专利名称：燃气轮机组合件及其装配方法
技术领域：
本发明总的涉及燃气轮机，特别涉及燃气轮机组合件及其装配方法。
背景技术：
至少某些已知的燃气轮机包括一个前风扇、一个中心发动机、和一个动力涡轮。该中心发动机包括至少一个压缩机、一个燃烧器、一个高压涡轮和一个气流串连而连接在一起的低压涡轮。较具体点说，压缩机和高压涡轮通过一根轴连接而形成一个高压转子组合件。进入中心发动机的空气和燃料混合并点燃而形成一股高能燃气流。该高能燃气流流动通过高压涡轮而旋转地驱动高压涡轮及其轴，使该轴旋转地驱动该压缩机。
该燃气流在流动通过位在高压涡轮前方的低压涡轮时膨胀。该低压涡轮包括一个具有连接在驱动轴上的风扇的转子组合件。该低压涡轮通过该驱动轴旋转地驱动该风扇。为了易于增加发动机的效率，至少有一个已知的燃气轮机包括一个连接到反向旋转风扇及/或反向旋转增压压缩机上的反向旋转的低压涡轮。
有一个外部短管轴、一个旋转的机架、一个中涡轮的机架和两根同心的轴被安装在该燃气轮机内以便支承反向旋转的低压涡轮。上述构件的安装还使第一风扇组合件能被连接到第一涡轮上，而第二风扇组合件能被连接到第二涡轮上，以致第一风扇组合件和第二风扇组合件各自能分别与第一涡轮和第二涡轮在相同的旋转方向上旋转。因此，这种发动机的总重、设计复杂性及/或制造费用都被增加。
本发明概述在一个实施例中，本发明提供一种装配燃气轮机的方法。该方法包括提供一个核心燃气轮机。该核心燃气轮机至少部分由一个机架形成并有一根可环绕其纵轴线旋转的驱动轴。有一反向旋转的风扇组合件被连接到低压涡轮上。该反向旋转的风扇组合件包括在第一方向旋转的第一风扇组合件和在相反的第二方向旋转的第二风扇组合件。有一增压压缩机被连接到第二风扇组合件上。有一第一轴承组合件被安装在该驱动轴和该机架之间并可操作地连接到第一风扇组合件上以便将来自第一风扇组合件的推力传递给机架。有一个第二轴承组合件被安装于该第二风扇组合件。该第二风扇组合件可操作地被连接到该第二轴承组合件上以便将来自第二风扇组合件和增压压缩机中至少一个的推力传递到该第二轴承组合件上。
在另一个实施例中，本发明提供一种反向旋转的风扇组合件。该反向旋转风扇组合件包括一个连接到低压涡轮上的第一风扇组合件。该第一风扇组合件包括一个位在低压涡轮纵轴线上的第一圆锥体，该圆锥体被连接到一根驱动轴的周围。该第一风扇组合件可在第一旋转方向上旋转。有一个第二风扇组合件被连接到该低压涡轮上。该第二风扇组合件包括一个第二圆锥体，该第二圆锥体同轴地位在至少一部分第一圆锥体的周围。该第二风扇组合件可在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转。有一第一止推轴承组合件可操作地连接该驱动轴和一个核心燃气轮机机架。还有一个第二止推轴承组合件可操作地连接该第一圆锥体和该第二圆锥体。
在又一个实施例中，本发明提供一种涡轮发动机组合件。该涡轮发动机组合件包括一个中心涡轮发动机，该中心涡轮发动机的至少部分由一个机架形成并有一根可环绕其纵轴线旋转的驱动轴。有一低压涡轮被连接到该中心涡轮发动机上。还有一个反向旋转的风扇组合件被连接到该低压涡轮上。该反向旋转风扇组合件包括一个连接到该低压涡轮上的第一风扇组合件。该第一风扇组合件包括一个位在该纵轴线周围并连接到该驱动轴上的第一圆锥体。该第一风扇组合件可在第一旋转方向上旋转。有一第二风扇组合件被连接到该低压涡轮上。该第二风扇组合件包括一个第二圆锥体，该第二圆锥体同轴地位在至少一部分第一圆锥体的周围。该第二风扇组合件可在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转。有一第一止推轴承组合件被安装在该驱动轴和该机架之间。还有一个第二止推轴承组合件被安装在该第一风扇组合件和该第二风扇组合件的前端部之间。
附图简要说明
图1为一示范涡轮发动机的一部分的剖视图；图2为图1中所示反向旋转风扇组合件的一部分的放大的剖视图；
