专利名称：用于气门控制杆的防脱离装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气门控制杆、一种气门、一种气门机构配置和一种用于防止气门控制杆与气门脱离的方法。
背景技术：
气门机构使用于内燃机，为的是控制气体交换。气门机构包括进气门和排气门、关闭进气门和排气门的气门弹簧、凸轮驱动机构以及传动机构。已知不同结构类型的气门控制装置。例如有一种推杆控制装置，其中，力从凸轮经推杆传递到各气门。
此外还有牵引杆或摇杆控制装置，其中，凸轮力通过一根在气门与凸轮之间摇动的、通常支承在气缸盖上的杠杆传递。
此外还已知一些摇臂控制装置，其中，传动机构，摇臂，绕着一个设置在凸轮轴与气门之间的摇臂轴线摇动。
由DE 197 53 424 A1已知一种气门控制杆。
为了保证发动机尤其在气体输入或排出方面能无可指摘地运行，应关注气门的无缺陷和完全关闭。若气门被挂住，则燃气可以通过在气门顶与气缸盖之间仍打开的气门截面流动，其结果是会导致很快破坏气门和活塞或气缸。
此外，在气门控制杆与气门之间的接触会由于气门挂住而被取消。通常借助一个弹簧迫使气门关闭。由于失去接触可能导致气门控制杆与气门脱离，其结果是会使所涉及的气缸不起作用继而导致汽车停驶和可能损坏发动机。
发明内容
本发明的目的是能够实现气门机构可靠的运行。
因此创造了一种气门控制杆、一种气门、一种气门机构配置和一种用于防止气门控制杆与气门脱离的方法。
按本发明的一个作为范例的实施例，提供了一种用于操纵气门的气门控制杆，其中，所述气门控制杆包括一个基体和一个接合元件。所述接合元件设置在基体的一个端部区域上并且所述接合元件这样设计，以致在气门控制杆运动并因此基体运动时，该接合元件将在气门控制杆尤其是基体与气门之间的距离保持在一个可预定的最大值以下。
按本发明，即使由于干扰因素的作用影响了规定的设定气门关闭过程(气门延迟或不完全关闭)，仍可以实现气门机构的一种可靠的运行。
按本发明的另一个实施例，提供了一种气门，它包括一个气门体和一个气门颈部。气门颈部设置在气门体上，并且气门颈部这样与气门控制杆的接合元件接合，以致在气门控制杆运动时将在气门控制杆与气门尤其是气门颈部之间的距离保持在一个可预定的最大值以下。
按本发明的再另一个实施例，提供了一种气门机构配置，其中，气门机构配置包括一根有上述特征的气门控制杆和一个有上述特征的气门。在这里，气门的气门颈部这样设置在气门控制杆的接合元件中，以致在气门控制杆运动时将在气门控制杆与气门之间的距离保持在一个可预定的最大值以下。
按本发明的再另一个实施例，提供了一种用于防止气门控制杆与气门脱离的方法。气门借助气门控制杆周期性地被操纵。例如由一个凸轮迫使气门控制杆定期摇动或摆动。在借助气门控制杆周期性地操纵气门期间，对在气门与气门控制杆之间的一个限定的距离进行控制并且与此同时防止所述距离超出一个最大允许的距离。
所述气门控制杆、气门或气门机构配置可例如用于四冲程发动机、汽油机、柴油机或燃气机。
在一种气门机构配置中，通过彼此压靠各构件如一个气门控制杆、一个气门、一个凸轮和一个支承件，以致导致一种稳定的配合，便可获得此配置的一种稳定性。若各构件彼此的配合变化到一定程度，则可能破坏这种稳定的配置。也就是说，在原先互相连接的元件的直接接触丧失时，可以形成一个间隙，该间隙在极端的情况下会导致整个气门机构配置的瓦解。
气门控制杆可以作一种转动，用于操纵气门。此运动尤其发生在一个圆弧段上。但气门只能作一种直线尤其水平运动。在此气门可在一个缸内进行导引。
为了将气门控制杆的转动转换为气门的一种直线运动，应提供一个垂直于气门的直线或纵向对称轴线延伸、不锁定气门控制杆运动的自由度。因此仅将气门控制杆的平行于气门纵轴线的运动分量传入到气门内并且将其转换为气门的一种周期性直线运动。基于摆动和基于动力学效果，这可能导致在气门控制杆与气门之间的接触在一个小的公差范围内的短时脱开。
