这些两侧连接构件250包括相应的螺栓260和相应的螺帽270。
如图4和5更详细地所示，副连接构件280包括螺栓320，该螺栓320具有顶部325和轴335，其中顶部325与第一上板170接合，并且轴335从顶部向下延伸(顶部对螺栓超出第一上板的向下运动进行了限制)。轴335延伸通过整个中间部140，还通过每个第一和第二上板120、150，并延伸超出所述上板。通过将带螺纹的螺帽330旋在轴335上并直接设置在第一金属板下方的方式而将第一金属板170和相应的整个中间部140紧靠在第一上板120上而固定。在与第一金属板170相反的一侧且与螺帽330相邻的，是延伸穿过中间部140的剩下部分(包括大部分柔性部160和第二金属板180)和穿过第二上板150的加大的孔或通道340。
除了所示出的以外，将衬套350沿着轴335设置在通道340中。本发明中由钢制成的衬套350(但是在可选实施例中可由其它材料制成)的外径足够的窄，从而其不能占据通道340中的整个空间。因此，在衬套350与中间部140/第二上板150之间设置了环形浮动衬套360。因为浮动衬套360的存在，所以第一和第二上板120、150可沿着线300以及沿着(平行于)线290/310彼此相对大体横向地移动(见图3)，如柔性部所允许并且如浮动衬套所限制。尽管环形浮动衬套360的厚度可取决于实施例而改变，然而在本实施例中，环形浮动衬套360具有3mm的厚度(径向测量)。由于两个主连接构件250仅延伸穿过第二金属板180，而不穿过柔性部160或第一金属板170，所以主连接构件250不对第一和第二上板120、150彼此相对横向移动进行限制(见图5)。
仍参考图4和图5，衬套350在螺帽330和加大垫圈370之间延伸，其中加大垫圈370具有比通道340的内径更大的外径。将另一个螺帽380设置在沿着与衬套350相邻侧相对的垫圈370侧，以将垫圈370保持在轴上并与衬套接触。因为衬套350的顶端除了与螺帽330相邻外，还与柔性部160的肩部390相邻，所以螺帽380、垫圈370和衬套350的组合还用于将第一金属板170紧紧地固定在上板120上。
此外，轴335与衬套350具有充分的长度，从而其延伸超出(如，至下方)第二上板150进入支撑结构130的腔395中，从而在垫圈370与第二上板之间形成了额外的空间400。尽管在可选实施例中额外空间可具有不同的尺寸，然而尽管在可选实施例中额外的空间可以具有不同的大小，在本实施例中，额外的空间400具有约3mm的标准宽度(例如，当没有将向下力施加在安装构件70上时的默认宽度，其中安装构件70倾向于按压第一上板120，以靠近第二上板150)。
由于额外空间400，当将螺栓320相对于第一金属板170和第一上板120轴向地固定时，仅在部分程度上限制了第二上板150的运动。即，可拉伸或压缩柔性部160，以允许第一和第二上板120、150彼此远离或相向地移动；然而，如果将柔性部160充分地拉伸，则垫圈370与第二上板150接触并阻止柔性部的进一步拉伸。从而，第一和第二上板120、150可在额外空间400的尺寸限制下(在彼此远离方面)沿着图4和5中所示的线410彼此远离和相向地移动。
尽管使用了当前所说明的前部安装构件70，并具体地使用了副连接构件280，然而本发明的安装系统允许上板120、150沿着线300和290/310的相对运动(见图3)，以及沿着线410的彼此相向和远离的运动(见图4和5)。因此，当发动机20在运转期间膨胀或收缩，以引起在发动机前部的安装脚80相对于后部安装构件60而移动，而不在发动机、安装构件60、70、或滑轨40/底座50的任何一个上产生过大的压力。