图3为图2中所示反向旋转风扇组合件的一部分的放大的剖视图；及图4为图2中所示反向旋转风扇组合件的一部分的放大的剖视图。
本发明的详细说明图1为一具有纵轴线11的示范涡轮发动机组合件10的一部分的剖视图。在该示范实施例中，涡轮发动机组合件10包括一个一般由机架13形成的中心燃气涡轮发动机(简称核心燃气轮机)12。有一低压涡轮14在轴向上被连接在核心燃气轮机12的后面，还有一个反向旋转风扇组合件16在轴向上被连接在核心燃气轮机12的前面。
核心燃气轮机12包括一个外壳20，该外壳20形成一个环状核心燃气轮机进口22。该外壳20环绕一个低压增压压缩机24，该压缩机24用来将进入的空气增压到第一压力级。在有一实施例中，该核心燃气轮机12为美国Ohio州Cincinnati市通用电气航空发动机公司所供的CFM56核心燃气轮机。
有一高压、多级、轴流式压缩机接受来自增压压缩机24的增压空气并进一步将该空气增压到第二个更高的压力级。该高压空气通过沟道被送到燃烧器28与燃料混合。该燃料-空气混合物被点燃从而该增压空气的温度和能量级被提升。高能燃烧产物流到第一或高压涡轮30，通过第一可旋转的驱动轴32驱动压缩机26，然后流到第二或低压涡轮14，通过与第一驱动轴32连接在同一轴线上的第二可旋转的驱动轴34驱动反向旋转的风扇组合件16和增压压缩机24。在驱动低压涡轮14后，该燃烧产物通过一个排气喷管36离开燃气轮机组合件10而提供有推动力的射流冲击。
反向旋转的风扇组合件16包括一个第一或前风扇组合件50和一个第二或后风扇组合件52它们被设计成可环绕纵轴线11旋转。这里使用的“前风扇”和“后风扇”的术语用来指出风扇组合件50是沿轴向被连接在风扇组合件52的上游。在一个实施例中，风扇组合件50和52被安置在核心燃气轮机12的前端，如图1-3所示。在另一实施例中，风扇组合件50和52被安置在核心燃气轮机12的后端。风扇组合件50和52各可包括至少一列转子叶片60和62，并被安置在一机舱64内。转子叶片60被连接到转子盘66上，而转子叶片62被连接到转子盘68上。
在有一实施例中，增压压缩机24包括多列转子叶片70，它们被连接到相关的转子盘72上。增压压缩机24被安置在进口导叶组合件74的后面并被连接到后风扇组合件52上使增压压缩机24以与后风扇组合件52基本相同的转速旋转。虽然图中所示增压压缩机24只有三列转子叶片70，但增压压缩机24可以有任何合适数目的列(如单列或多列)的转子叶片，它们被多列导叶76交叉穿插。在一个实施例中，进口导叶76被固定地或牢靠地连接到增压器外壳78上。在另一个实施例中，转子叶片70可旋转地被连接到转子盘72上使进口导叶在发动机运行时可以移动以便变化经由沟道通过增压压缩机24的空气的数量。在还有另一个实施例中，燃气轮机组合件10并不包括增压压缩机24。
如图1所示，低压涡轮14通过轴34被连接到前风扇组合件50上使它在第一旋转方向80上旋转。而后风扇组合件52被连接到驱动轴34及/或低压涡轮14上使后风扇组合件52在相反的第二旋转方向82上旋转。
图2为图1中所示反向旋转风扇组合件16的一部分的略图。在一个实施例中，第一风扇组合件包括一个安置在纵轴线11周围的圆锥体84。该圆锥体84在第一端或前端86被连接到转子盘66上而在第二端或后端88被连接到驱动轴34上如图2所示。第二风扇组合件52包括一个圆锥体90，该圆锥体90沿着纵轴线11被同轴地安置在至少一部分圆锥体84的周围。该圆锥体90在第一端或前端92被连接到转子盘68上而在第二端94通过一个在下面还将较详细说明的滚动轴承组合件被连接到齿轮箱100的输出上及/或圆锥体84上。