可是在不利的情况下，所述距离可能增大到一种危险的程度。该距离的一种危险的程度可以是距离的一个值，从该值起将导致脱离，也就是说，会导致气门控制杆与气门脱开。因此，脱离应理解为，在气门与气门控制杆之间的距离已增大到它能导致整个结构或整个配置的一种不稳定的状况。
一个在气门控制杆运动时将在气门控制杆与气门之间的距离保持在一个可预定的最大值以下的在气门控制杆的基体的一个端部区域上的接合元件，可以防止气门与气门控制杆脱离。
最大允许的距离可取决于不同的因素并可以预先给定。
在气门控制杆与气门之间的距离可以例如处于气门的纵轴线的一条朝气门控制杆方向的假想的延长线上。例如在此假想的对称轴线上，所述距离可以是此轴线与气门或与气门颈部的交点到此轴线与气门控制杆的交点的距离。因为在气门控制杆转动时可以导致气门控制杆垂直于气门对称轴线的假想延长线的运动，所以在距离确定时，可不考虑轴线与气门控制杆的交点相对于轴线的垂直位置变化。尤其是所述距离可确定作为气门的一个面与气门控制杆的一个面的距离，在理想操作情况下，这些面彼此贴靠。在确定这些面的距离时，可利用沿表面法线的距离。
接合元件可防止，在气门控制杆与气门之间距离超过一个可预定的最大值。换句话说，接合元件可以保证所述距离在一个可预定的最大值以下。在这里，最大值可以这样确定，以致只要所述距离具有一个在此最大值以下或到此最大值以下的值，则始终能实现气门机构的一种稳定而可靠的运行。
将一个距离保持在一个可预定的最大值以下还应理解为，尽管此距离可以取最大值，然而借助接合元件仍可以防止所述距离超过预定的最大值。
通过气门的周期性地打开和关闭，气门可以实现将气体供给到内燃机的气缸或从气缸排出。为了能实施打开和关闭功能，有必要使气门实现一种直线运动。在此，气门可能至少短时在一个导向装置内挂住或者关闭过程缓慢地或延迟地进行。这意味着，通常随气门控制杆的运动进行的气门的直线运动至少在一个短时间内发生了中断或延迟。
运动中断的一个原因可以例如是气门在一个导向装置内的短时歪斜，或由于污染例如由于燃烧残渣的短时锁定。若气门不再能随气门控制杆的运动而运动，则可能导致取消连接，因为气门控制杆和气门是通过一个压力分量接合在一起的(接触力丧失)。然而接合元件可以保证气门控制杆不会不可逆地与气门脱离，并且例如接着重新排除使气门的直线运动短时中断的原因。所述中断可例如在凸轮继续旋转运动过程中排除。
下面说明有关气门控制杆的按本发明的另一些作为范例的实施例。这些设计也适用于气门、气门机构配置和用于防止气门控制杆与气门脱离的方法。
按本发明的另一个作为范例的实施例，所述接合元件设计用于容纳气门的一部分。通过借助接合元件容纳气门的一部分，可以在气门与气门控制杆之间建立一种机械连接。由此可以借助一个机械装置防止气门控制杆与气门脱离。
然而，通过所述接合元件可以这样实现气门的容纳只要在气门与气门控制杆之间存在着接触，在接合元件与气门的由接合元件所容纳的部分之间便不产生机械接触。
按本发明的另一个作为范例的实施例，所述接合元件设计为这样容纳气门的所述部分，以致所述接合元件基本上设置在气门控制杆的基体与气门之间。
因此接合元件可成为在气门控制杆的基体与气门之间的连接件。由此接合元件在气门与气门控制杆基体之间限定了一个接触区域、一个接合区域或一个过渡区域。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述气门控制杆的端部区域尤其是基体的端部区域具有一个滑动面。所述滑动面这样设计，以致在基体运动时，气门的一个接触面可以在基体上滑动。
