专利名称：发动机气门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机领域，具体讲就是一种改进结构的发动机气门。
背景技术：
四冲程发动机是目前使用最为普遍的内燃机机型之一，现有技术中的发动机进气门和排气门是各自独立设置的。扩大进气门和排气门的截面面积，提高单位时间内进气量和排气量，就能提高发动机的工作效率。在安装位置被基本确定的情况下，发动机缸体大小和形状也随之被限定，进气门和排气门的截面面积难以扩大，这样单位时间内进气量和排气量的提高受到限制。
技术内容本发明的目的是提供一种在缸径不变的情况下提高进气量和排气量的发动机气门。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种发动机气门，其特征在于所述的发动机缸体上端有进气和排气通路，在进气和排气通路上分别设置有进气和排气单向阀，发动机缸体上端有气门，气门上下移动并处在使进气和排气单向阀之间的空腔与发动机缸体内活塞上部空腔连通或隔离开来两种位置。
由上述技术方案可知，本发明将进气门、排气门合而为一的方式，使进气门、排气门的截面积得以扩大，配合进气阀和排气单向阀的设置，发动机的进气量、排气量也在单位时间内提高一倍以上，提高了发动机的工作效率。
附图概述
图1～4是本发明的四个工作程序状态的结构示意图。
具体实施例方式
发动机气门，所述的发动机缸体10上端有进气和排气通路11、12，在进气和排气通路11、12上分别设置有进气和排气单向阀30、40，发动机缸体10上端有气门20，气门20上下移动并处在使进气和排气单向阀30、40之间的空腔与发动机缸体10内活塞50上部空腔连通或隔离开来两种位置。
所述的发动机缸体10的活塞腔的上端与进气和排气通路11、12呈Y字形连接。
本发明是在发动机原有缸径不变的情况下，用进、排气门合二为一的方式，进排气门的面积扩大一倍以上，发动机进排气量也在单位时间内提高一倍以上，提高了发动机工作效率。进排气门合二为一，也减少了进排气门的数量及摇臂、弹簧等配套配件。相对于二气门发动机，进排气门及配套配件减少二分之一。相对于四气门发动机，进排气门及配套配件减少四分之三，发动机的成本因此可降低。
图1、图2、图3、图4是本发明的工作原理示意图。
其工作原理如下当发动机在进气过程中，见图1，气门20打开，活塞50下行，混合气通过进气单向阀30进入气缸，此时排气单向阀40处在关闭状态；当发动机在压缩过程中，见图2，气门20关闭，进气单向阀30关闭，活塞50到达下止点后上升，压缩混合气；当发动机在作功过程中，见图3，活塞50到达上止点时，火花塞60点火，混合气被点燃，膨胀气体推动活塞50下行作功；当发动机在排气过程中，见图4，活塞50到下止点后开始上升，气门20打开，废气通过排气单向阀40排至缸外。而后四个冲程再循环往复。
权利要求
1.一种发动机气门，其特征在于所述的发动机缸体(10)上端有进气和排气通路(11)、(12)，在进气和排气通路(11)、(12)上分别设置有进气和排气单向阀(30)、(40)，发动机缸体(10)上端有气门(20)，气门(20)上下移动并处在使进气和排气单向阀(30)、(40)之间的空腔与发动机缸体(10)内活塞(50)上部空腔连通或隔离开来两种位置。
2.根据权利要求1所述的发动机气门，其特征在于所述的发动机缸体(10)的活塞腔的上端与进气和排气通路(11)、(12)呈Y字形连接。
全文摘要
本发明涉及一种改进结构的发动机气门，即在缸径不变的情况下提高进气量和排气量的发动机气门，所述的发动机缸体上端有进气和排气通路，在进气和排气通路上分别设置有进气和排气单向阀，发动机缸体上端有气门，气门上下移动并处在使进气和排气单向阀之间的空腔与发动机缸体内活塞上部空腔连通或隔离开来两种位置。本发明将进气门、排气门合而为一的方式，提高发动机的进气量、排气量，从而提高发动机的工作效率。
文档编号F02F1/00GK1948737SQ20061009751
公开日2007年4月18日 申请日期2006年11月3日 优先权日2006年11月3日
发明者徐成华 申请人:徐成华