图3为图2中所示反向旋转风扇组合件16的一部分的略图。在有一实施例中，反向旋转风扇组合件16还包括一个连接在后风扇组合件52和驱动轴34之间的行星齿轮箱100，使后风扇组合件52容易沿与前风扇组合件50相反的旋转方向旋转。齿轮箱100具有一个大致成环状的形状并被设计成安置在驱动轴34的周围而基本上沿该轴延伸。如图3所示，齿轮箱100包括一个支承结构102、至少一个连接在该支承结构102之内的齿轮103、一个输入104和一个输出106。
在一个实施例中，齿轮箱100有一约为2.0比1的齿轮比，使前风扇组合件50的转速约为后风扇组合件52的两倍。在另一个实施例中，前风扇组合件50的转速可为后风扇组合件52的转速的约0.67到2.1倍。在这实施例中，前风扇组合件50的转速可以大于、等于或小于后风扇组合件52的转速。
在一个实施例中，第一轴承组合件如图1-3所示的止推轴承组合件110被安置在驱动轴34及/或纵轴线11的周围。止推轴承组合件110可操作地连接及/或被安装在核心燃气轮机12的驱动轴34和机架13之间。另外参阅图3，在一个实施例中，止推轴承组合件110包括一个沿径向安置而相对于驱动轴34被安装的内座圈111。如图3所示，内座圈111被安装到驱动轴延伸部112上，该延伸部112可操作地与驱动轴34连接，因此内座圈111可随驱动轴34环绕纵轴线11旋转。在一特殊的实施例中，驱动轴延伸部112制有花键与驱动轴34连接。内座圈111的表面113上形成止推轴承组合件110的一个大致成弧形轮廓的内凹槽114。
止推轴承组合件110包括一个沿径向安置而牢固地连接到机架13上的外座圈116。在一个实施例中，外座圈116及/或机架13的作用如同基座可以用来转移由反向旋转的风扇组合件16及/或增压压缩机24所引发或产生的冲击载荷及/或推力，这在下面还要较详细地论述。外座圈116有一个大致与表面113相对的表面117，该表面117形成止推轴承组件件110的外凹槽118，该凹槽117具有大致成弧形的轮廓。至少一个滚柱元件，诸如多个轴承119，可活动地被安置在内座圈111和外座圈116之间。每一个滚柱119都与内凹槽114和外凹槽118滚动接触使驱动轴34可相对于齿轮箱100自由旋转。
参阅图4可见一个第二轴承组合件如止推轴承组合件120沿径向被安置在纵轴线11的周围。在一个实施例中，止推轴承组合件120可操作地连接及/或被安装在第一风扇组合件50的前端部(如圆锥体84的前端86或附近)及第二风扇组合件52的前端部(如圆锥体90的前端92或附近)这两个前端86、92之间。在一个实施例中，止推轴承组合件120包括一个沿径向安置而相对于圆锥体84的外表面被安装的内座圈122。如图4所示，内座圈122被安装到圆锥体84上，因此内座圈122可随第一风扇组合件50环绕纵轴线11旋转。内座圈122的表面123形成止推轴承组合件110的内凹槽124。表面123具有大致成弧形的轮廓。
止推轴承组合件120包括一个沿径向安置而相对于圆锥体90的内表面被安装的外座圈126。如图4所示，外座圈126被安装在圆锥体90上，因此外座圈126可随第二风扇组合件52环绕纵轴线11旋转。外座圈126有一个一般与表面123相对的表面127，该表面127形成止推轴承组合件的一个大致成弧形轮廓的外凹槽128。至少一个滚柱元件，诸如多个轴承129，可活动地被安置在内座圈122和外座圈126之间。每一个轴承129都与内凹槽124和外凹槽128滚动接触，以便第一风扇组合件50及/或第二风扇组合件52进行相对的旋转运动。
在一个实施例中，止推轴承组合件110及/或120使前风扇组合件50及/或后风扇组合件52容易维持在一个相对固定的轴向位置上。在反向旋转的风扇组合件16运行时，由第一风扇组合件50产生的冲击载荷及/或推力从第一风扇组合件50被直接转移到第一止推轴承组合件110上。另外，由第二风扇组合件52及/或增压压缩机24产生的冲击载荷及/或推力被转移到第二止推轴承组合件120上并从第二止推轴承组合件120通过驱动轴34转移到第一止推轴承组合件50上。由于冲击载荷及/或推力被这样转移到止推轴承组合件110及/或止推轴承组合件120上，就可防止或限制冲击载荷及/或推力被转移通过可操作地连接在第二风扇组合件52上的齿轮箱100。在另外一些实施例中，按照这里提供的方案，本行业行家所知任何一种合适的轴承组合件都可被用于或添加到轴承组合件110及/或轴承组合件120上。再者，止推轴承组合件120便于综合风扇组合件16产生的推力并使该综合的推力平衡由低压涡轮14产生的推力。