主要将具有连接构件280的前部安装构件70设计成允许上板120、150沿着线300、290/310和410相对移动，因为发动机20的膨胀和收缩通常产生趋于引起沿着所述线的移动的力。此外，由于使用柔性部160，前部安装构件70也在第一和第二上板120、150之间提供了一些振动隔离/抑制。
另外，当考虑到上板120、150的相对运动，以减小在发动机20的膨胀/收缩期间可能产生的压力时，当前描述的安装系统也阻止了将不适当的压力施加在中间部140上而可能导致前部安装构件70的过度移动和甚至损坏。具体地，通过对前部安装构件70的环形浮动衬套360和额外空间400的尺寸进行适当的限制，从而限制了柔性部160可经受的剪切和拉伸量。因此，柔性部160不会承受会导致其裂开或损坏的过大压力。
此外，当前描述的安装系统提供了附加功能，其中在不太可能的前部安装构件70的柔性部160的一个裂开或两个皆裂开的情况下，仍然将第一上板120与第二上板150连接。如图4和5所示，垫圈370具有比延伸穿过柔性部160和第二上板150的通道340的内径更大的直径。从而，即使柔性部160将裂开，仍然阻止垫圈370移动通过第二上板150，因此仍然阻止第一上板120移动超出到第二上板的最大距离处。
从而，本发明的安装系统以避免将过大压力施加在发动机、安装构件60、70或滑轨40/底座50(并提供了一定程度的振动隔离/消除)上的方式(在正常操作情况下)而允许发动机的热膨胀/收缩，并且还避免了会损坏前部安装构件的过度承受过大压力(或由其导致安装构件的移动)，并还阻止了发动机20在不太可能的前部安装构件损坏的情况下从滑轨40分离。
尽管图1-5示出了本发明的一个实施例，然而还可预期本发明的多个其它实施例。例如，在本实施例中，基本将副连接构件280设置在其相应中间部140的中央，并在各个主连接构件250之间均匀地间隔开，在可选实施例中，与各个前部安装构件关联的不同类型的连接构件250、280的数量可与所示出的不同，如不同的连接构件彼此相对的位置和与相应的前部安装构件70相对的位置可以不同。例如，在一些可选实施例中，将中间部140与第二上板150连接的主连接构件250不需要沿着该侧，而将中间部140与第一上板120连接的副连接构件也不需要位于中间部的中央。在一些实施例中，不需要主连接构件250。
此外，在某些可选实施例中，主和副连接构件的作用可对换。即，与安装构件连接的主连接构件可将中间部与第一(或较上)上板而不是第二(或较低)上板刚性地连接，而副连接构件可将中间部与第二上板紧密固定而同时仅局部地限制第一上板的移动的量(在该实施例中，通道340在中间部和第一上板而不是第二上板中延伸)。在可选实施例中，不需要其它部(例如，第一和第二金属板170、180)。
在另外的可选实施例中，通过仅一个或多于两个的允许膨胀/收缩的专用的前部安装构件的方式而安装发动机，或者专用的安装构件用于在除了发动机前部的位置以外的位置支撑发动机。
同样，取决于该实施例，用于形成安装构件的各种部的材料可与上文中所述的不同，或者特定部可从上文中所示的进行修改。例如，替代使用分立的螺帽380、垫圈370、衬套350、螺帽330和螺栓320之外，可使用执行相同功能的部分或全部的不同构件。例如，可将具有螺纹轴和在一端具有较大(例如，直径比通道340的内径更大)顶部的螺栓插入第二上板150中，接着插入中间部140且最后插入第一上板120中。可通过在第一上板的上部的轴的一端与轴耦合的锁紧螺帽和设置在与螺帽330相同位置的锁紧螺帽的方式将螺栓定位。尽管一些实施例不包括衬套350，相应地不将压力施加在柔性部160的肩部390上，在另外的可选实施例中，可将附加锁紧螺帽设置在螺栓(或者可在螺栓上整体地形成法兰)上从而执行该功能。