气门控制杆的基体和气门可以接触，以进行力传递。所述接触发生在一个接触面或接合面上。因为在气门与气门控制杆的基体之间的接触借助一个力建立，所以在面接触时会产生摩擦。这种摩擦可能妨碍基体在气门上轻易地滑动。然而，为了实施气门控制杆绕支点的转动和将圆形运动转换为直线运动，可产生一种横向运动，该运动由于摩擦可被制动。
通过将接触面设计为具有例如小的摩擦系数的滑动面，可以减小摩擦。由此可以降低损失。通过滑动面的结构的极其光滑的表面还可以减小所述摩擦。在这里，基体的摩擦面，尤其是基体的滑动面可以是一种具有较小摩擦系数的材料。在此，滑动面的摩擦系数可以与基体的摩擦系数不同。例如滑动面可以具有比基体更低的摩擦系数。
按本发明的另一个作为范例的实施例，在气门的接触面在滑动面上滑动时，在滑动面上沿纵向进行。在接合元件上设计一个导向装置，并且，该导向装置使气门的接触面和基体的滑动面在气门的接触面运动时保持沿纵向。由此可以保证接触面在低摩擦的滑动面上运动。另一方面，滑动面也可以设计为耐磨的。通过耐磨的滑动面或接触面可以延长使用寿命。
如上面已详细说明的那样，在将气门控制杆的转动转换为气门直线升程时，可能发生从气门升程的转动中仅有一个沿气门对称轴的分力可被利用。一个基本上垂直于气门纵轴线延伸的分力应该基本上没有被利用。沿此方向应基本上不传递任何力。因此沿此方向可以规定一个附加的自由度。
按本发明的另一个作为范例的实施例，所述气门控制杆具有一个支点。在气门控制杆绕支点运动时，气门控制杆的端部区域描绘出一个圆形。所述滑动面的形状这样设计，以致气门控制杆绕支点运动时，气门的纵轴线垂直于滑动面。在这里，气门作一种平行于气门纵轴线的直线运动。
通过滑动面的设计和滑动面与绕气门控制杆的支点的旋转运动的匹配，可以保证可由气门控制杆将一个力垂直并居中地传入到气门内。由此可以产生一种均匀的气门升程。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述接合元件设计为一个槽。
一个槽，尤其是一个抓取槽，尤其当槽设计为平行于运动方向时，可以成为一个导向装置。一个槽可以涉及一种细长的凹槽。在气门的接触面在滑动面上滑动时，所述槽可沿纵向延伸。在这种情况下，槽可以具有侧面的夹壁，它们保证气门在气门控制杆上的导向。因此可以抑制槽的夹壁所在方向的自由度。
按本发明的另一个作为范例的实施例，所述槽的上棱边离气门控制杆的基体的滑动面具有一个恒定的距离。
在这里，所述槽的上棱边可依循滑动面的形状。也可以有另一些依循滑动面走向的元件，例如一个设置在槽上的凸块。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述槽的横截面具有L形剖面。可以例如通过在槽的侧面或夹壁上设隆凸或凸块构成这种L形剖面。在此槽的两个L形侧壁可以镜向对映地相对设置。该隆凸同样可以在槽的整个走向或整个长度上离滑动面具有一个恒定的距离。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述基体和接合元件制成一体。在此一体不仅可理解为基体与接合元件用同一个毛坯制成，而且还可以意味着所述接合元件例如通过焊接安置在基体上。在这种情况下，侧向隆凸通过附加的变形和切削过程经济地直接在成品复合件上制成。
一个现有的气门控制杆的基体可以重新装备一个接合元件。
按本发明的另一个作为范例的实施例，所述接合元件如此地设计，使得接合元件只在所述距离超过预定的最大值时才接触气门的被容纳的部分。
例如在槽上的侧向隆凸设计为离基体的滑动面具有一个恒定的距离。此距离可以这样调整，以致在正常滑动时，亦即在气门的接触面在滑动面上接触时，不会导致气门尤其是气门的一部分与接合元件接触。
