专利名称：发动机附件驱动链条系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油发动机，特别是一种发动机附件驱动链条系 统。是共轨柴油发动机首选的附件驱动链条系统。
技术背景发动机是汽车的心脏，而发动机的结构方案决定了发动机的性能、可靠 性、制造成本等。其中，发动机的附件驱动链条系统是发动机的重要组成部 分，该系统的结构方案对于发动机的可靠性、体积、制造成本等方面有着重 要的影响。通常，共轨柴油发动机的附件驱动链条系统主要是用于驱动发动 机的机油泵、高压燃油泵等。传统的车用柴油机中，附件驱动链条系统的布置结构方案较复杂，燃油泵的驱动链条只驱动燃油泵的链轮；机油泵的驱动 链条只驱动机油泵的链轮。两根链条同时套装在曲轴链轮上，并分别配有相 应的链导板、张紧板、张紧器各一套。由两根链条分别驱动燃油泵和机油泵， 造成链条的布置难度大，安装耗工费时，使发动机结构复杂，发动机的轴向 尺寸较大，制造成本较高等问题。 实用新型内容本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种结构简单紧 凑、动力传递准确可靠、节省装配空间、降低制造成本，便于安装的发动机 附件驱动链条系统。本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的由曲轴链轮、高压燃油泵链轮和机油泵链轮组成，其所述的曲轴链轮通 过一根链条与高压燃油泵链轮、机油泵链轮相连，油泵链条阻尼器组件I、 油泵链条阻尼器组件II和机油泵链条张紧板分别设在链条外侧各自相应的部位。
本实用新型的优点效果如下
本实用新型与现有技术相比，由于采用一根链条、 一套张紧机构，同时 驱动高压燃油泵和机油泵的技术措施，使本实用新型具有结构简单紧凑的特 点。省略一根链条和一套张紧机构完成同样的任务，縮短了发动机的轴向尺 寸，节省了装配空间，便于安装并提高装配效率，进而降低了发动机的制造 成本，提高了发动机性价比和市场竞争优势。
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图中，1.曲轴链轮，2.链条，3.油泵链条阻尼器组件I， 4.阻尼器组件 I固定螺栓，5.高压燃油泵链轮，6.固定螺母，7.油泵链条阻尼器组件n， 8.阻尼器组件II固定螺栓，9.机油泵链轮，IO.机油泵链轮螺栓，11.张紧 板销轴，12.机油泵链条张紧板。
具体实施方式
实施例
本实用新型的内容通过实施例结合附图加以详细描述。 如图1所示的是本实用新型的主视结构示意图。曲轴链轮1通过链条2 与高压燃油泵链轮5、机油泵链轮9相连；油泵链条阻尼器组件I 3设于高 压燃油泵链轮5与曲轴链轮1之间的链条2的外侧，通过阻尼器组件I固定螺栓4与发动机缸体相连；油泵链阻尼器组件II 7设于高压燃油泵链轮5与机油泵链轮9之间的链条2的外侧，通过阻尼器组件II固定螺栓8与缸体 相连；机油泵链条张紧板12设于机油泵链轮9与曲轴链轮1之间的链条2 的外侧，通过张紧板销轴11与机油泵本体相连。所述的高压燃油泵链轮5 由固定螺母6与泵轴连成一体；机油泵链轮9通过机油泵链轮螺栓10将其 与机油泵轴连成一体。进而实现了用一根链条2同时驱动燃油泵和机油泵的 目的，简化了结构、节省装配空间，提高安装效率，降低了发动机的制造成 本。
权利要求1.一种发动机附件驱动链条系统，由曲轴链轮(1)、高压燃油泵链轮(5)和机油泵链轮(9)组成，其特征是所述的曲轴链轮(1)通过链条(2)与高压燃油泵链轮(5)、机油泵链轮(9)相连，油泵链条阻尼器组件I(3)设于高压燃油泵链轮(5)与曲轴链轮(1)之间的链条(2)的外侧，油泵链条阻尼器组件II(7)设于高压燃油泵链轮(5)与机油泵链轮(9)之间的链条(2)的外侧、机油泵链条张紧板(12)设于机油泵链轮(9)与曲轴链轮(1)之间的链条(2)的外侧。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机附件驱动链条系统。由曲轴链轮、高压燃油泵链轮和机油泵链轮组成，其所述的曲轴链轮通过链条与高压燃油泵链轮、机油泵链轮相连，油泵链条阻尼器组件I、油泵链条阻尼器组件II和机油泵链条张紧板分别设在链条外侧各自相应的部位。本实用新型具有结构简单紧凑，省略一根链条和一套张紧机构完成同样的任务，缩短了发动机的轴向尺寸，节省了装配空间，便于安装提高装配效率等特点。进而降低了发动机的制造成本，提高了发动机性价比和市场竞争优势。
文档编号F02B67/06GK201162571SQ200720016758
公开日2008年12月10日 申请日期2007年12月11日 优先权日2007年12月11日
发明者波 刘, 吴大程, 李力敏, 马万波 申请人:沈阳新光华晨汽车发动机有限公司