专利名称：一种发动机气门座圈结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于的汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机结构，更具体地 说，本实用新型涉及一种发动机气门座圈结构。
背景技术：
目前，汽车发动机气门座圈的结构设计方案为采用一种材料的整体结构。 发动机气门及气门座的工作环境十分恶劣，要承受高温、高压及冲击力，又要 求有相当长的使用寿命，尤其是排气门座圈。因此要求发动机气门座圈必须采 用很好的耐高温耐磨损材料， 一般采用耐热的合金材料，其材料价格也较高。 所以，目前采取的单一材料的结构方案造成材料成本的上升。实际上，气门座 圈上不与气门接触的部位，因其承受的载荷形式、环境条件没有其孔口处严峻，
其材料力学和高温性能的要求不必过高，可适当降低，。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机气门座圈结构，其目的是在 保证使用要求的前提下，降低气门座圈的材料成本。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为所提供的这种发动机 气门座圈结构，设在汽车发动机气缸盖上的进排气道口与气门锥面相贴合的部 位，其结构为气门座圈嵌入气缸盖，气门座圈的孔口为锥孔，与气门的锥面为
密封配合，所述的气门座圈由气门座表层及气门座底层构成，其中，气门座表 层与气门接触，上述两件端面紧密贴合并连接为一个整体，且两件的内孔和外 圆均相等。
所述的气门座表层和气门座底层的材料均为粉末冶金，且气门座表层的耐
磨性和高温硬度大于气门座底层。
所述的气门座表层和气门座底层的形状为两件各自分腔成型，加压烧结成 为一个整体。
采用上述技术方案，使本实用新型能够满足发动机气门机构的高温、高压、 高频率冲击的工作条件，同时，降低气门座圈材料成本，其制造工艺、使用及 维修均不复杂，综合经济性能得到提高。
下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明-图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记为1、气门座底层，2、气门座表层，3、气门座圈。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本 领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深 入的理解。
在汽车发动机中，气缸盖的进排气道与气门锥面相贴合的部位为气门座。 它与气门锥面紧密贴合以密封气缸。气门座可在气缸上直接镗出，但目前绝大 多数发动机的气门座是用耐热合金钢单独制成气门座圈，压入气缸盖中，以提 高使用寿命和便于维修更换。
如图1所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种发动机气门座圈结 构，设在汽车发动机气缸盖上的进排气道口与气门锥面相贴合的部位，其结构
为气门座圈3嵌入气缸盖，气门座圈3的孔口为锥孔，与气门的锥面为密封配
合。正如本说明书背景技术中所述的，目前公知技术都是采用整体的一种材料 的气门座圈，实际对于昂贵的合金材料来说，是一种浪费。
为了实现在保证使用要求的前提下，降低气门座圈材料成本的目的，本实 用新型采取的技术方案为如图1所示，针对前面对背景技术的分析，本实用 新型采用两种材料的复合层结构，即所述的气门座圈3由气门座表层2及气门
座底层1构成，其中，气门座表层2与气门接触，上述两件端面紧密贴合并连
接为一个整体，且两件的内孔和外圆均相等。
本实用新型提供的这种气门座圈采用两种材料、上下层结构设计，按照气 门座圈的功用来合理选择材料，使经济性得以提高。整个结构设计新颖,即充分 满足产品性能，又在很大程度上降低了成本，是发动机特别是低成本路线的优 先考虑产品。
在本实用新型提供的气门座圈的上下两层材料结构中，气门座表层2由于 和气门直接接触、反复碰撞，需要耐高温、耐磨损性能高的材料，气门座底层l 可以选取性能指标相对较低的材料，因此对于整个气门座圈3而言，贵重材料 的选取占用的比例较少，成本将会降低。
所述的气门座表层和气门座底层1的材料均为粉末冶金，且气门座表层的 耐磨性和高温硬度大于气门座底层1。
本实用新型的所提出的技术方案是在一个气门座圈3上采用两种热膨胀系 数相近材料的结构设计。此方案的气门座圈3主要可以降低成本。
所述的气门座表层和气门座底层1的形状为两件各自分腔成型，加压烧结 成为一个整体。
气门座圈一般都是粉末冶金的，试制主要工序是混粉——成型——烧结； 此种结构的气门座圈和单一材料的气门座圈相比而言，在试制的时候釆用的是 分腔成型，然后再整体烧结，这样出来的样品在整体强度上同单一材料的气门 座圈是相当的。
气门座表层2的材料的耐高温、耐磨损性能较高，但是设计有最小高度H 限制，如图1所示。最小高度H即气门座表层2的轴线方向的厚度，是经过对 气门座圈3的磨损和燃烧室以及整个发动机的温度研究和分析而定的，材料的 分层高度不得小于最小高度H。在发动机实际运行中，燃烧室的温度高，因此 气门座圈下层材料较高的耐高温性可以保证此要求，而上部温度要求相比而言 较低，因此可以采用耐高温性相对较低的材料，满足性能的同时还降低了成本， 提高了经济性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的发明构思和技术方案直接应 用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种发动机气门座圈结构，设在汽车发动机气缸盖上的进排气道口与气门锥面相贴合的部位，其结构为气门座圈(3)嵌入气缸盖，气门座圈(3)的孔口为锥孔，与气门的锥面为密封配合，其特征在于所述的气门座圈(3)由气门座表层(2)及气门座底层(1)构成，其中，气门座表层(2)与气门接触，上述两件端面紧密贴合并连接为一个整体，且两件的内孔和外圆均相等。
2、 按照权利要求l所述的发动机气门座圈结构，其特征在于所述的气门 座表层(2)和气门座底层(1)的材料均为耐热粉末冶金，且气门座表层(2) 的耐磨性和高温硬度大于气门座底层(1)。
3、 按照权利要求2所述的发动机气门座圈结构，其特征在于所述的气门 座表层(2)和气门座底层(1)的形状为两件各自分腔成型，加压烧结成为一 个整体。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机气门座圈结构，设在汽车发动机气缸盖上的进排气道口与气门锥面相贴合的部位，该结构为气门座圈(3)嵌入气缸盖，其孔口为与气门配合的锥度孔口，所述的气门座圈(3)由气门座表层(2)及气门座底层(1)构成，其中，气门座表层(2)与气门接触，上述两件端面紧密贴合并连接为一个整体，且两件的内孔和外圆均相等。本实用新型能够满足发动机气门机构的高温、高压、高频率冲击的工作条件，同时，降低气门座圈材料成本，其制造工艺、使用及维修均不复杂，综合经济性能得到提高。
文档编号F01L3/06GK201059209SQ20072003849
公开日2008年5月14日 申请日期2007年6月30日 优先权日2007年6月30日
发明者郭文萍 申请人:奇瑞汽车有限公司