专利名称：汽车发动机凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机凸轮轴。
背景技术：
通常小排气量的汽车发动机采用顶置带气门摇臂的单凸轮轴结构。每个气缸都具有一个进气门和一个排气门，由单凸轮轴驱动两个气门摇臂按照一定相位关系开启和关闭。虽然目前的单凸轮轴结构可以实现进气门和排气门的控制，但这种控制往往存在着配气一致性差、振动与冲击噪声较大等问题。
因此，如何解决在汽车发动机中采用单凸轮轴结构存在的配气一致性差、振动与冲击噪声较大等问题是目前需要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车发动机凸轮轴，采用双凸轮轴结构，解决了由于采用单凸轮轴结构而存在的配气一致性差、振动与冲击噪声较大等问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴；所述进气凸轮轴上设置驱动齿轮；所述排气凸轮轴上设置传动齿轮；所述驱动齿轮和传动齿轮相配合。
所述驱动齿轮和传动齿轮均采用斜齿轮。
所述进气凸轮轴上设置与传动齿轮相配合的辅助斜齿轮。
所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴平行。
所述进气凸轮轴截面桃尖高度为42.665，所述进气凸轮轴的基圆半径为R17±0.02mm。
所述进气凸轮轴全升程包角为167度。
所述进气凸轮轴右侧升程包角为85度。
所述排气凸轮轴截面桃尖高度为42.01，所述排气凸轮轴的基圆半径为R17±0.02mm。
所述排气凸轮轴全升程包角为168度。
所述排气凸轮轴左侧升程包角为85度。
由于本实用新型采用进气凸轮轴和排气凸轮轴双凸轮轴结构，省掉了气门摇臂。而且所述进气凸轮轴上设置驱动齿轮，所述排气凸轮轴上设置与所述驱动齿轮相配合的传动齿轮，保证了进气凸轮轴和排气凸轮轴运动的一致性。由于省掉了气门摇臂振动与冲击噪声也明显减小。
图1为本实用新型双凸轮轴结构图；图2为本实用新型发动机横向剖视图；图3为本实用新型进气凸轮轴横截面图；图4为本实用新型排气凸轮轴横截面图。
具体实施方式
本实用新型提供一种汽车发动机凸轮轴，采用双凸轮轴结构，解决了由于采用单凸轮轴结构而存在的配气一致性差、振动与冲击噪声较大等问题。
以下结合附图对本实用新型具体实施方式
进行详细描述。
参见图1，该图为本实用新型双凸轮轴结构图。
本实用新型的第一实施方式排气凸轮轴3通过其上的传动斜齿轮13带动安装在进气凸轮轴2上的驱动斜齿轮11。本实用新型排气凸轮轴3通过与其相连的曲轴(图中未示出)带动转动，传动斜齿轮13与排气凸轮轴3联动，因此传动斜齿轮13带动与其配合的驱动斜齿轮11转动。由于驱动斜齿轮11与进气凸轮轴2联动，因此，驱动斜齿轮11的转动也带动进气凸轮轴2的转动。这样就实现了排气凸轮轴3和进气凸轮轴2的准确联动。
安装在排气凸轮轴3的传动齿轮还可以为直齿轮或其他齿轮，只要满足安装在进气凸轮轴2的驱动齿轮与排气凸轮轴3的传动齿轮可以相互啮合传动就可以了。具体其他齿轮结构也属于本实用新型的保护范围，在此不再赘述。
本实用新型的第二实施方式相对与第一种实施方式在进气凸轮轴2上增加了辅助斜齿轮12。辅助斜齿轮12与安装在排气凸轮轴3上的传动斜齿轮13配合传动。辅助斜齿轮12辅助传动斜齿轮13驱动驱动斜齿轮11，这样就进一步增加了传动同步的准确性。
本实用新型的第三实施方式相对第二实施方式限定了进气凸轮轴2和排气凸轮轴3平行设置。这样可以有效的减小发动机的空间。
参见图2，该图为本实用新型发动机横向剖视图。
首先具体说明图中标号对应零部件名称。1为气缸盖罩，2为进气凸轮轴，3为排气凸轮轴，4为气门挺杆，5为进气门，6为排气门，7为气缸盖，8为气缸体，9为活塞连杆组件，10为曲轴。
下面结合图2具体说明本实用新型工作过程。
在发动机上，排气凸轮轴3的头部装有一个凸轮轴正时皮带轮(参见图1)，并通过正时皮带轮与曲轴10皮带轮相连接。当发动机工作时，曲轴10将带动排气凸轮轴3旋转(顺时针方向旋转)。而排气凸轮轴3又通过传动斜齿轮13、及与其相啮合的驱动斜齿轮11和辅助斜齿轮12带动进气凸轮轴2作逆时针旋转。
进气门的工作过程当进气凸轮轴2的凸轮桃旋转到气门挺杆4头部时，进气凸轮轴2的凸轮桃挤压气门挺杆4向下压缩进气门弹簧运动，进气门5开始慢慢地开启；进气凸轮轴2的凸轮桃转过后，进气门弹簧在自身的伸长力作用下，需恢复原始位置，迫使气门挺杆4向上运动，进气门5又慢慢地关闭。