在一个实施例中，有一轴承组合件如滚柱轴承组合件130被安置在圆锥体90前端92或其附近外表面的周围如图4所示。滚柱轴承组合件130被连接在机架13和前端92之间。在一个实施例中，滚柱轴承组合件130的作用如同一个与止推轴承组合件120结合的差动轴承组合件用来支承第二风扇组合件52及/或将来自第二风扇组合件的冲击载荷及/或推力转移到机架13。在一个实施例中，滚柱轴承组合件130包括一个相对于圆锥体90而被安装的内座圈132如图4所示。内座圈132被装在圆锥体90的前端92使内座圈132可随第二风扇组合件52环绕纵轴线11旋转。内座圈132的表面133形成滚柱轴承组合件130的内凹槽134。
滚柱轴承组合件130包括一个牢固地连接在机架13上的外座圈136。在一个实施例中，外座圈136被牢固地与结构支承件15及/或机架13连接。结构支承件15及/或机架13的作用如同一个基座可以用来转移由反向旋转的风扇组合件16及/或增压压缩机24引发或产生的冲击载荷及/或推力。外座圈136有一个一般与表面133相对的表面137，该表面137形成滚柱轴承组合件130的一个外凹槽138。至少有一个滚柱元件，诸如多个滚柱139，可活动地被安置在内座圈132和外座圈136之间。每一个滚柱139都与内凹槽134和外凹槽138滚动接触。
在一个实施例中，有一轴承组合件如滚柱轴承组合件140被安置在圆锥体84外表面的后端88或其附近的周围。滚柱轴承组合件140被连接在圆锥体84和圆锥体90之间。滚柱轴承组合件140包括一个相对于后端88而被安装的内座圈142如图2所示。内座圈142被安装到圆锥体84上，因此内座圈142可随第一风扇组合件50环绕纵轴线11旋转。内座圈142的表面143形成滚柱轴承组合件140的内凹槽144。
滚柱轴承组合件140包括一个相对于圆锥体90后端94而被安装的外座圈146如图3所示。外座圈146被安装到圆锥体90上，因此外座圈146可随第二风扇组合件环绕纵轴线11旋转。外座圈146的一般与表面143相对的表面147形成滚柱轴承组合件140的外凹槽148。至少一个滚柱元件，诸如多个滚柱149，可活动地被安置在内座圈142和外座圈146之间。每一个滚柱149都与内凹槽144和外凹槽148滚动接触以便实行圆锥体84及/或圆锥体90的相对旋转运动。
在这个实施例中，滚柱轴承组合件130和140易于给后风扇组合件52提供旋转支承，因此后风扇组合件52能相对于前风扇组合件50而自由旋转。因此，滚柱轴承组合件130和140易于将后风扇组合件52维持在反向旋转风扇组合件16内的一个较固定的径向位置上。在另外一些实施例中，由于这里所提供说明的引导，本行业的行家所知的任何一种合适的轴承组合件都能被用于或添加到轴承组合件130及/或轴承组合件140上。
在一个实施例中，齿轮箱100被连接到燃气轮机10的一个固定的构件上如图3中所示的核心燃气轮机12的机架13上。齿轮箱输入104通过驱动轴34的延伸部112可旋转地被连接到第二驱动轴34上，该延伸部112用花键接合到驱动轴34上。齿轮箱输出106通过输出结构160可旋转地被连接到后风扇组合件52上。输出结构160的第一端用花键接合到齿轮箱输出106上，而输出结构160的第二端被连接到后风扇前轴168上以便驱动后风扇组合件52。
