一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置，包括牙杆、内杆、连接块、撞击块和拔杆，牙杆为一对结构相同的杆，每一根牙杆均由半圆柱形的法兰牙和圆弧形的杆体组成，法兰牙的外径大于杆体的外径，牙杆自法兰牙到杆体沿长度方向开有贯通的圆弧槽，该一对牙杆的杆体与连接块的一端相连接，两根牙杆的圆弧槽呈开口相对状，两根牙杆相对的端面之间留有间隙，拔杆为T型杆，T型杆的头部为受力端，撞击块套装在T型杆的杆部上，并且能够沿杆部的长度方向移动，连接块的另一端与拔杆的杆部相连接。该拆卸装置结构简单、造价低，能够完成飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸。
【专利说明】一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机部件的拆装工具，具体是指一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置。
【背景技术】
[0002]目前，国内针对飞机维修的参考工具都是国外飞机制造商提供的，但是对于OEM给的维修方案，在实际生产中遇到的问题没有可参考的依据。例如，飞机发动机包皮打开作动筒的活塞拆卸分解部件维修手册就未提供指定的专用工具。通过长期的工作，我们分析总结并设计出一套安全可靠实用有效，并且不会对零部件和人员造成损害和伤害的专用装置。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置，该拆卸装置结构简单、造价低，能够完成飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸。
[0004]本发明的上述目的通过如下技术方案来实现的:一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置，其特征在于:该拆卸装置包括牙杆、内杆、连接块、撞击块和拔杆，牙杆为一对结构相同的杆，每一根牙杆均由半圆柱形的法兰牙和圆弧形的杆体组成，法兰牙的外径大于杆体的外径，牙杆自法兰牙到杆体沿长度方向开有贯通的圆弧槽，该一对牙杆的杆体与连接块的一端相连接，两根牙杆的圆弧槽呈开口相对状，两根牙杆相对的端面之间留有间隙，所述拔杆为T形杆，T形杆的头部为受力端，撞击块套装在T形杆的杆部上，并且能够沿杆部的长度方向移动，连接块的另一端与拔杆的杆部相连接，所述两根牙杆在插入活塞的活塞孔时，两根牙杆的法兰牙所形成的圆柱的外径与活塞孔的孔径之间具有间隙，所述两根牙杆在插入活塞的活塞孔后，内杆插装在所述的两根牙杆之间，用于填塞两根牙杆之间的空间，并且将两根牙杆撑开，从而使得两根牙杆的法兰牙向外撑开后咬住活塞的内端面，该拆卸装置通过撞击块撞击拔杆的受力端产生拆卸活塞的作用力，该作用力经连接块和牙杆的法兰牙后作用在活塞的内端面，通过对活塞的内端面施加作用力来实现活塞的拆卸。
[0005]本发明中，所述连接块开有贯通的螺纹孔，所述拔杆的杆部具有外螺纹，所述连接块与拔杆的杆部螺纹连接；所述一对牙杆的杆体也具有外螺纹，该对牙杆的杆体与连接块螺纹连接。
[0006]本发明的拆卸装置中，牙杆为一套，两个半圆柱型的法兰牙用于咬住活塞的大端面，上面的螺纹用于与连接块连接，一套牙杆形成的内腔用于放置内杆，结合连接块使牙杆牢固地咬住活塞。内杆用于填充牙杆内腔，以满足牙杆功能实现的需要。拔杆与连接块连接，结合撞击块给牙杆提供拆卸活塞的力。连接块是用以连接牙杆和拔杆，并传导撞击块在拔杆上产生的作用力给牙杆。撞击块是用以结合拔杆产生拆卸活塞的作用力。
[0007]与现有技术相比，本发明具有如下显著效果:[0008]1、本发明可安全可靠的拆卸飞机发动机包皮打开作动筒活塞，不会损害零部件和伤害相关人员。
[0009]2、本发明方便快捷，可快速有效的拆卸飞机发动机包皮打开作动筒活塞。
[0010]3、本发明效率高，可以实现单人操作，节省人力和工作耗时。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细说明。
[0012]图1为本发明拆卸装置的整体结构图；
[0013]图2本发明拆卸装置的剖视图；
[0014]图3为本发明拆卸装置中拔杆的结构图；
[0015]图4为本发明拆卸装置中连接块的结构图；
[0016]图5为本发明拆卸装置中两根牙杆的结构图，显示两根牙杆的位置关系；
[0017]图6为本发明拆卸装置中牙杆的结构图；
[0018]图7为图6的左视放大图；
[0019]图8为本发明拆卸装置中内杆的结构图；
[0020]图9为本发明拆卸装置中撞击块的结构图。
[0021]附图标记说明
[0022]1、牙杆；11、法兰牙；12、杆体；13、半圆槽；2、内杆；