若气门的接触面与基体的滑动面的距离增大，会导致在气门与接合元件或设计在接合元件上的隆凸或凸块之间的接触。通过这种接触可防止气门控制杆与气门过远地脱开，并且可以随着凸轮的继续运动过程重新建立滑动面与气门的接触面的接触。
下面说明有关气门的按本发明的一些作为范例的实施例。这些设计也适用于气门控制杆、气门机构配置和用于防止气门控制杆与气门脱离的方法。
按本发明的一个作为范例的实施例，提供了一种气门，其气门颈部这样设计为与一个接合元件啮合。
按本发明的另一个作为范例的实施例，提供了一种气门，其中，所述气门颈部设计为，使得所述气门控制杆的接合元件与气门颈部啮合并且其中，所述接合元件在一个第一运行状态不接触地与气门颈部啮合并且所述接合元件在一个第二运行状态接触地与气门颈部啮合。
所述第一运行状态可与一种运行状态对应，在该运行状态，遵守在气门与气门控制杆之间距离的最大值。通过接合元件与气门颈部的不接触式啮合，在此第一运行状态可以基本上避免对在气门控制杆的基体与气门之间的运动的影响。在第一运行状态，气门与气门控制杆可以处于接触状态，从而可免去气门借助接合元件的支承。
在第二运行状态，该状态可与在气门控制杆与气门之间的距离达到可预定的最大值相对应，基于气门控制杆与气门颈部的机械接触，可以遵守在气门控制杆与气门之间距离的最大值。
若例如由于气门夹紧或卡在气门导向装置内不再能保证遵守最大距离，气门控制杆基于所述机械接触不会与气门脱离。因此随着凸轮的继续旋转可重新迫使气门进行正常的气门运动。
在正常运动时，气门控制杆的基体的滑动面与气门的接触面尤其是气门颈部的接触面接触。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述气门颈部具有一个接触面，其中，所述接触面设计为在气门控制杆的基体的滑动面上滑动。借助该接触面可将一个力从气门控制杆经气门颈部平行于气门纵轴线地传入到气门内。通过在滑动面上滑动的设计，可以将在气门颈部与气门控制杆的基体之间的摩擦损失减小到最低程度。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述气门的气门颈部具有一个环形槽。
例如气门控制杆的接合元件的抓取槽的一个凸块可以嵌入到该环形槽内。此环形槽可允许横向运动，而沿旋转对称的环形槽的对称轴线方向的运动可基本上被抑制。在这里，所述横向运动可垂直于沿环形槽的对称轴线方向的运动方向进行。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述气门颈部设计为，使得气门颈部只在气门与气门控制杆的基体之间的距离超过可预定的最大值时才接触接合元件。因此可实现距离控制。
下面说明有关气门机构配置的按本发明的另一些作为范例的实施例。这些设计也适用于气门控制杆、气门和用于防止气门控制杆脱离的方法。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述气门机构配置具有一个凸轮，其中，凸轮布置在气门控制杆上，并且其中，所述凸轮对气门控制杆的运动进行控制。在这里，凸轮可在气门控制杆上滚动。通过气门控制杆的形状的这种设计，可以对气门控制杆绕支点的偏转进行控制。
除了气门控制杆与气门接触外，在凸轮上的支承可以是一个用于气门机构配置稳定化的附加支承点。
按本发明的再另一个作为范例的实施例，所述气门机构配置具有一个支承件，尤其是一个液压支承件。所述支承件布置在气门控制杆上，并且所述支承件将气门控制杆这样压靠在凸轮上，以致将一个力从气门控制杆传入到气门内。