参阅图3，在有一实施例中，燃气轮机组合件10包括一个花键系统200用来将齿轮箱100安装到反向旋转的风扇组合件16上。齿轮箱100被固定地或牢固地连接到核心燃气轮机12的机架13上，例如在齿轮箱支承结构102上。花键系统200使齿轮箱100与第一风扇组合件50及/或第二风扇组合件52隔离，以防止或限制由于反向旋转风扇组合件16的运行而施加在齿轮箱100上的冲击载荷及/或推力。第一风扇组合件50可旋转地被连接到输入104上使第一风扇组合件50在第一方向上旋转如图1中的旋转箭头80所示。第二风扇组合件52可旋转地被连接到出口106上使第二风扇组合件52在与第一方向相反的第二方向上旋转如图1中的旋转箭头82所示。
如图3所示，花键系统200包括多个花键组合件如花键组合件202、204、206及/或208。在一个实施例中，第一花键组合件202将输入104连接到驱动轴延伸部112上。驱动轴延伸部112包括第一部分210和第二部分212如图3所示。第一花键组合件202将输入104连接到第一部分210上，与第一花键组合件202相同或相似的第二花键组合件204将第一部分210连接到第二部分212上，从而可旋转地将输入104连接到驱动轴34上。另外，第二花键组合件204使止推轴承组合件110容易相对于齿轮箱100而在轴向上即沿着或平行于燃气轮机组合件10的纵轴线移动。
在一个实施例中，花键组合件204包括一个组件，在该组件的周边上制有多个花键。该连接到驱动轴延伸部112的第二部分212上的组件可被安置在一个连接到第一部分210的合成壳体所形成的空腔内，使该多个花键与在该壳体内周上形成的凹槽啮合或干涉，这样便可将来自第二部分212的扭转载荷及/或扭力转移到驱动轴延伸部112的第一部分210上。另外，该组件被安置在合成的壳体内，使在该壳体内的该组件容易在轴向上、即沿着或平行于纵轴线11而移动，从而可使第二部分212容易相对于第一部分210而移动。
在一个特殊的实施例中，每一个花键组合件204、206和208都相同或相似，如同上面就花键组合件204所说明的那样。第三个花键组合件206可滑动地将输出106连接到输出结构160上。第三花键组合件206使后风扇前轴168容易相对于齿轮箱100作轴向移动。在一个实施例中，第四个花键组合件208可滑动地将驱动轴延伸部112的第二部212连接到驱动轴34上。在运行时，花键组合件202、204、206及/或208只通过扭转载荷及/或扭力将它送往齿轮箱100使齿轮箱100停留在相对于低压涡轮14的机架基本上为固定的位置上。
在一个实施例中，驱动轴延伸部112及/或输出结构160包括至少一个可弯曲的臂以便补偿齿轮箱100的径向挠曲。在一个特殊的实施例中，第一部分210包括一个通过花键组合件202连接到输入104上的径向上在内部230和一个通过花键组合件204连接到第二部分212上的径向上在外部232。第一部分210在内部230或其附近具有第一厚度，而在外部232或其附近具有比第一厚度小的第二厚度。在这特殊实施例中，第一部分210的厚度从径向上在内部230到径向上在外部232逐渐缩小。第二厚度被这样选择使当第一部分210受到预定的扭转载荷及/或扭力时第一部230会从第二部232分离开来，即第一部230会断裂。在燃气轮机组合件10运行时，较大的径向载荷及/或力会施加到后风扇组合件52上。为了抵偿这个较大的径向载荷及/或力并确保发动机继续运行，在一个实施例中，如果第一部分210断裂，致使后风扇组合件52自由旋转，前风扇组合件50仍可继续运行。
在运行时，随着第二驱动轴34的旋转，便可使输入104在第一旋转方向80上旋转，随后又可使输出106在相反的第二旋转方向上旋转。由于输出结构160被连接到后风扇组合件52上，驱动轴34通过齿轮箱100使后风扇组合件52在相反的第二方向82上旋转。在有一实施例中，齿轮箱100位在输出结构160和设计用来支承后风扇组合件52的结构支承件25之间至少部分形成的油槽170内。在运行时，齿轮箱100至少部分浸没在油槽170内的润滑液中，这样就可在发动机运行时连续润滑齿轮箱100。