排气门的工作过程当排气凸轮轴3的凸轮桃旋转到气门挺杆4头部时，排气凸轮轴3的凸轮桃挤压气门挺杆4向下压缩排气门弹簧运动，排气门6开始慢慢地开启；排气凸轮轴3的凸轮桃转过后，排气门弹簧在自身的伸长力作用下，需恢复原始位置，迫使气门挺杆4向上运动，排气门6又慢慢地关闭。
排气门弹簧与排气门6是通过一种锁紧装置紧固在一起的，即排气门弹簧受压缩时，排气门6开启；排气门弹簧恢复原位时，排气门6关闭。
进气门弹簧与进气门5是通过一种锁紧装置紧固在一起的，即进气门弹簧受压缩时，进气门5开启；进气门弹簧恢复原位时，进气门5关闭。
参见图3，该图为本实用新型进气凸轮轴横截面图。
本实用新型优选实施方式进气凸轮轴采用含Cr、含Mo合金铸铁材料，采用冷激或表面淬硬工艺，顶部HRC≥50，芯部HBS220～250。这样就可以解决普通灰铸铁材质凸轮轴抗拉强度低、硬度偏低带来的容易脆断及不耐磨的问题而产生型线误差大、寿命及可靠性不良的现象。
进气凸轮轴截面桃尖高度为42.665，进气凸轮轴的基圆半径为R17±0.02mm。进气凸轮轴全升程包角为167度，右侧升程包角为85度。
本实用新型优选实施方式进气凸轮轴主要尺寸及公差(mm)表
参见图4，该图为本实用新型排气凸轮轴横截面图。
本实用新型优选实施方式为排气凸轮轴截面桃尖高度为42.01，排气凸轮轴的基圆半径为R17±0.02mm。排气凸轮轴全升程包角为168度，左侧升程包角为85度。
本实用新型优选实施方式进气凸轮轴、排气凸轮轴合金铸铁材料满足含Cr0.4～0.6％，Mo0.2～0.4％，Ni0.3～0.5％。
该进气凸轮轴、排气凸轮轴为冷激合金铸铁或进行表面淬硬，保证其凸轮轴顶部HRC≥50，芯部HBS220～250。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车发动机凸轮轴，其特征在于，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴；所述进气凸轮轴上设置驱动齿轮；所述排气凸轮轴上设置传动齿轮；所述驱动齿轮和传动齿轮相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述驱动齿轮和传动齿轮均采用斜齿轮。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮轴上设置与传动齿轮相配合的辅助斜齿轮。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴平行。
5.根据权利要求1至4任一所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮轴截面桃尖高度为42.665，所述进气凸轮轴的基圆半径为R17±0.02mm。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮轴全升程包角为167度。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮轴右侧升程包角为85度。
8.根据权利要求1至4任一所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述排气凸轮轴截面桃尖高度为42.01，所述排气凸轮轴的基圆半径为R17±0.02mm。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述排气凸轮轴全升程包角为168度。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于，所述排气凸轮轴左侧升程包角为85度。
专利摘要本实用新型公开一种汽车发动机凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴；所述进气凸轮轴上设置驱动齿轮；所述排气凸轮轴上设置传动齿轮；所述驱动齿轮和传动齿轮相配合。本实用新型提供一种汽车发动机凸轮轴，采用双凸轮轴结构，解决了由于采用单凸轮轴结构而存在的配气一致性差、振动与冲击噪声较大等问题。
文档编号F01L1/04GK2931797SQ200620044028
公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者朱超 申请人:上海华普发动机有限公司