借助将支承件压靠到凸轮上，可以对在凸轮与气门控制杆之间的间隙进行调整。另一方面，通过支承件还可以对在气门控制杆与气门之间的间隙进行调整。所述间隙可理解为各部件各自彼此的距离。支承件可以设置在气门控制杆的一个球窝活节形的槽内。通过这种配置，可以确保一种灵活的结构。通过在支承件内的液压，可以调整在凸轮上的压紧力且尤其是气门控制杆在凸轮上的压紧力以及气门控制杆在气门上的压紧力。
显然，本发明的基本思想可认为在于，在气门控制杆或牵引杆与气门尤其是内燃机的换气门之间的一种形封闭连接可以在短时极端状况下提高防牵引杆脱离可靠性。这些极端状况可例如在支承件缺油或气门尤其是换气门卡住时出现。在所描述的这些极端状况下，可能导致在牵引杆与换气门之间过大的距离或过大的间隙，若不采取恰当的应对措施会导致气门机构的损坏。
与牵引杆相反，摆杆或摇杆基于其固定的旋转轴线而可以防脱离。对于廉价的牵引杆式气门机构，可考虑在牵引杆与支承件之间使用固定夹。然而这些固定夹不能彻底防止脱离，它们只能降低脱离的概率。对于那些基于其运动学而倾向于在气门与牵引杆之间丧失接触力的气门机构，仅仅使用固定夹也许并不能满足要求。
因此常见的防脱离气门控制装置可能比较昂贵。
本发明可提供一种经济的防脱离气门控制装置。在极端的状况下，本气门机构配置，尤其在牵引杆系统中，可通过提高气门机构的应急运行特性避免或减少不可逆的损伤。
本发明可以在气门机构配置中，尤其在具有不利的运动学和高的脱离潜势的牵引杆式气门机构中，降低脱离的危险。由于在凸轮和气门控制杆的旋转轴线相对于在气门控制杆与气门之间接触点之间的错移安装，可能产生不利的运动学。
在液压支承件或加压件供给油压和换气门顺畅的正常运行时，在牵引杆夹壁或抓取槽上的隆凸尤其是凸块基本上不接触地在气门杆或气门颈部的一个切缝(Freistich)尤其是一个环形槽内移动。牵引杆可由气门的夹壁内表面尤其是卡爪内表面进行导引。若在气门机构内尤其是气门机构配置内产生间隙，则两个设置在侧面的隆凸可以保证在牵引杆与换气门之间的一种形封闭连接，继而防止牵引杆发生脱离。
这些侧面的隆凸在本牵引杆的设计中可通过变形和切削过程经济地制成。
下面参见
本发明有利的实施例。
图1按本发明的一个可作为范例的实施例的气门机构配置的侧视图。
图2按本发明的一个可作为范例的实施例的气门机构配置的前视图。
图3按本发明的一个可作为范例的实施例的气门控制杆与气门之间的接触区域的剖面详图。
具体实施例方式
附图中示出的是示意图而未按尺寸比例。在下面对图1至图3的说明中，同样的或对应的部分使用相同的附图标记。
图1示出按本发明的一种可作为范例的实施例的气门机构配置的侧视图。此气门机构配置100具有一些零件，包括凸轮101、支承件102、气门控制杆103和气门104。凸轮101具有一个基本上圆形的形状，它在一个分区域105内具有一个突起。在该突起105的部分中的轮廓离凸轮旋转轴线106的距离大于在凸轮101的基本上圆形的区域内的轮廓离凸轮旋转轴线的距离。
具有旋转轴线106的凸轮固定在一个在图1未示出的壳体上。凸轮107的周缘在绕旋转轴线106旋转时在气门控制杆103的滚动件108或滚轮108上滚动。滚轮108可绕枢轴109旋转地支承。在凸轮接触面110上的压紧力主要通过由支承件或液压件102和气门104朝凸轮101方向作用到气门控制杆103上的一个压力确定。为了将力传入，支承件102借助一块固定板111通过球窝活节113设置在图1中看不到的球槽112内。
固定板111防止在支承件102与气门控制杆103之间可能形成距离或间隙。伴随着形成距离或间隙而来的是会丧失在支承件与气门控制杆103之间尤其是与其基体114之间的接触。
通过支承件102朝凸轮101方向传入的力基于杠杆作用在接触面110或支点110处转向，所以此力通过处于接合元件115的侧面之后的气门颈部116和基体114的端部区域的在图1中未示出的滑动面传入到气门104内。