虽然上文说明中对本发明的优选实施例进行了解释和描述，应该明白本发明不限于本文所公开的具体结构。可以其它特定形式实现本发明而不偏离实质或本质特征。从而，为表示本发明的范围，应该参考下文中的权利要求而不是上文中的说明。
权利要求
1.一种发电机组组件，包括交流发电机；发动机，其与所述交流发电机连接并且能够将旋转能量传递至所述交流发电机；底座；和多个发动机安装构件，其被设置在所述底座和所述发动机之间，其中至少第一所述发动机安装构件包括第一刚性部，其能够与所述发动机固定地连接；第二刚性部，其能够与所述底座构件固定地连接；柔性中间部，其连接在所述第一和第二刚性部之间，允许所述第一和第二刚性部响应在在所述发动机运转期间所述发动机的膨胀和收缩而产生相对移动；和附加构件，其在所述第一和第二刚性部之间延伸通过所述柔性中间部，其中所述附加构件能够对所述第一和第二刚性部的相对移动进行限制。
2.如权利要求1所述的发电机组组件，其中至少将第二所述安装构件设置在接近所述交流发电机的所述发动机的后端，且其中将所述第一安装构件设置在所述发动机的前端。
3.如权利要求2所述的发电机组组件，其中将第三所述安装构件设置在所述发动机的所述后端，并且将第四所述安装构件设置在所述发动机的所述前端。
4.如权利要求3所述的发电机组组件，其中所述底座包括一对滑轨，其中将所述第一和第二安装构件安装在第一滑轨上，且其中将所述第三和第四安装构件安装在第二滑轨上。
5.如权利要求4所述的发电机组组件，其中所述底座还包括基座，且其中通过附加安装构件的方式将所述滑轨安装在所述基座上，其中所述附加安装构件选自刚性安装构件、贴胶安装构件、弹性安装构件以及弹簧式安装构件。
6.如权利要求5所述的发电机组组件，其中至少一个所述安装构件至少在一定程度上减少从所述发动机传递至所述底座的至少一部分的振动量。
7.如权利要求1所述的发电机组组件，其中所述中间部包括第一通道部，其中所述刚性部包括第二通道部，且其中所述第一和第二通道部至少部分地彼此对齐以形成整体的通道，且其中所述附加构件延伸穿过所述整体的通道。
8.如权利要求7所述的发电机组组件，其中所述附加构件具有小于所述整体的通道的内径的外径，从而所述柔性中间部可承受所述第一和第二刚性部的有限程度的相对剪切运动，所述有限程度至少部分地由所述内径和外径的差而决定。
9.如权利要求8所述的发电机组组件，其中所述附加构件包括螺栓和套筒，其中所述外径是所述套筒的外径，其中设置在所述套筒和所述第一刚性部之间的是所述中间柔性部的肩部，其中所述中间柔性部朝所述螺栓向内延伸，超出所述内径，且其中所述套筒有助于将所述中间柔性部保持在与所述第一刚性部相邻的位置。
10.如权利要求9所述的发电机组组件，其中所述中间柔性部包括第一刚性板和第二刚性板，其中第一刚性板和第二刚性板分别固定在所述贴胶部与所述第一和第二刚性部之间的贴胶部的第一和第二侧上的位置，且其中所述第二刚性板还包括是所述第一通道部的一部分的附加通道部。
11.如权利要求10所述的发电机组组件，其中所述附加构件包括带螺纹的螺栓和带螺纹的螺帽，其中所述带螺纹的螺帽设置在所述螺栓上，与所述第一刚性板相邻，从而将所述第一刚性板靠在所述第一刚性部而支撑。
12.如权利要求7所述的发电机组组件，其中所述附加构件包括从所述整体的通道延伸超出所述第二刚性部的轴部，且还包括突起，所述突起从所述轴部的中心轴径向地向外延伸，超出所述轴部的外径且还超出所述整体的通道的内径。
13.如权利要求12所述的发电机组组件，其中将所述突起沿着所述轴部而设置在超出表面的位置，从而所述中间柔性部可承受所述第一和第二刚性部彼此相向和远离的有限程度的移动，其中当所述第二刚性部的所述表面碰到所述突起时，所述第一和第二刚性部彼此远离地移动到最大程度。
