专利名称：一种液压作动筒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压及机械领域，特别提供了一种液压作动筒。
背景技术：
传统的发动机喷管用的液压作动筒，没有应急回中的功能；这个不符 合推力矢量喷管控制的安全性要求。因此必须设计一种液压作动筒及相应 执行机构，使矢量喷管作动筒在电调故障时活塞停在某一中间位置；从而 保证故障状态下，该作动筒所控制的喷管回到安全中立位置，保证发动机 工作的安全可靠。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种液压作动筒。 本实用新型提供了一种液压作动筒，液压作动筒包含有筒体K主动活 塞2、应急活塞3、尾柄4、封严段5、支撑杆6、中间密封段7、节流嘴8、 调整螺母9;其特征在于支撑杆6—端与筒体1连接，另一端穿过应急活 塞3的中间孔与主动活塞2连接，主动活塞2分别与尾柄4、节流嘴8连接; 封严段5与筒体1连接；封严段5上加工有螺纹，其上安装有调整螺母9; 筒体1与主动活塞2、应急活塞3形成了A、 B、 C、 D四腔。
所述液压作动筒，B腔通过应急活塞3的中间孔与D腔连通，再在 D腔位置的筒体1上开孔，使支撑杆6与应急活塞3形成液压油通路。B腔的进油口位于筒体1上B腔的位置,这恰好是应急活塞3的运动范围;如果在 上面开孔的话，应急活塞3的密封圈将在第一次运动的时候就被损坏；因 此B腔的进油口必须绕过应急活塞3的运动位置；将B腔通过应急活塞3 的中间孔与D腔连通，再在D腔位置的筒体1上开孔，这就绕过了应急活 塞3的工作范围，保证了应急活塞3的正常工作。
所述液压作动筒，支撑杆6中含有传感器10，此传感器10的壳体11 在支撑杆6中，传感器10的铁芯12与主动活塞2相连。为了保证传感器 10与油液的隔离，我们为传感器10作了一个支撑杆，将传感器10的壳体 ll部分放置在其中，将传感器10的铁芯12与主动活塞2相连；将支撑杆 穿过应急活塞3的中间孔，周围留出足够的环形的空间作为连通油路。
作动筒的具体结构设计中，我们采用了双活塞的结构；将其中一个活塞 作为无级调节的主动活塞2，实现作动筒常规的功能;将另外一个活塞作为应 急活塞3，实现应急目的。在正常工作状态下，主动活塞2前后，实现作动 筒的常规功能；当发生故障时，通过作动筒C腔和A腔供油，B腔卸油，应急 活塞3将主动活塞2推到固定位置,实现应急功能。在油路的布置上进行特 殊处理使之达到使用要求。
所述液压作动筒，筒体l选用了钛合金材料。作动筒的主体零件是筒 体l，为减重我们选用了钛合金的材料。在筒体1内安装有主动活塞2、支撑 杆6和应急活塞3等。工作时筒体1承受高压液压油的作用以及受调节环 传来的喷口气动力作用。在封严段5上加工有螺纹，其上安装有螺母,可以通 过调整螺母9和尾柄4调整喷口出口直径的大小。旋转大螺母，可调整最大 喷口的直径;旋转尾柄4，可调整最小喷口的直径。筒体1内腔由活塞和应急活塞3分为四腔，在正常工作状态下，通过改变 主动活塞2两侧油压来控制主动活塞2的位置。在活塞头上加工了两道密 封槽,在每个槽中安装有一个密封胶圈和两个氟塑料挡圈，以便左右两腔的 密封。液压作动筒采用的O形密封圈；为提高使用温度，选用了氟橡胶材料 的密封圈。
在主动活塞2上安装有可更换的节流嘴8以满足冷却流量的要求;由于 限位活塞的设计需要，主动活塞2左侧的进回油口不能按常规的方法进行设 计，为此将限位活塞内腔掏空，让限位活塞和传感器10支持架之间形成一个 环形的液压油通路。该环形通路的宽度选为lmm,以保证液压油流动的通 畅。
由于位移传感器10的工作及其环境需求，在筒体1内腔设计了支撑杆6。 在支撑杆6内安装传感器IO，并进行了锁紧设计。在支持架的外部进行了密 封设计,以保证位移传感器10与液压油之间的隔离，实现其工作环境要求。 将位移传感器10的活动铁芯12固定并锁紧在主动活塞2上，安装一对推力 向心球轴承来满足传感器10的使用要求，实现传感器10的功能。
本实用新型的优点液压作动筒大大降低了电调故障情况下矢量喷管 的损伤，保证使发动机主机仍能正常工作，从而保证飞机的安全。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种液压作动筒，液压作动筒包含有筒体l、主动活塞
2、应急活塞3、尾柄4、封严段5、支撑杆6、中间密封段7、节流嘴8、 调整螺母9;其特征在于支撑杆6—端与筒体1连接，另一端穿过应急活 塞3的中间孔与主动活塞2连接，主动活塞2分别与尾柄4、节流嘴8连接; 封严段5与筒体1连接；封严段5上加工有螺纹，其上安装有调整螺母9; 筒体1与主动活塞2、应急活塞3形成了A、 B、 C、 D四腔。
