专利名称：发动机的进排气共轴式旋转配气机构的制作方法
技术领域：
发动机的进排气共轴式旋转配气机构 技术领域 本实用新型涉及的是适合于各种四冲程发动机装配的一种发动机的进排气共轴式旋转配气机构。
背景技术：
在本实用新型以前，普通的四冲程发动机气缸采用菌状气门的配气结构，气门浮动惯力大，进排气存有死角，凸轮每转动一圈就需要在90度的范围内压动进、排气门幵启一次，所以在两个 凸轮点上的阻力很大，发动机产生的动力有很大一部分浪费在了开启 进、排气门上，不但耗油量大，也限制了发动机的转速；另外结构较 复杂，零部件多，制造工艺烦琐，故障率高，加工费用大，制造成本_a> 咼。
发明内容为克服已有四冲程发动机配气机构存在的上述不 足，本实用新型要提供一种结构简单，故障率低，进排气充分，耗油 低，阻力小，能保证发动机高转速的发动机的进排气共轴式旋转配气 机抅。本实用新型发动机的进排气共轴式旋转配气机构的设计方案是， 改变已有技术中的凸轮带动菌状气门的运动方式，采用轴式的配气旋 阀来控制进、排气口的开启，其结构中包括有发动机的缸盖体、进气 道、排气道、冷却水道、燃烧室，它还包括有在缸盖体上设有的与进 气道和排气道呈十字形相通的配气旋阀孔，与配气旋阀孔垂直相通的 空气补偿气道、限位螺丝孔，.在排气道上方的缸盖体内设有的与配气 旋阀孔相通的负压燃气回收室，在负压燃气回收室上设有的与发动机 化油器相通的单向阀，在燃烧室上口两侧的配气旋阀孔的内壁上插有的密封刮片，设在配气旋阀孔内的一根与发动机曲轴平行、并通过链 轮和链条与发动机曲轴连接的轴式的配气旋阀，在配气旋阀的轴线一 侧上设有一个与进气道、排气道和燃烧室平行的坡面幵口，在坡面开 口两侧的圆周上分别设有润滑油道、限位螺丝槽，配气旋阀的轴心通 孔为主油道。本实用新型发动机的进排气共轴式旋转配气机构的结构 简单，零部件少，制造安装方便，成本低，将它装配在四冲程发动机 的缸体上与现有的普通四冲程发动机相比其特点有1、由于采用轴式 的配气旋阀，消除了已有技术中菌状气门浮动所产生的惯性，没有了 凸轮压下气门的阻力，所以运行中圆滑轻松，只需很小的动力就可轻 松工作，发动机转速高；2、配气机构的配气旋阀全开启，可达到活塞 面积的40%，进排气充分，怠速可降到原来发动机的60%，燃烧室也 可以设计成更小；3、加装的负压燃气回收室，减少了燃气的浪费；4、 与已有技术的配气机构相比减少了许多零部件，也减少了许多运动部 件，所以噪声低，震动小，制造成本可以降低原有的40~60%。本实 用新型发动机的进排气共轴式旋转配气机构可应用于各种的四冲程的 发动机上，只需更换缸盖，无需另外加工缸盖以下的任何部件，发动 机就可正常运行。经本发明人在重庆100CC摩托车发动机上实验证明 震动小，噪音低，易启动，转速高。
图1、是本实用新型发动机的进排气共轴式旋转配 气机构的结构示意图。图2、是图1中A—A剖面的示意图。图3、是 图2中配气旋阀12的结构示意图。图4、 5、 6、 7是本实用新型发动 机的迸排气共轴式旋转配气机构工作状态的示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型发动机的进排气共轴式旋转配气机构的结构和原理有进一步的了解，结合附图详述如下参照附图，本实用新型发动机的进排气共轴式旋转配气机构的结构中包括了图中(见图1、 2、 4、 5、 6、 7)发动机气缸的缸盖体1， 在缸盖体1上设有的与迸气道3、排气道4呈十字交、并相通的配气 旋阀孔2，在配气旋阀孔2内装有的将进气道3与排气道4隔开的配 气旋阀12 (见图2、 3)。在进气道3上部的缸盖体1内设有供缸盖体 1上所有部件降温的冷却水道5。与配气旋阀孔2垂直相通的空气补偿 气道7，限位螺丝孔8。在配气旋阀孔2下方与配气旋阀孔2相通的燃 烧室6和它下方的发动机活塞一起构成了呼吸机构。在排气道4上部 的缸盖体1内设有与配气旋阀孔2相通的负压燃气回收室9，在负压 燃气回收室9上设有与发动机化油器相通的单向阀10。在燃烧室6上 口 (既呼吸口)两侧的配气旋阀孔2的内壁上插有密封刮片11，用来 密封燃烧室6，以保证活塞压缩和做工行程中不漏气、不进润滑油。 