专利名称：发动机冷却喷嘴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机冷却喷嘴技术领域，尤其涉及一种用于冷却发动机活塞的冷却喷嘴。
背景技术：
现有的冷却喷嘴，只要发动机工作就开始喷油。对于发动机来说，当其输出功率较小时，没有必要对活塞进行冷却，只有当其输出功率较大时，才需要冷却。冷却油要进入到活塞需要一定的压力，这样才能使活塞得到较充分的冷却。但是，发动机的输出功率较小时，发动机油道内的机油压力也较小，如果此时喷嘴还在喷油，就会降低油道内的机油压力，使发动机其它零部件不能充分润滑。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机冷却喷嘴，以解决发动机输出功率较小、活塞无需冷却时，冷却喷嘴仍在喷油，从而降低油道内的机油压力，造成发动机其它零部件润滑不够充分的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是发动机冷却喷嘴，包括喷嘴本体和喷嘴螺栓，所述喷嘴螺栓与发动机气缸体固定连接，所述喷嘴螺栓具有可与发动机气缸体的副油道连通的进油通道和可与喷嘴本体的出油口连通的出油通道，在所述喷嘴螺栓的进油通道与出油通道的连通处安装有一个压力控制阀。
所述压力控制阀优先安装于喷嘴螺栓的进油通道内。
所述压力控制阀可通过以下具体结构实现包括一个与喷嘴螺栓的出油通道形状相适配的柱塞和一个轴向顶靠于所述柱塞的弹簧。
当发动机输出功率较小时，油道内的机油压力较低，由于弹簧的作用，压力控制阀处于关闭状态，喷嘴螺栓的进油通道不与出油通道连通，此时冷却喷嘴不喷油，油道内的机油压力不降低，从而保证了发动机其它零部件的充分润滑。当发动机输出功率较大时，油道内的机油压力增大，使弹簧压缩，柱塞移动，压力控制阀打开，喷嘴螺栓的进油通道与出油通道连通，冷却喷嘴喷油。调整弹簧的刚度，可以调整压力控制阀的开启压力。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型实施例的纵向剖视图。
具体实施方式
发动机冷却喷嘴，如附图所示，包括喷嘴本体5和喷嘴螺栓1，所述喷嘴螺栓1与发动机气缸体固定连接，所述喷嘴螺栓1具有可与发动机气缸体的副油道连通的进油通道和可与喷嘴本体5的出油口连通的出油通道，在所述喷嘴螺栓1的进油通道与出油通道的连通处安装有一个压力控制阀。
所述压力控制阀安装于喷嘴螺栓1的进油通道内。
所述压力控制阀包括一个与喷嘴螺栓1的出油通道形状相适配的柱塞3和一个轴向顶靠于所述柱塞的弹簧4，固定垫片2将弹簧4限制在进油通道内。
权利要求1.发动机冷却喷嘴，包括喷嘴本体(5)和喷嘴螺栓(1)，所述喷嘴螺栓(1)与发动机气缸体固定连接，所述喷嘴螺栓(1)具有可与发动机气缸体的副油道连通的进油通道和可与喷嘴本体(5)的出油口连通的出油通道，其特征在于在所述喷嘴螺栓(1)的进油通道与出油通道的连通处安装有一个压力控制阀。
2.如权利要求1所述的发动机冷却喷嘴，其特征在于所述压力控制阀安装于喷嘴螺栓(1)的进油通道内。
3.如权利要求2所述的发动机冷却喷嘴，其特征在于所述压力控制阀包括一个与喷嘴螺栓(1)的出油通道形状相适配的柱塞(3)和一个轴向顶靠于所述柱塞的弹簧(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机冷却喷嘴，它包括喷嘴本体和喷嘴螺栓，所述喷嘴螺栓与发动机气缸体固定连接，所述喷嘴螺栓具有可与发动机气缸体的副油道连通的进油通道，所述喷嘴螺栓的出油通道与喷嘴本体的出油口连通，在所述喷嘴螺栓的进油通道与出油通道的连通处安装有一个压力控制阀。当发动机输出功率较小时，压力控制阀关闭，冷却喷嘴不喷油，油道内的机油压力不降低，从而保证了发动机其它零部件的充分润滑；当发动机输出功率较大时，压力控制阀打开，冷却喷嘴喷油。
文档编号F01P3/08GK2876342SQ200620080668
公开日2007年3月7日 申请日期2006年1月25日 优先权日2006年1月25日
发明者郭圣刚, 李昌信 申请人:潍柴动力股份有限公司