在与沿气门104的纵轴线方向由气门控制杆103作用到气门104上的力的平衡中，气门104通过气门颈部116压到气门控制杆103的基体114的第二端部区域117上。
为了施加沿气门104的纵轴线通过气门控制杆103作用到凸轮旋转中心106上的力，在气门杆119上设置一个在图1中未示出的弹簧。此弹簧作用到气门杯118上和一个同样未示出的气缸盖上，所述弹簧便支承在该气缸盖上。
因此气门控制杆103稳定而无间隙地支承在三个支承点上。具体而言，这三个支承点是球窝活节112、113、凸轮接触面110和图中未示出的在气门颈部116与基体114之间的接触面。
在凸轮例如顺时针方向旋转时，凸轮101在滚轮108上滚动。枢轴109的中心离凸轮的旋转中心106的距离在此基本保持恒定。在突起105与滚轮108接触时，气门控制杆114从旋转中心106压开，由此增大了在凸轮旋转中心106与枢轴109中心的距离。因此，气门控制杆114的端部区域117基本上沿一个绕支点113、112的圆轨迹段朝气门方向运动。
气门颈部116直接贴靠在基体114上。基于此接触，气门104通过凸轮101在图1中向下运动，亦即离开凸轮旋转中心106。在经过突起105后，气门104在复位弹簧作用下重新以直线运动朝凸轮旋转轴106方向回移。在气门远离旋转中心106的时，气门104实施直线运动，该直线运动保证将气门104打开。在图纸平面内向下运动时，在气缸盖内为气体交换打开一个通道。在气门接近旋转中心106时，气门104重新关闭所述通道。
在实施所述直线运动时，气门104可能发生例如由于污染在一个未示出的气门导向装置内挂住。然而借助接合元件115可以使气门104重新运动。
借助接合元件115可以防止在气门104与气门控制杆103尤其与气门控制杆103的端部区域117之间的距离过大并由此产生不稳定的状况。在气门控制杆103与气门104之间的间隙在这里限制到一个可预定的最大值。不能超过此最大值。要不然在产后不稳定状况时会引起气门控制杆103从气门机构配置100脱开并造成损坏。
气门104是一个旋转对称的构件，它包括气门颈部116、气门杯118、气门杆119和气门顶120。气门体包括气门杯118、气门杆119和气门顶120。
接合元件115的周缘121的形状这样设计，使得在气门控制杆103绕支点113、112旋转运动期间，该周缘121上的表面法线与气门104的纵轴线重合。
在气门控制杆114运动时，导致在气门颈部116与气门体114之间垂直于气门104纵轴线的滑动。在正常和按期望的运行情况下，气门颈部116与基体114在气门控制杆103运动期间保持接触。
借助接合元件115可以保证，在气门104的关闭过程中，基体114的端部区域117保持在气门杆119的附近。
图2示出按本发明的一个可作为范例的实施例的气门机构配置的前视图。可以看出，滚轮108与凸轮101处于接触状态。滚轮108借助枢轴109安装在基体114上。基体114基本上设计为U形。接合元件115或容纳件115设置在基体114上。
接合元件115具有抓取槽201。抓取槽201由两个卡爪202和203构成。这些卡爪、角状物或夹壁202、203具有凸块204和205或隆凸204和205。由此使接合元件115产生一种基本上对称的L形的横截面。凸块204和205与气门颈部116啮合。卡爪202、203成为一个用于气门颈部116的导向装置。
图3示出按本发明的一个可作为范例的实施例的气门控制杆与气门之间的接触区域的详图。在图3中详细示出了在气门104与气门控制杆103之间的接触。滚轮108示出在气门控制杆103的U形的基体114之间。滚轮108借助枢轴109可旋转地支承在基体114上。