14.如权利要求13所述的发电机组组件，其中所述突起是垫圈，将所述垫圈设置在所述轴部上，紧靠沿着所述轴部延伸并延伸进入所述整体的通道的套筒，将所述垫圈通过附加螺帽的方式紧靠所述套筒而支撑。
15.如权利要求13所述的发电机组组件，其中所述突起是整体地形成在所述附加构件的轴部上的，其中所述附加构件延伸进入所述第二刚性部中的腔中。
16.如权利要求13所述的发电机组组件，其中即使当所述柔性中间部不能够对移动超出最大程度提供附加阻力时，所述突起能够阻止所述第二刚性部从所述第一刚性部移动超出最大程度。
17.一种用于将发动机安装在底座上的安装构件，所述安装构件包括第一刚性部，其能够与所述发动机固定地连接；第二刚性部，其能够与所述底座固定地连接；中间部，其连接在所述第一和第二刚性部之间，其中所述中间部至少部分地由柔性材料制成，从而所述中间部能够允许所述第一和第二刚性部的相对运动；和附加构件，其与所述第一和第二刚性部之一连接，延伸通过所述中间部并通过所述第一和第二刚性部中另一个的至少一部分，且超出所述另一个刚性部的表面，其中所述附加构件能够与所述中间部和所述另一个刚性部中的一个相互作用，从而对所述第一和第二刚性部之间的相对剪切移动和所述第一和第二刚性部的彼此远离相对移动中的至少一个进行限制。
18.如权利要求17所述的安装构件，其中所述中间部和所述另一刚性部中的每个都包括相应的通道部，其共同形成具有内径的通道，且其中所述附加构件包括延伸通过所述通道且外径小与所述内径的轴，从而所述中间部可承受所述第一和第二刚性部的相对剪切移动，直到所述轴碰到所述通道的点。
19.如权利要求18所述的安装构件，其中所述附加构件包括用于限制所述另一个刚性部远离所述一个刚性部移动的装置。
20.一种将发电机组的发动机安装在底座上的方法，使得在运转期间所述发动机可随着所述发动机温度变化而膨胀和收缩，而不在相对于所述底座而支撑所述发动机的安装构件上产生压力，所述方法包括提供安装构件，所述安装构件具有连接在柔性中间部的相反侧的第一和第二刚性构件，还具有附加构件，所述附加构件从所述第一和第二刚性构件中的一个延伸，穿过在所述中间构件内和所述第一和第二刚性构件中另一个的至少一部分内的通道，所述附加构件延伸超出所述另一个刚性构件的表面，具有延伸通过所述通道的轴，并具有小于所述通道的内径的外径；将所述第二刚性构件与所述底座固定地连接；将所述第一刚性构件与所述发动机固定地连接。
21.如权利要求20所述的方法，其中所述附加构件包括在所述轴的超出所述表面的位置上的突起，其中所述突起从所述轴延伸向外超出所述内径，并且其中所述突起对所述刚性构件彼此远离的移动进行了限制。
全文摘要
公开了其中以专门的安装构件(60、70)的方式将发动机(20)安装在底座(190)上的一种发电机组组件(10)，和使用专门的安装构件(60、70)将发动机(20)安装在底座(190)上的相关方法。专门的安装构件(60、70)包括第一刚性部(120)、第二刚性部(150)、柔性中间部(140)和附加构件(240)，其中第一刚性部(120)能够与发动机固定地连接；第二刚性部(150)能够与底座(190)固定地连接；柔性中间部(140)连接在第一(120)和第二(150)刚性部之间，以允许响应在发动机(20)运转期间发动机(20)的膨胀和收缩而产生的第一(120)和第二(150)刚性部的相对移动；并且附加构件(240)在所述第一(120)和第二(150)刚性部之间延伸且通过所述柔性中间(140)部。
文档编号F02B63/04GK1957168SQ200580016780
公开日2007年5月2日 申请日期2005年3月31日 优先权日2004年3月31日
发明者J·S·艾伦, R·D·洛克 申请人:科勒公司