专利名称：内燃机的隔音结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机的隔音结构，特别涉及隔绝由燃料喷射装置产 生的声音的内燃机的隔音结构。
背景技术：
内燃机的隔音结构已经在例如，公开号为2000-179351 (专利文件 1)的日本专利申请中公开。发明内容专利文件1公开了一种隔音罩设置在位于发动机体的外侧的直接 喷射燃料喷射阀的周围的结构。在V型发动机中，燃料喷射装置设置在右和左气缸组之间的狭窄 区域内，现有技术中存在的问题是不能不费力地将隔音罩设置在这种 狭窄区域内。因此，本发明旨在克服上述问题，并且本发明的目的是提供一种 能够抑制由发动机体产生的声音传入车辆内部的内燃机的隔音结构。根据本发明的内燃机的隔音结构包括气缸体，其具有左和右气 缸组；多个第一进气管，其将气体供给到右气缸组；多个第二进气管， 其将气体供给到左气缸组并与第一进气管交叉；燃料喷射装置，其设 置在由右和左气缸组以及第 一和第二进气管围绕的围绕空间内；隔音 构件，其设置于在燃料喷射装置与包含第 一和第二进气管的交叉部的交叉区域之间的围绕空间内，与第 一和第二进气管二者均接触并且在 多个第 一和第二进气管的排列方向上延伸。根据具有上述结构的内燃机的隔音结构，隔音构件设置于在由右 和左气缸组以及第 一和第二进气管围绕的围绕区域内，隔音构件与第 一和第二进气管二者均接触，并且在多个第 一和第二进气管的排列方 向上延伸。因此，隔音构件能够吸收由设置在围绕空间内的燃料供给 装置产生的声音。优选地，隔音构件设置在多个第一和第二进气管之间。这种结构 能够防止声音通过多个第 一和第二进气管之间的空间泄露，并且能够 实现较高的隔音性能。更优选地，隔音构件整体设置。由于隔音构件内不存在间隙，因 此这种结构能够增加隔音性能。进一步优选地，间隙形成在交叉区域和隔音构件之间。由于空气 流经该间隙，因此这种结构能够降低邻接间隙的隔音构件的温度，并 且可以降低围绕空间的温度。结果，设置在围绕空间内的燃料喷射装 置的温度能够被降低以防止燃料喷射装置中燃料的挥发。优选地，内燃机的隔音结构进一步包括设置在右和左气缸组上的 气缸盖，及设置在气缸盖以及第一和第二进气管之间的密封垫，并且 密封垫与隔音构件一体化。这种结构能够抑制热量从气缸盖传送到第 一和第二进气管。因此，能够抑制围绕空间的温度的增加，因而抑制 设置在围绕空间内的燃料喷射装置中燃料的挥发。更优选地，隔音构件由聚氨酯泡沫形成。由于聚氨酯泡沫具有良 好的隔音特性并且重量轻且柔软，因此它易于加工和处理。优选地，隔音构件被设置为与燃料喷射装置接触。在这种结构中， 与燃料喷射装置接触的隔音构件能够更可靠地吸收由燃料喷射装置产 生的声音。优选地，隔音构件在多个第一和第二进气管之间接合。第一和第 二进气管能够被连接到诸如气缸盖的另 一个构件，同时将接合的隔音 构件固定在第一和第二进气管之间，这种结构能够改进装配性能。本发明能够提供改进了隔音性能的内燃机的隔音结构。
图1为根据本发明的第一实施例的内燃机的隔音结构的截面图。图2为隔音构件的仰视图。图3为从图2中的箭头in方向看到的隔音构件的侧视图。图4为从图3中的箭头IV方向看到的隔音构件的平面图。 图5为从图4中的箭头V方向看到的隔音构件的侧视图。 图6为其中设置有隔音构件的进气歧管的平面图。 图7为其中设置有隔音构件的进气歧管的侧视图。 图8为其中设置有隔音构件的进气歧管的仰视图。 图9为进气歧管和密封垫的立体图。图IO为根据本发明的第二实施例的内燃机的隔音结构的截面图。 图11为根据本发明的第三实施例的内燃机的隔音结构的截面图。
具体实施方式