本文说明的燃气轮机组合件包括一个具有带齿轮单独旋转的低压涡轮的反向旋转风扇组合件。该组合件至少可减少已知的反向旋转低压涡轮带来的某些复杂性。较具体点说，这里说明的燃气轮机组合件包括一个可旋转地连接到一个单独旋转的低压涡轮上的前风扇以及可旋转地连接在一起由该低压涡轮通过齿轮箱驱动的一个后风扇和增压器组合件。另外，该后风扇组合件和增压器组合件以相同的转速被驱动，该转速在一个实施例中约为前风扇转速的一半。再者，这里说明的燃气轮机组合件被这样设计使该低压涡轮产生的约40％的功率通过齿轮箱100被传递到后风扇组合件上以便减少齿轮损失。因此在齿轮箱失效时，该后风扇组合件将中止旋转。但前风扇组合件将继续旋转，因为它是由该低压涡轮直接驱动的。
上述燃气轮机组合件及其装配方法使由反向旋转风扇组合件及/或增压压缩机产生的转子冲击载荷及/或推力可与低压涡轮产生的转子冲击载荷及/或推力平衡。较具体点说，本发明使前风扇组合件产生的转子冲击载荷及/或推力直接传送到后止推轴承组合件上。使由后风扇组合件及/或增压压缩机产生的转子冲击载荷及/或推力通过前止推轴承组合件和驱动轴也被传送到后止推轴承组合件上，这样就可与后止推轴承上所载由低压涡轮产生的冲击载荷及/或推力平衡。另外，可以防止或限制转子冲击载荷及/或推力被传递到齿轮箱上，使齿轮箱只受到扭转载荷及/或扭力。
燃气轮机组合件的示范实施例和装配方法已在上面详细说明，但该组合件和方法并不限于这里说明的实施例，而是，该组合件的构件及/或该方法的工艺都可独立使用，与这里说明的其他构件及/或步骤分开，另外，该说明的组合件的构件及/或方法的步骤也可被形成到其它组合件及/或方法内或与它们结合。
虽然本发明已用各种具体实施例说明，本行业的行家将会认识到，在权利要求书限定的精神和范围内，实施本发明时是可以修改的。
权利要求
1.一种反向旋转风扇组合件(16)包括一个被连接到一低压涡轮(14)上的第一风扇组合件(50)，所说第一风扇组合件包括一个被安置在所说低压涡轮的纵轴线(11)周围并被连接到一根驱动轴(32)上的第一圆锥体(84)，所说第一风扇组合件可沿第一旋转方向(80)旋转；一个被连接到该低压涡轮上的第二风扇组合件(52)，所说第二风扇组合件包括一个被同轴地安置在至少一部分所说第一圆锥体周围的第二圆锥体(90)，所说第二风扇组合件可沿与所说第一旋转方向相反的第二旋转方向(82)旋转；一个可操作地连接所说驱动轴和一核心燃气轮机(12)机架(13)的第一止推轴承组合件(110)；及一个可操作地连接所说第一圆锥体和所说第二圆锥体的第二止推轴承组合件(120)。
2.权利要求1的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于还包括一个被连接在所说机架(13)和所说第二圆锥体(90)之间的滚柱轴承组合件(130)。
3.权利要求1的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于还包括一个被安置在所说第一圆锥体(84)和所说第二圆锥体(90)之间的滚柱轴承组合件(130)。
4.权利要求1反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于还包括一个被连接在所说驱动轴(32)和所说第二风扇组合件(52)之间的齿轮箱(100)，所说齿轮箱被设计成使所说第二风扇组合件(52)沿所说第二方向(82)旋转。
5.权利要求1的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于所说第一止推轴承组合件(110)还包括一个被安装于所说驱动轴(32)的内座圈(122)，所说内座圈包括一个限定一内凹槽(124)的第一表面(123)；一个被安装于所说机架(13)的外座圈(126)，所说外座圈包括一个限定一外凹槽(126)的第一表面(133)；及多个位于所说内座圈和所说外座圈之间的轴承(129)，所说多个轴承中的每一个轴承接触每一个所说内凹槽和所说外凹槽以利于所说驱动轴相对于所说第一止推轴承组合件作旋转运动。