所述液压作动筒，B腔通过应急活塞3的中间孔与D腔连通，再在D 腔位置的筒体1上开孔,使支撑杆6与应急活塞3形成液压油通路。B腔的 进油口位于筒体1上B腔的位置，这恰好是应急活塞3的运动范围;如果在上 面开孔的话，应急活塞3的密封圈将在第一次运动的时候就被损坏；因此B 腔的进油口必须绕过应急活塞3的运动位置；将B腔通过应急活塞3的中 间孔与D腔连通，再在D腔位置的筒体1上开孔，这就绕过了应急活塞3 的工作范围，保证了应急活塞3的正常工作。
所述液压作动筒，支撑杆6中含有传感器10，此传感器10的壳体11 在支撑杆6中，传感器10的铁芯12与主动活塞2相连。为了保证传感器 10与油液的隔离，我们为传感器10作了一个支撑杆，将传感器10的壳体 ll部分放置在其中，将传感器10的铁芯12与主动活塞2相连；将支撑杆 穿过应急活塞3的中间孔，周围留出足够的环形的空间作为连通油路。
作动筒的具体结构设计中,我们采用了双活塞的结构；将其中一个活塞作为无级调节的主动活塞2，实现作动筒常规的功能;将另外一个活塞作为应 急活塞3，实现应急目的。在正常工作状态下，主动活塞2前后，实现作动 筒的常规功能；当发生故障时，通过作动筒C腔和A腔供油，B腔卸油，应急 活塞3将主动活塞2推到固定位置，实现应急功能。在油路的布置上进行特 殊处理使之达到使用要求。
所述液压作动筒，筒体l选用了钛合金材料。作动筒的主体零件是筒 体l，为减重我们选用了钛合金的材料。在筒体1内安装有主动活塞2、支撑 杆6和应急活塞3等。工作时筒体1承受高压液压油的作用以及受调节环 传来的喷口气动力作用。在封严段5上加工有螺纹,其上安装有螺母，可以通 过调整螺母9和尾柄4调整喷口出口直径的大小。旋转大螺母，可调整最大 喷口的直径;旋转尾柄4,可调整最小喷口的直径。
筒体1内腔由活塞和应急活塞3分为四腔,在正常工作状态下，通过改变 主动活塞2两侧油压来控制主动活塞2的位置。在活塞头上加工了两道密 封槽，在每个槽中安装有一个密封胶圈和两个氟塑料挡圈,以便左右两腔的 密封。液压作动筒采用的O形密封圈；为提高使用温度，选用了氟橡胶材料 的密封圈。
在主动活塞2上安装有可更换的节流嘴8以满足冷却流量的要求;由于 限位活塞的设计需要，主动活塞2左侧的进回油口不能按常规的方法进行设 计，为此将限位活塞内腔掏空，让限位活塞和传感器10支持架之间形成一个 环形的液压油通路。该环形通路的宽度选为lmm,以保证液压油流动的通 畅。
由于位移传感器10的工作及其环境需求，在筒体1内腔设计了支撑杆6。在支撑杆6内安装传感器IO，并进行了锁紧设计。在支持架的外部进行了密 封设计，以保证位移传感器10与液压油之间的隔离，实现其工作环境要求。 将位移传感器10的活动铁芯12固定并锁紧在主动活塞2上，安装一对推力 向心球轴承来满足传感器10的使用要求，实现传感器10的功能。
权利要求1、一种液压作动筒，液压作动筒包含有筒体(1)、主动活塞(2)、应急活塞(3)、尾柄(4)、封严段(5)、支撑杆(6)、中间密封段(7)、节流嘴(8)、调整螺母(9)；其特征在于支撑杆(6)一端与筒体(1)连接，另一端穿过应急活塞(3)的中间孔与主动活塞(2)连接，主动活塞(2)分别与尾柄(4)、节流嘴(8)连接；封严段(5)与筒体(1)连接；封严段(5)上加工有螺纹，其上安装有调整螺母(9)；筒体(1)与主动活塞(2)、应急活塞(3)形成了A、B、C、D四腔。
2、 按照权利要求1所述液压作动筒，其特征在于B腔通过应急活塞(3) 的中间孔与D腔连通，再在D腔位置的筒体(1)上开孔,使支撑杆(6) 与应急活塞(3)形成液压油通路。
3、 按照权利要求1所述液压作动筒，其特征在于支撑杆(6)中含 有传感器(10)，此传感器(10)的壳体(11)在支撑杆(6)中，传感器(10)的铁芯(12)与主动活塞(2)相连。
专利摘要一种液压作动筒，包含有筒体、主动活塞、应急活塞、尾柄、封严段、支撑杆、中间密封段、节流嘴、调整螺母；其特征在于支撑杆一端与筒体连接，另一端穿过应急活塞的中间孔与主动活塞连接，主动活塞分别与尾柄、节流嘴连接；封严段与筒体连接；筒体与主动活塞、应急活塞形成了A、B、C、D四腔；B腔通过应急活塞的中间孔与D腔连通，再在D腔位置的筒体上开孔，使支撑杆与应急活塞形成液压油通路；支撑杆中含有传感器，此传感器壳体在支撑杆中，传感器铁芯与主动活塞相连；筒体选用了钛合金材料；本实用新型，改变了传统的结构，改善了作动筒性能。可以应用于发动机主机。
文档编号F02K1/06GK201144919SQ200720016318
公开日2008年11月5日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者任濬哲, 贾东兵, 金文栋, 龚正真 申请人:中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所