现在将参照附图对本发明的实施例进行说明。在以下实施例中相 同或相应的部分由相同的附图标记表示，并且对其的说明不会重复。(第一实施例)图1为根据本发明的第一实施例的内燃机的隔音结构的截面图。参看图1,根据本发明的第一实施例的内燃机的隔音结构1包括缸内 喷射用喷射器11和12，它们是燃料喷射装置并且为发动机100 (即， 内燃机)供给燃料；进气歧管20，其是由金属制成的进气管结构并且 为发动机100供给气体；以及浪涌调整槽单元30,其是由塑料制成的 进气管结构并且连接到进气歧管20。发动机IOO具有气缸体101,气缸体101中设置有活塞110。活塞 110通过连接杆连接到曲轴上。气缸体101具有之间按预定角度交叉在一起的右气缸组1011和左 气缸组1012。右气缸组1011和左气缸组1012之间的角度只需要大于 0度且小于180度。尽管本实施例涉及V型发动机，但这不是限制性 的，本发明可以应用于W型发动机和具有相对于左气缸组形成角度的 右气缸组的其它结构。右气缸组气缸盖121设置在右气缸组1011上，左气缸组气缸盖122 设置在左气缸组1012上。右气缸组气缸盖121和左气缸组气缸盖122 形成气缸盖120。火花塞141和142设置在气缸盖120中。进气阀181 和排气阀182设置在火花塞的相对侧，用于控制空气燃料混合物流入 到燃烧室中和从燃烧室排放的废气。进气阀181和排气阀182分别由 弹动杆165驱动。水旁通管150i殳置在右气缸组1011和左气缸组1012之间。缸内喷射用喷射器ll设置在右气缸组气缸盖121中，并且缸内喷 射用喷射器12设置在左气缸组气缸盖122中。缸内喷射用喷射器11、 12是分别将燃料直接喷射到燃烧室中的燃料喷射装置。作为气缸内燃 料喷射装置的缸内喷射用喷射器11、 12被设置在由右气缸组1011和 左气缸组1012围绕的区域内。进气歧管20设置在右气缸组气缸盖121和左气缸组气缸盖122的 上方。进气歧管20由金属制成，端口喷射用喷射器13、 14(即，用于 端口喷射的喷射器)将燃料喷射到流经进气歧管20的空气中。端口喷 射用喷射器13、 14分别被连接到右气缸组气缸盖121和左气缸组气缸 盖122上。进气可变气门正时机构162和排气可变气门正时机构163 分别控制进气阀181和排气阀182的开启/关闭操作的正时。进气歧管20具有被定型为在交叉区域28内集合的右气缸组进气 管21和左气缸组进气管24。进气歧管20相对于右气缸组气缸盖121 和左气缸组气缸盖122的接触面形成结合面42,进气歧管20相对于浪 涌调整槽单元30的接触面形成结合面41。由进气歧管20的右气缸组 进气管21和左气缸组进气管24围绕的区域形成围绕空间29,该围绕 空间29内设置有由聚氨酯泡沫制成的隔音构件200。在所述实施例中， 隔音构件200与进气歧管20接触。然而，这种结构不是限制性的，隔 音构件200也可以与右气釭组气缸盖121和左气釭组气缸盖122 4矣触。代替聚氨酯泡沫或除聚氨酯泡沫之外，隔音构件200还可以由例 如金属的无纺织物制成。同样，它可由诸如工程塑料的有机材料制成。图2是隔音构件的仰-现图。参看图2,隔音构件200在活塞排列的 方向上延伸。隔音构件200在其纵向的相对端设置有支腿204和205 并且覆盖围绕空间，支腿204和205分别位于气缸的相对端。突出部 201、 202和203设置在两个支腿204和205之间，用于与进气歧管20接合。图3为从图2中的箭头III方向看到的隔音构件的侧视图。参看图3, 隔音构件200的支腿204和205向下突出，并且隔音构件200的其它 部分具有基本平整的下表面。突出部203位于比支M:204和205高的位置。图4为从图3中的箭头IV方向看到的隔音构件的平面图。参看图4， 隔音构件200的顶面上设置有在与纵向交叉的方向上延伸的多个凹部 211从而允许隔音构件200易于形变。突出部201、 202和203设置在 除凹部211以外的部分上。图5为从图4中的箭头V方向看到的隔音构件的侧图。参看图5, 突出部202靠近支腿205设置，突出部201远离支腿204设置。突出 部201和202中的每一个都具有用于与进气歧管方Y更接合的圆形外围。图6为其中设置有隔音构件的进气歧管的平面图。参看图6,进气 歧管20具有连接在一起的用于右气缸组的进气管21、 22和23以及用 于左气缸组的进气管24、 25和26。突出部203在右气缸组进气管21 和22之间接合。