6.权利要求5的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于每一个所说第一表面(123)的内凹槽(124)和所说第一表面的外凹槽具有基本上弧形的轮廓。
7.权利要求1的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于所说第二止推轴承件(120)还包括一个被安装在所说第一圆锥体(84)的外表面(137)上的内座圈(132)，所说内座圈包括一个限定一内凹槽(132)的第一表面；一个被安装在所说第二圆锥体(90)的内表面(147)上的外座圈(146)，所说外座圈包括一个限定一外凹槽(148)的第一表面；多个位于所说内座圈和所说外座圈之间的轴承(140)，所说多个轴承中的每一个轴承接触每一个所说内凹槽和所说外凹槽，所说第二止推轴承组元件在所说第一圆锥体和所说第二圆锥体之间产生相对的旋转运动。
8.权利要求1的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于所说第一风扇组合件(50)还包括一个被连接到所说第一圆锥体(84)上的转子盘(66)和多个被连接到所说转子盘上的转子叶片(60)，所说第二风扇组合件(52)还包括一个被连接到所说第二圆锥体(90)上的第二转子盘(68)和多个被连接到所说第二转子盘上的第二转子叶片.
9.权利要求1的反向旋转风扇组合件(16)，其特征在于由所说第一风扇组合件(50)产生的推力从所说第一风扇组合件被传递到所说第一止推轴承组合件(110)。
10.一种燃气轮机组合件(10)，包括一个核心燃气轮机(12)，至少部分地由一机架(13)限定，并具有一根驱动轴(32)，该轴可环绕所说核心燃气轮机的纵轴线(11)旋转；一个被连接到所说核心燃气轮机上的低压涡轮(14)；一个被连接到所说低压涡轮上的反向旋转风扇组合件(16)，包括一个被连接到所说低压涡轮上的第一风扇组合件(50)，所说第一风扇组合件(50)具有一个第一圆锥体(84)，该圆锥体被安置在该纵轴线周围，并被连接到该驱动轴上，所说第一风扇组合件(16)可沿第一旋转方向(80)旋转；及一个被连接到所说低压涡轮上的第二风扇组合件，具有一个第二圆锥体(90)，该圆锥体被同轴地安置在至少一部分所说第一圆锥体的周围，所说第二风扇组合件可沿与所说第一旋转方向相反的第二旋转方向(82)旋转；一个被安装在所说驱动轴和所说机架之间的第一止推轴承组合件(110)；及一个被安装在所说第一风扇组合件和所说第二风扇组合件之间的第二止推轴承组合件(120)。
全文摘要
一种装配燃气轮机(10)的方法，该燃气轮机包括设有至少部分由机架(13)形成的核心燃气轮机(12)。该燃气轮机有一驱动轴(32)可环绕该核心燃气轮机的纵轴线(11)旋转。有一反向旋转的风扇组合件(16)被连接到低压涡轮(14)上。该反向旋转的风扇组合件包括一个在第一方向(80)上旋转的第一风扇组合件(50)和一个在相反的第二方向(82)上旋转的第二风扇组合件(52)。有一增压压缩机(24)被连接到第二风扇组合件上。另外有一个第一轴承组合件(110)被安装在驱动轴和机架之间并可操作地连接到第一风扇组合件上，以便将推力从第一风扇组合件传送到机架。有一个第二轴承组合件(120)相对于第二风扇组合件被安装并可操作地连接到第二风扇组合件上，以便将推力从第二风扇组合件和增压压缩机(24)中至少一个传送到第二轴承组合件上。
文档编号F02C3/067GK1952370SQ200610135570
公开日2007年4月25日 申请日期2006年10月19日 优先权日2005年10月19日
发明者T·O·莫尼滋, R·J·奥兰多 申请人:通用电气公司