专利名称：一种增压发动机真空系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机真空系统，尤其是涉及一种增压发动机真空系统。
在增压发动机不能产生必要的真空时，通过ECU控制启动真空泵或利用在真空
罐中储存的真空，保证需要真空的系统可靠的工作。
背景技术：
目前，增压发动机真空系统主要包括，发动机真空系统的真空都是由发动 机在进气歧管和进气软管内产生，并通过管路直接连接到需要真空的系统，提 供给这些系统。随着当今发动机技术的发展，增压系统、二次空气系统等先进 技术的采用，发动机进气歧管内在大部分工况下均为正压(大于大气压)，进 气软管内虽然仍能产生真空度，但远远达不到真空助力器的需要，使汽车的制 动带来困难，也使部分真空控制阀无法正常工作。因此，设计一种新的真空系 统保证发动机和制动系统正常工作尤为重要。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，为了克服现有增压发动机真空系统的不足 之处，解决增压发动机进气歧管和进气软管内真空度不足的问题。为整车制动 系统、增压系统旁通阀和二次空气系统真空执行器等正常工作而提供一种结构 简单、工作可靠的一种增压发动机真空系统。
本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案:一种增压发动机真空 系统，主要包括发动机进气歧管通过第一真空管连接真空助力器，其特征在于: 所述发动机进气歧管与真空助力器之间管路上设有产生真空度的装置。
所述装置包括单向阀和真空罐。
所述装置还可为真空泵。
所述装置还可为在第一真空管上还依次连接设置单向阀、真空罐、真空泵。
一种增压发动机真空系统，还可为在第一真空管上第五单向阀后还通过 第二真空管连接进气歧管，在第二真空管上还依次连接设置第一单向阀、第二 单向阀，在第一单向阀、第二单向阀中间通过第四真空管连接进气软管。
一种增压发动机真空系统，还可为在第一真空管上第四单向阀后还管路 连接第一电磁阀，第一电磁阀一端连到增压器再循环阀，另一端连接进气歧管。
一种增压发动机真空系统，还可为在第一真空管上第四单向阀后还管路 连接第三电磁阀，第三电磁阀一端连到二次空气阀；二次空气阀一端连到发动 机排气歧管，另一端连到二次空气泵。
一种增压发动机真空系统，还可为从增压器出口第三真空管连接第二电 磁阀，第二电磁阀一端连到进气软管，另一端连到增压器真空执行器，控制增 压器出气旁通阀工作。
其工作原理是，在发动机增压器工作前，发动机进气歧管的真空可通过管 路储存到真空罐内，当发动机增压器工作时，进气歧管内的压力为正气压值， ECU电控单元判断真空系统内真空度的数值是否满足其他系统的使用要求，如 不满足，ECU会发出信号，启动真空泵工作，向真空罐内充真空，待真空度达 到要求后停止真空泵工作，以备真空助力器和二次空气系统中其他控制阀使 用。
本发明的积极效果是，由于采用真空泵补气、真空罐储气及装有多个单向
阀，用于保证真空度定向流动，并保证反向密封，起到开关的作用。通过ECU
对真空泵和电磁阀的控制，利用真空罐的储存真空功能，使发动机和真空制动 系统工作更加可靠。
下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。
图l为本发明的系统构造示意图。
图中1.增压器、2.第一电磁阀、3.第二电磁阀、4.真空助力器、5. 进气软管、6.第一单向阀、7.第二单向阀、8.第三电磁阀、9. 二次空气泵、
10.中冷器、12.真空罐、13.真空泵、14.第三单向阀、15.第四单向阀、16. 进气歧管、17.第五单向阀、18.三通管、19.真空执行器、20.第一真空管、 21.第二真空管、22.第三真空管、23.第四真空管、24. 二次空气阀。
具体实施例方式
实施例1 在图1中， 一种增压发动机从增压器1出口通过管路连接中 冷器10后连接发动机进气歧管16。其真空系统，主要包括发动机进气歧管16 通过第一真空管20连接真空助力器4，其特征至于所述发动机进气歧管与 真空助力器之间管路上设有产生真空度的装置。所述装置包括第四单向阀15 和真空罐12
实施例2 所述装置还可为真空泵13。其余同实施例1。
实施例3 所述装置还可为在第一真空管20上还依次连接设置第四单向 阀15和真空罐12、真空泵13。其余同实施例1。
实施例4 一种增压发动机真空系统，在第一真空管20上第五单向阀17 后还通过三通管18、第二真空管21连接进气歧管16，在第二真空管21上还 依次连接设置第一单向阀6、第二单向阀7，在第一单向阀6、第二单向阀7 中间通过第四真空管23连接进气软管5。其余同实施例3。
实施例5 —种增压发动机真空系统，在第一真空管20上第四单向阀 15后还管路连接第一电磁阀2，第一电磁阀2 —端连到增压器再循环阀，另 一端连接进气歧管16。再循环阀是为了平衡增压器压力，避免增压器超速和 喘振。其余同实施例4。