具有两个卡爪202和203的接合元件115与气门颈部116不接触地啮合。为此，在气门颈部116上设计有带环槽侧面302和303的环形槽301。环槽侧面302和303的内部净间距大于啮合到环形槽内的凸块204、205的高度。在图3中示出了一种运行状态，在此运行状态中，基体114的滑动面304与气门颈部116的接触面305接触。在接触面305与滑动面304的接触区域内，滑动面304上的法线平行于气门104的纵向对称轴线延伸。
通过所述直接接触，在气门控制杆103的基体114与气门104的接触面305之间没有距离。在气门控制杆103与气门104之间的间隙是最小的。气门颈部116可以在一个最大允许的距离内在抓取槽201内部运动离开基体114。若在运动时达到一个最大距离，则环壁306挡靠在凸块204和205的周缘或棱边上。由此保证不会超过一个在滑动面304与接触面305之间的最大距离。
所述槽或抓取槽201在图3中不仅进入图纸平面内而且从图纸平面向外沿直线延伸。与此同时，卡爪202和203还用于气门颈部在滑动面304上的纵向导向装置。所述纵向导向装置在图3中进入图纸平面内或从图纸平面向外延伸。
为了保证一种垂直的力传递，滑动面304这样弯曲，使得在滑动面304与气门颈部116之间相对运动时，滑动面304上的表面法线与气门104的纵轴线重合。抓取槽201和尤其是凸块204和205基本上依随滑动面304表面的走向进入图纸平面内和从图纸平面向外。在正常运行时，也就是说没有间隙时，气门颈部的纵向运动沿滑动面304进行，所以在气门颈部116与抓取槽201尤其是与卡爪202、203之间以及更具体地在气门颈部116与凸块204和205之间处于不接触状态。
通过将压力一方面施加到接触面305或另一方面施加到抓取槽201上，在借助气门控制杆103周期性地操纵气门104时，对滑动面304与接触面305之间的距离进行控制。通过在凸块204和205上的止挡防止所述距离超过一个可预定的最大值。
作为补充还应指出，用词“包括”并不意味着排除其他构件或步骤，并且“一个”并不排除多个。此外还应指出，参见上述实施例之一说明的特征或步骤，也可以与上述其他实施例的其他特征或步骤组合使用。在权利要求中的附图标记不应认为是限制。
权利要求
1.用于操纵气门(104)的气门控制杆(103)，包括一个基体(114)；一个接合元件(115)，其中，所述接合元件(115)设置在基体(114)的一个端部区域(117)上；所述接合元件(115)设计为，在基体(114)运动时，该接合元件(115)将在基体(114)与气门(104)之间的距离保持在一个可调的最大值以下。
2.按照权利要求1所述的气门控制杆，其中，所述接合元件(115)设计用于容纳气门(104)的一部分。
3.按照权利要求2所述的气门控制杆，其中，所述接合元件(115)设计为这样容纳气门(104)的所述部分，以致所述接合元件(115)基本上设置在基体(114)与气门(104)之间。
4.按照权利要求1至3之一所述的气门控制杆，其中，所述气门控制杆(103)的基体(114)的端部区域(117)具有一个滑动面(304)；该滑动面(304)设计为，在基体(114)运动时，所述气门(104)的一个接触面(305)可以在基体(114)上滑动。
5.按照权利要求4所述的气门控制杆，其中，所述气门(104)的接触面(305)设计为沿纵向在滑动面(304)上滑动；在所述接合元件(115)上设计有一个导向装置(202、203)；并且，该导向装置(202、203)设计为，在气门(104)的接触面(305)运动时，将气门(104)的接触面(305)沿纵向保持在滑动面(304)上。
