专利名称：一种节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种节气门体。
背景技术：
节气门体的另一名称为节流阀体。在发动机中，节气门体的作用是调节发动机进气量。节气门的开度越大，进气量就越多。进气量越多，喷油器按比例喷射的燃油就多，相应的发动机发出的功率就越大。
请参阅图1，为节气门体装置示意图，节气阀体环形摇臂11连接节气门轴(图1中没有示出)，节气门轴连接节气门门板(图1中没有示出)。司机在驾驶汽车时，如想提高车速，则踩踏油门，通过拉线使环形摇臂11旋转，与之相连的节气门轴和门板(图1中没有标出)同步旋转，使节气门的开度增大，发动机进气量随之增大，发动机电子控制器根据节气门进气量的增大控制发动机喷油量也增大，使发动机的功率增大，这样车速也就相应的提高。放松油门，环形摇臂11在回位弹簧12的作用下，带动节气轴和门板向相反的方向旋转，使节气门开度减少，相应的电子控制单元控制下的喷油量自动减少，发动机发出的功率降低，车速也随之降低。
但是，在寒冷的冬季，尤其是在我国北方地区，夜间气温常常达到零下40℃，汽车在行驶中，节气门进气温度很低，使整个节气门体温度低于0℃，进气中的水蒸汽就会在节气门轴处凝结成冰，造成节气门无法回位。这样，汽车司机在紧急制动时，按照一般的驾驶习惯，在进行非紧急减速(如需要拐弯或变道行驶)时，司机通常会选择放松油门而不是踩刹车来使车速降低，但是此时节气门已被卡死，导致汽车油门操纵机构失效，即使司机放松油门，车速也不会降低，从而可能引发交通事故。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型节气门体，有效的解决因进气温度过低而造成的节气门因结冰被卡死，导致汽车油门操纵机构失效的问题。
本实用新型一种新型节气门体，包括节气门壳体，还包括加热装置，所述加热装置与所述节气门壳体相连。
优选的，所述加热装置为循环水旁通加热装置。
优选的，所述循环水旁通加热装置包括进水管、水道空腔体和出水管，所述进水管、出水管同水道空腔体相连接。
优选的，所述水道空腔体固定在所述节气门壳体上。
优选的，所述进水管和出水管与发动机相连，使水在加热装置和发动机内循环。
优选的，所述加热装置与节气门壳体铸造为一体结构。
优选的，所述加热装置与节气门壳体焊接在一起。
优选的，所述加热装置与节气门壳体采用固件固定在一起。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型在原节气门体上增加一加热装置，该加热装置与节气门壳体相连接，加热装置可传导热量给节气门壳体，使整个节气门体温度保持在零度以上，解决汽车在低温环境行驶时，因进气温度过低而造成节气门被卡死，汽车油门操纵机构失效的问题。
优选的，本实用新型加热装置包括进水管、水道空腔体和出水管，水道空腔体固定在节气门壳体上，进水管与出水管连接在水道空腔体上，进水管和出水管还与发动机相连，使水在加热装置和发动机内循环。因发动机在运行时，循环水温在80度以上，通过高温循环水来提高整个节气门体的温度。该加热装置结构简单，只需对原有的节气门体做较小的改动就可实现目的。
图1为节气门体装置示意图；图2为本实用新型一种新型节气门体装置的实施例示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
请参阅图2，为本实用新型一种新型节气门体装置的实施例示意图，包括加热装置20、节气门壳体21、节气门轴22与环形摇臂23、节气门板24等部件，其中加热装置20包括进水管201、水道空腔体202与出水管203。
加热装置20与节气门壳体21相连接，用于加热节气门壳体21。节气门壳体21的材料为金属铝，易于传热，并且加热装置20与节气门壳体21紧密贴合的连接，使加热装置21能够将自身的热量有效的传递到节气门壳体21，提高节气门体21的温度，同时将整个节气门体的温度保持在较高的温度。这样，当汽车在低温环境下行驶时，低温气体通过节气门时，气体中的水蒸气就不会在节气门轴22处凝结成冰，节气门轴22、环形摇臂23、节气门板24均可正常运转，让节气门正常开关，油门操纵机构工作正常，保证行车安全。