突出部201在左气缸组进气管24和25之间接合。突 出部202与左气缸组进气管26接合。图7为其中设置有隔音构件的进气歧管的侧视图。参看图7，支腿 204和205从进气歧管20的下表面突出。因此，能够在进气歧管20的相对端可靠地且密封地封闭所述空间。这可进一步增进隔音性能。支腿204和205不是必须的。此外，突出部201、 202和203不是必须的。 进气歧管20可以设置有与隔音构件200接合的突出物。图8为其中设置有隔音构件的进气歧管的仰视图。参看图8,隔音 构件200具有与进气歧管20的右进气通道和左进气通道一致的加工或 处理后的形式。因此，隔音构件200能够防止声音乂人进气歧管20的间 隙泄露。例如，能够通过使用与进气歧管20相同形式的模具由成形材 料制成具有与进气歧管20 —致的形式的隔音构件200。隔音构件200 能够由例如，另一种泡沫树脂制成。代替泡沫树脂，隔音构件200可 以由多孔构件制成。图9为进气歧管和密封垫的立体图。参看图9,进气歧管20具有 通过连接多个管构件而制备的形式，并且突出物203装配到管构件之 间的间隙27内。尽管所述实施例涉及V型6气缸发动机，但这不是限 制性的，本发明可使用具有多于或少于6个气缸的发动机。密封垫210 是用于增加进气歧管20和下层气缸盖之间的气密性的构件，并且由例 如金属的材料制成。在所述实施例中，每个气缸设置有两个进气阀， 从而使每个气缸的密封垫210具有两个进气通道。然而，这不是限制 性的，可以使用每个气缸具有一个进气通道的结构。根据第一实施例的内燃机的隔音结构1包括具有右气缸组1011 和左气缸组1012的V型气缸体101;作为第一进气管并且将气体供给 到右气缸组1011的右气缸组进气管21;将气体供给到左气缸组1012 并且与右气缸组进气管21交叉的左气缸组进气管24;作为燃料喷射装 置并且设置在由右气缸组和左气缸组以及右进气管和左进气管围绕的 围绕空间29内的缸内喷射用喷射器11、 12;以及位于缸内喷射用喷射器11、 12与右气缸组进气管21和左气缸组进气管24交叉在一起的交 叉区域之间的隔音构件200，该隔音构件200设置在围绕空间29内， 与右气缸组进气管21、 22、 23和左气缸组进气管24、 25、 26接触， 并且在右气缸组进气管21、 22、 23和左气缸组进气管24、 25、 26的 排列方向上延伸。隔音构件200的突出物201、 202、 203设置在右气缸组进气管21、 22、 23和左气缸组进气管24、 25、 26之间。隔音构件200具有一体的 形式。间隙形成在交叉区域28和隔音构件200之间。作为高压燃料喷射阀的缸内喷射用喷射器11、 12在燃料喷射过程 中产生工作声音。所述工作声音通过空气传入车辆的内部，因而可能 影响车辆的安静。由于进气歧管20的设置和结构，在缸内喷射用喷射 器ll、 12周围设置的构件关于进气管形成间隙。因此，设置隔音构件 200以防止上述工作声音通过在车辆驾驶抢(vehicle room)夕卜侧形成的 间隙传播，因而可以保持车辆的安静。通过在交叉区域28和缸内喷射用喷射器11、 12之间设置隔音构 件200,隔音构件200能够工作以隔离由缸内喷射用喷射器11、 12产 生的声音。当设置有隔音构件200时，从气缸盖120产生的热量可能残留在 围绕空间29内。因此，在交叉区域28和隔音构件200之间形成的空 间能够确保外部空气的通道以抑制温度的升高。结果，能够抑制缸内 喷射用喷射器ll、 12内产生蒸汽。尽管所述实施例涉及具有设置在围 绕空间29内的缸内喷射用喷射器11、 12的结构，^旦不是限制性的， 端口喷射用喷射器13、 14可以设置在围绕空间29内。(第二实施例)图10为根据本发明的第二实施例的内燃机的隔音结构的截面图。 参看图10，根据本发明的第二实施例的内燃机的隔音结构1与根据本发明的第一实施例的内燃机的隔音结构1的区别在于隔音构件200到 达交叉区域28。由于隔音构件200到达交叉区域28,因此隔音构件200 具有三角形状(即，三角柱形状)。