6.按照权利要求4至5之一所述的气门控制杆，其中，所述气门控制杆(103)的基体(114)具有一个支点(112、113)；所述滑动面(304)的形状这样设计，以致气门(104)的纵轴线设置成在气门控制杆(103)的基体(114)绕支点(112、113)运动时垂直于滑动面(304)；所述气门(104)设计为，在基体(114)运动时作一种平行于气门(104)的纵轴线的直线运动。
7.按照权利要求1至6之一所述的气门控制杆，其中，所述接合元件(115)设计为一个槽(201)。
8.按照权利要求7所述的气门控制杆，其中，所述槽(201)的上棱边离滑动面(304)具有一个恒定的距离。
9.按照权利要求8所述的气门控制杆，其中，所述槽(201)的横截面是L形的。
10.按照权利要求1至9之一所述的气门控制杆，其中，所述基体(114)和接合元件(115)制成一体。
11.按照权利要求1至10之一所述的气门控制杆，其中，所述接合元件(115)设计为，使得该接合元件(115)只在所述距离超过可预定的最大值时才接触气门的被容纳的部分。
12.气门，包括一个气门体(118、119、120)；一个气门颈部(116)；其中，所述气门颈部(116)设置在气门体(118、119、120)上；所述气门颈部(116)可以这样与气门控制杆(103)的一个接合元件接合，以致在气门控制杆(103)运动时将在气门控制杆(103)与气门(104)之间的距离保持在一个可预定的最大值以下。
13.按照权利要求12所述的气门，其中，所述气门颈部(116)设计为在一个第一运行状态不接触地与接合元件(115)啮合；所述气门颈部(116)设计为在一个第二运行状态接触地与接合元件(115)啮合。
14.按照权利要求12或13所述的气门，其中，所述气门颈部(116)具有一个接触面(305)；该接触面(305)设计为在气门控制杆(103)的基体(114)的滑动面上滑动。
15.按照权利要求12至14之一所述的气门，其中，所述气门颈部(116)具有一个环形槽(301)。
16.接照权利要求12至15之一所述的气门，其中，所述气门颈部(116)设计为，使得该气门颈部(116)只在所述距离超过可预定的最大值时才接触接合元件(115)。
17.气门机构配置，包括一根按照权利要求1至11之一所述的气门控制杆(103)；一个按照权利要求12至16之一所述的气门(104)，其中，所述气门颈部(116)的至少一部分这样设置在接合元件(115)中，以致在气门控制杆(103)运动时将在气门控制杆(103)与气门(104)之间的距离保持在一个可预定的最大值以下。
18.按照权利要求17所述的气门机构配置，还包括一个凸轮(101)，其中，所述凸轮(101)布置在气门控制杆(103)上；该凸轮(101)设计为控制气门控制杆(103)的运动。
19.按照权利要求18所述的气门机构配置，还包括一个支承件(102)，其中，所述支承件(102)布置在气门控制杆(103)上；所述支承件(102)设计为将气门控制杆(103)压靠到凸轮(101)上并将一个力传入到气门(104)中。
20.用于防止气门控制杆与气门脱离的方法，包括借助一个气门控制杆(103)周期性地操纵一个气门(104)；对在气门(104)与气门控制杆(103)之间的距离进行控制；防止所述距离超出一个最大值。
全文摘要
本发明涉及一种用于操纵气门的气门控制杆，其中气门控制杆具有一个基体和一个接合元件。所述接合元件设置在基体的一个端部区域上并且所述接合元件设计为，在基体运动时，该接合元件将在基体与气门之间的距离保持在一个可预定的最大值以下。
文档编号F01L1/18GK101067385SQ200710007398
公开日2007年11月7日 申请日期2007年1月31日 优先权日2006年2月1日
发明者S·莫克, R·特基格雷贝尔, K·阿克斯特黑尔姆, K－D·富克斯 申请人:谢夫勒两合公司, 奥迪股份公司