加热装置20与节气门壳体21连接可采用通过修改节气门壳体21压铸模具的方法，在节气门壳体21上增加一加热装置20，使节气门壳体21与加热装置20为一体结构。当然加热装置20与节气门壳体21连接还可采用其它方式，比如采用焊接手段，将加热装置20与节气门壳体21焊接在一起；比如使用螺丝等固件将加热装置20与节气门壳体21紧固在一起。
因节气门体放置在汽车内部，汽车内部空间是非常紧密的，因此加热装置20的体积需较小，并且能够持续不断的释放较大的热量来维持整个节气门体的温度。本实用新型采用循环水旁通加热装置，加热装置20由中空的水管构成，使用橡胶连接软管将发动机内的循环水引出，并让循环水在加热节气门体后流回发动机。因发动机在工作时，器循环水温在80℃以上，可持续不断的给节气门体加温，保持节气门体的温度。
优选的，本使用新型加热装置20包括进水管201、水道空腔体202与出水管203。水道空腔体202固定在所述节气门壳体21上，与节气门壳体21有较大面积的接触，有利于传导热量。水道空腔体202的形状和与节气门壳体21的连接位置可根据节气门壳体21的形状做调整，同时还要考虑应用时，不防碍周围器件的安装和工作。节水道空腔体202采用金属铝为材料，与节气门壳体21为一体结构。
进水管201、出水管203一端并排连接在水道空腔体202上，另一端连接在发动机内部，引出发动机内循环水，使循环水由进水管201进入水道空腔体202后，再由出水管203返回发动机，发动机在工作时，水温很高，通过水温加热水道空腔体202，水道空腔体202再将热量传导给节气门壳体21，提高整个节气门体的温度。这样，只要汽车行驶，发动机在工作，本实用新型的节气门体就会保持较高的温度。
本实用新型的循环水旁通加热装置也可采用其它结构，如采用水管围绕在节气门壳体21上，水管的两端通过橡胶连接软管分别接入发动机内，引出发动机内的循环水，加热节气门壳体21。
以上对本实用新型所提供的一种新型节气门体进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种新型节气门体，包括节气门壳体，其特征在于，还包括加热装置，所述加热装置与所述节气门壳体相连。
2.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述加热装置为循环水旁通加热装置。
3.根据权利要求2所述的节气门体，其特征在于，所述循环水旁通加热装置包括进水管、水道空腔体和出水管，所述进水管、出水管同水道空腔体相连接。
4.根据权利要求3所述的节气门体，其特征在于，所述水道空腔体固定在所述节气门壳体上。
5.根据权利要求4所述的节气门体，其特征在于，所述进水管和出水管还与发动机相连，使水在加热装置和发动机内循环。
6.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述加热装置与节气门壳体铸造为一体结构。
7.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述加热装置与节气门壳体焊接在一起。
8.根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述加热装置与节气门壳体采用固件固定在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种新型节气门体，包括节气门壳体，还包括加热装置，加热装置与节气门壳体相连，加热装置为循环水旁通加热装置。循环水旁通加热装置包括进水管、水道空腔体和出水管，进水管、出水管同水道空腔体相连接。水道空腔体固定在节气门壳体上，进水管与出水管连接在水道空腔体上，进水管与出水管还与发动机相连，使加热水可以在加热装置和发动机内循环流动。本实用新型解决汽车在低温环境行驶时，因进气温度低且湿度大，可能造成节气门被结冰卡死，汽车油门操纵机构失效的问题。本加热装置结构简单，只需对原有的节气门体做较小的改动就可实现。
文档编号F01L7/00GK2931798SQ20062004402
公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者高炜 申请人:上海华普发动机有限公司