(第三实施例)图11为根据本发明的第三实施例的内燃机的隔音结构的截面图。 参看图11,根据本发明的第三实施例的隔音构件200与密封垫210 — 体化。此外，隔音构件200与缸内喷射用喷射器11、 12直接接触。隔 音构件200不需要同时满足它既与密封垫210 —体化又与缸内喷射用 喷射器ll、 12接触这两个条件。例如，与密封垫210—体化的隔音构 件200可以不与缸内喷射用喷射器11、 12接触。相反地，与缸内喷射 用喷射器11、 12接触的隔音构件200可以不与密封垫210—体化。在已经描述的根据本发明的第三实施例的内燃机的隔音结构1中， 由于密封垫210和隔音构件200彼此一体化，因此能够抑制从气缸盖 120到进气歧管20的热传导从而能够抑制围绕空间29的温度升高，并 且能够有效地抑制缸内喷射用喷射器11、 12内的蒸汽的产生。用作隔 音构件的聚氨酯实现良好的隔音特性、重量轻且柔软性佳，并且易于 加工。尽管已经对本发明进行了详细地描述和说明，但应该清楚理解的 是仅仅以说明和实例的方式描述了本发明并且未采用限制的方式，本 发明的范围由所附的权利要求的条款解释。工业适应性本发明能够用于安装在车辆上的内燃机的领域。
权利要求
1、一种内燃机的隔音结构，包括气缸体(101)，其具有右和左气缸组(1011，1012)；多个第一进气管(21)，其将气体供给到所述右气缸组(1011)；多个第二进气管(24)，其将气体供给到所述左气缸组(1012)并与所述第一进气管(21)交叉；燃料喷射装置(11，12)，其设置在由所述右和左气缸组(1011，1012)以及所述第一和第二进气管(21，24)围绕的围绕空间(29)内；隔音构件(200)，其设置于在所述燃料喷射装置(11，12)与包含所述第一和第二进气管(21，24)的交叉部的交叉区域(28)之间的所述围绕空间(29)内，与所述第一和第二进气管(21，24)二者均接触并且在所述多个第一和第二进气管(21，24)的排列方向上延伸。
2、 如权利要求1所述的内燃机的隔音结构，其中， 所述隔音构件(200)设置在所述多个第一和第二进气管(21， 24)之间。
3、 如权利要求1或2所述的内燃机的隔音结构，其中， 所述隔音构件(200)整体设置。
4、 如权利要求1所述的内燃机的隔音结构，其中， 间隙形成在所述交叉区域(28)和所述隔音构件(200)之间。
5、 如前述权利要求1至4中的一项所述的内燃机的隔音结构，进 一步包括气缸盖(120),其设置在所述右和左气缸组(1011， 1012)上，及密封垫(210)，其设置在所述气缸盖与所述第一和第二进气管(21， 24)之间，其中，所述密封垫(210)与所述隔音构件(200) —体化。
6、 如前述权利要求1至5中的一项所述的内燃机的隔音结构，其中，所述隔音构件(200)由聚氨酯泡沫形成。
7、 如前述权利要求1至6中的一项所述的内燃机的隔音结构，其中，所述隔音构件(200)被设置为与所述燃料喷射装置(11, 12)接触。
8、 如前述权利要求1至7中的一项所述的内燃机的隔音结构，其中，所述隔音构件(200)在所述多个第一和第二进气管(21, 24)之间接合。
全文摘要
本发明提供一种内燃机的隔音结构，其能够防止由喷射器产生的声音传入车辆的内部。所述内燃机的隔音结构包括V型气缸体(101)，其具有右气缸组(1011)和左气缸组(1012)；右气缸组进气管(21)，其将气体供给到所述右气缸组(1011)；左气缸组进气管(24)，其将气体供给到所述左气缸组(1012)并与所述右气缸组进气管(21)交叉；缸内喷射用喷射器(11，12)，其设置在由所述右和左气缸组以及所述进气管围绕的围绕空间(29)内；以及隔音构件(200)，其设置于在所述缸内喷射用喷射器(11，12)和交叉区域(28)之间的所述围绕空间(29)内。
文档编号F02B77/13GK101283173SQ20068003747
公开日2008年10月8日 申请日期2006年12月26日 优先权日2005年12月28日
发明者川口浩司, 深见嘉司郎 申请人:丰田自动车株式会社