在配气旋阀孔2内设有一根与发动机曲轴平行、并通过链轮和链条与 发动机曲轴连接的轴式的配气旋阀12，在配气旋阀12轴线一侧上设 有一个与进气道3、排气道4、燃烧室6平行、与燃烧室6的上口相匹 配、轴向两侧向内收有弧度的坡面开口 13，在坡面开口 13两侧的圆. 周上设有润滑油道14、限位螺丝槽15，配气旋阀12的轴心通孔为主 油道16，在润滑油道14和限位螺丝槽15的内底还设有与主油道16 相通的油孔，配气旋阀12旋转产生的离心力强制润滑油流到配气旋阀 12两侧、从润滑油道14和限位螺丝槽15内底设有的油孔进入到润滑油道14和限位螺丝槽15内，以保证配气旋阀12与配气旋阔孔2孔壁 之间的润滑。限位螺丝孔S内的螺丝抵在限位螺丝槽"内，以限定配 气旋阀12的轴向移动。该机构的工作慮理是发动机曲轴的链轮转动2圈，配气旋阀12 转动1圈，当活塞由上止点向下运行时，配气旋阀12上的坡面开口 13把进气道3和燃烧室6连通，产生负压开始吸气行程(见图4)。活 塞运行到下止点时坡面开口 13转过燃烧室6的上口 (既呼吸口)，进 气关闭。活塞向上运行开始压缩行程(见图5)。压缩行程完毕做工行 程开始时，坡面开口 13运行到负压燃气回收室9处，坡面开口13与 负压燃气回收室9和空气补偿气道7贯通，负压燃气回收室9将坡面 开口13内的燃气吸收，其空间由空气补偿气道7迸入的空气填补，吸 气行程时，发动机进气管内的气压比负压燃气回收室9内的气压低， 单向阀10打开，燃气通过单向阀IO进到发动机的进气管再利用，不 浪费每一点燃气。当活塞运行到上止点时，火花塞点火，燃气爆燃， 开始做工行程，活塞向下运行，这时坡面开口 13不与任何气道连通(见 图6)，活塞运程到下止点时，坡面开口 13与排气道4连通，随着活 塞向上运动开口逐渐增大(见图7)。当活塞运行到上止点时排气完毕， 坡面开口 13与排气道4断开准备吸气行程。
权利要求1、一种发动机的进排气共轴式旋转配气机构，它包括有发动机的缸盖体(1)、进气道(3)、排气道(4)、冷却水道(5)、燃烧室(6)，其特征在于它还包括有在缸盖体(1)上设有的与进气道(3)和排气道(4)呈十字形相通的配气旋阀孔(2)，与配气旋阀孔(2)垂直相通的空气补偿气道(7)、限位螺丝孔(8)，在排气道(4)上方的缸盖体(1)内设有的与配气旋阀孔(2)相通的负压燃气回收室(9)，在负压燃气室(9)上设有的与发动机化油器相通的单向阀(10)，在燃烧室(6)上口两侧的配气旋阀孔(2)的内壁上插有的密封刮片(11)，在配气旋阀孔(2)内设有的一根与发动机曲轴平行、并通过链轮和链条与发动机曲轴连接的轴式的配气旋阀(12)，在配气旋阀(12)的轴线一侧上设有一个与进气道(3)、排气道(4)和燃烧室(6)平行的坡面开口(13)，在坡面开口(13)两侧的圆周上分别设有润滑油道(14)、限位螺丝槽(15)，配气旋阀(12)的轴心通孔为主油道(16)。
2、 根据权利要求i所述的发动机的进排气共轴式旋转配气机构， 其特征在于燃烧室(6)设在缸盖体(1)内、配气旋阀孔(2)下方、 与配气旋阀孔(2)相通。
3、 根据权利要求1所述的发动机的进排气共轴式旋转配气机构， 其特征在于坡面开口 (13)与燃烧室(6)的上口相匹配，开口的轴向 两侧向内收有弧度。
4、 根据权利要求l所述的发动机的进排气共轴式旋转配气机构， 其特征在于在润滑油道(14)和限位螺丝槽(15)的内底设有与主油 道(16)连通的油孔。
专利摘要本实用新型涉及的是适合于各种四冲程发动机装配的一种发动机的进排气共轴式旋转配气机构。该机构采用轴式的配气旋阀控制进排气口的开启。结构中在缸盖体上设有与进气道和排气道呈十字形相通的配气旋阀孔，孔内设有一根与发动机曲轴平行连接的配气旋阀，在配气旋阀上开有一个与进气道、排气道和燃烧室平行的坡面开口，在坡面开口两侧的圆周上设有润滑油道、限位螺丝槽，配气旋阀的轴心通孔为主油道。本实用新型发动机的进排气共轴式旋转配气机构的结构简单，零部件少，故障率低，安装方便，成本是已有技术的40-60％，该机构装配在同样型号的四冲程发动机上与现有技术相比进排气充分，节省燃料，转速高，噪音小，怠速可降到原来发动机的60％。
文档编号F01M9/00GK201103431SQ20072001680
公开日2008年8月20日 申请日期2007年12月8日 优先权日2007年12月8日
发明者李兴江, 祁正岩 申请人:祁正岩