实施例6 —种增压发动机真空系统，在第一真空管20上第四单向阀 15后还管路连接第三电磁阀8，第三电磁阀8—端连到二次空气阀24。 二次 空气阀24 —端连到发动机排气歧管，另一端连到二次空气泵9。其余同实施 例5。
实施例7 —种增压发动机真空系统，从增压器1出口通过第三真空管 22连接第二电磁阀3，第二电磁阀3—端连到进气软管5，另一端连到增压器1真空执行器19，控制增压器出气旁通阀工作。其余同实施例5。
本发明是由ECU控制真空泵13和第一电磁阀2、第二电磁阀3、第三电磁 阀8的工作，工作模式
1. 发动机在怠速时，由于发动机的节气门关闭，进气歧管16内的真空度 较大，于是就通过歧管16上的连接管和第四单向阀15及连接真空罐12的管 路向真空罐12充真空。但随着发动机转速的提高，发动机的增压器1开始工 作，歧管内的压力升高，这时充真空停止，第四单向阀15止回作用，使真空 保持在真空罐12内。以备真空系统使用。
2. 随着进气歧管16内压力升高，发动机控制系统(ECU)通过传感器获得 真空系统和真空罐12的真空数据，判断真空泵13是否需要启动，如真空度数 值达到要求，真空泵13将不启动，如达不到要求，真空泵13启动，通过管路 和第三单向阀14向真空系统和真空罐12充真空。
3. 但整车制动时，制动助力器需要真空时，真空从真空罐12通过第五单 向阀17、三通管18和第一真空管20传递到真空助力。
4. 增压器旁通阀的真空执行器19由第一电磁阀2控制，第一电磁阀2在 ECU的控制下，在不同的占空比信号下不断的打开，使真空罐12的真空传到 真空执行器，使旁通阀开。二次空气系统的真空执行器控制二次空气泵9向排 气管喷射新鲜空气，而真空执行器的工作由第三电磁阀8在ECU的控制下进行 工作，当ECU给出不同的占空比信号后，真空从真空罐12通过管路输送到真 空执行单元，打开二次空气阀24向排气管喷射新鲜空气。
权利要求
1.一种增压发动机真空系统，主要包括发动机进气歧管(16)通过第一真空管(20)连接真空助力器(4)，其特征在于所述发动机进气歧管(16)与真空助力器(4)之间管路上设有产生真空度的装置。
2. 根据权利要求1所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于所述 装置包括第四单向阀(15)和真空罐(12)。
3. 根据权利要求1所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于所述装置为真空泵(13)。
4. 根据权利要求1所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于所述装置为在第一真空管(20)上还依次连接设置第四单向阀(15)、真空罐(12)、 真空泵(13)和第五单向阀(17)。
5. 根据权利要求4所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于在第 一真空管(20)上第五单向阀(17)后还通过第二真空管(21)连接进气歧 管(16)，在第二真空管(21)上还依次连接设置第一单向阀(6)、第二单向 阀(7)，在第一单向阀(6)、第二单向阀(7)中间通过第四真空管(23)连 接进气软管(5)。
6. 根据权利要求4或5所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于 在第一真空管(20)上第四单向阀(15)后还管路连接第一电磁阀(2)，第 一电磁阀(2) —端连到增压器再循环阀，另一端连接进气歧管(16)。
7. 根据权利要求4或5所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于 在第一真空管(20)上第四单向阀(15)后还管路连接第三电磁阀(8)，第 三电磁阀(8) —端连到二次空气阀(24); 二次空气阀(24) —端连到发动 机排气歧管，另一端连到二次空气泵(9)。
8. 根据权利要求4或5所述的一种增压发动机真空系统，其特征在于 从增压器(1)出口第三真空管(22)连接第二电磁阀(3)，第二电磁阀(3) 一端连到进气软管(5)，另一端连到增压器(1)真空执行器(19)。
全文摘要
一种增压发动机真空系统，主要包括发动机进气歧管通过第一真空管连接真空助力器，其特征在于所述发动机进气歧管与真空助力器之间管路上设有产生真空度的装置。所述装置包括单向阀和真空罐。所述装置还可为真空泵。该系统还包括用于增压器的真空执行器、二次空气系统的真空执行器控制。由于采用真空泵补气、真空罐储气及装有多个单向阀，用于保证真空度定向流动，并保证反向密封，起到开关的作用。通过ECU对真空泵和各个电磁阀的控制，利用真空罐的储存真空功能，使发动机和真空制动系统工作更加可靠。
文档编号F02M35/104GK101196150SQ20061015733
公开日2008年6月11日 申请日期2006年12月6日 优先权日2006年12月6日
发明者朱志鹏, 段景宏, 沈恩华, 董钧如 申请人:奇瑞汽车有限公司