[0023]3、连接块；31、螺纹孔；4、拔杆；41、头部；42、杆部；
[0024]5、撞击块
【具体实施方式】
[0025]如图1至图9所示的一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置，该拆卸装置包括牙杆1、内杆2、连接块3、撞击块5和拔杆4,牙杆I为一对结构相同的杆,每一根牙杆I均由半圆柱形的法兰牙11和圆弧形的杆体12组成，法兰牙11的外径大于杆体12的外径，法兰牙11的外径Φ3为19.812mm，杆体12的外径Φ2为19.050mm，牙杆I自法兰牙11到杆体12沿长度方向开有贯通的圆弧槽13，圆弧槽13的直径Φ I为10.160mm，该一对牙杆I的杆体12与连接块3的一端相连接，两根牙杆I的圆弧槽13呈开口相对状，两根牙杆I相对的端面之间留有间隙I该间隙δ为11.176mm，即本实施例中的杆体12和圆弧槽13均为半圆柱形的结构切除一部分后形成的弧形结构，切除部分的高度为间隙δ数值的一半5.588mm，两根牙杆I的杆体和圆弧槽在未切除前均为半圆柱形结构，两根牙杆I贴合后，杆体形成一个完整的圆柱体，圆弧槽形成一个完整的圆柱槽，切除后，两根牙杆I的杆体和圆弧槽均为圆弧形结构，两根牙杆I相对的端面之间留有11.176mm的间隙δ，但是法兰牙11仍为完整的半圆柱形结构，拔杆4为T形杆，T形杆的头部41为受力端，撞击块5套装在T形杆的杆部42上，并且能够沿杆部42的长度方向移动，连接块3的另一端与拔杆4的杆部42相连接，两根牙杆I在插入活塞的活塞孔时，两根牙杆I的法兰牙11所形成的圆柱的外径与活塞孔的孔径之间具有间隙，两根牙杆I在插入活塞的活塞孔后，内杆2插装在两根牙杆I之间，用于填塞两根牙杆I之间的空间，并且将两根牙杆I撑开，从而使得两根牙杆I的法兰牙11向外撑开后咬住活塞的内端面，该拆卸装置通过撞击块5撞击拔杆4的受力端产生拆卸活塞的作用力，该作用力经连接块3和牙杆I的法兰牙11后作用在活塞的内端面，对活塞的内端面产生一个向外的拉力，通过对活塞的内端面施加作用力来实现活塞的拆卸，该内杆2为圆柱形杆，内杆2的直径Φ 4为10.160mm，与圆弧槽13的尺寸相适配，内杆2插装在圆弧槽13后两者无缝接触，内杆2也为T型杆，T字头卡装在牙杆I端头开设的阶梯形卡槽内，起到内杆2的卡装定位功能,防止内杆2脱落。
[0026]本实施例中，连接块3与牙杆I和拔杆4均采用螺纹连接结构，具体结构如下:连接块3开有贯通的螺纹孔31,拔杆4的杆部42具有外螺纹,连接块3与拔杆4的杆部42螺纹连接；一对牙杆I的杆体12也具有外螺纹，该对牙杆I的杆体12与连接块3螺纹连接。
[0027]作为本实施例的变换，连接块3与牙杆I和拔杆4也可以采用插装、卡扣等连接结构，或者用螺栓、铆钉等连接件相连接。
[0028]本实施例中，在牙杆I内未放置内杆2时，其一对半圆柱法兰牙11所形成的圆柱外径与活塞孔内径尺寸为间隙配合，便于牙杆I穿过活塞孔到达活塞的内端面；当内杆2放置于这对牙杆I之间形成的内腔时，内杆2将两根牙杆I撑开，从而使得两根牙杆I的法兰牙11向外撑开后咬住活塞的内端面，而此时，牙杆I杆体12的外径与活塞孔内径尺寸之间仍为间隙配合，仅通过牙杆I的法兰牙11咬住活塞的内端面产生的力，在连接块3、撞击块5和拔杆4共同作用下实现活塞的拆卸。
[0029]本实施例的拆卸装置操作过程如下:首先将一对牙杆I放入飞机发动机包皮打开作动筒活塞的活塞孔内，并保证牙杆的半圆柱型法兰牙不受活塞孔的限制，即要能够通过活塞孔到达活塞的内端面，然后将内杆2放入牙杆之间形成的内腔中，撑开牙杆I致使牙杆的法兰牙11可以咬住活塞的内端面。握住牙杆I，通过螺纹使其和连接块3连接。将撞击块5套在拔杆4上。通过螺纹使拔杆4和连接块3连接起来。此时，装配工作结束。实施活塞的分解拆卸时，一手握住连接块3, —手握住撞击块5,施加适当的力使撞击块5在拔杆4的杆体上滑动以撞击拔杆4的受力端，以此产生一定的拉力，通过连接块3传导给牙杆1，以分解拆卸飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞。
[0030]本发明为分解拆卸飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的生产需要带来了便利，满足了飞机发动机包皮打开作动筒维修时，对分解拆卸飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的要求，能实现单人操作，为解决同类型飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞分解拆卸提供了重要的技术支持，是维修工装改良的重要突破。本发明投入生产后，其快速、有效的拆卸方法，解决了因筒体较长而不宜拆卸活塞的问题，同时也减少为拆卸该活塞需消耗的人力、物理，缩短了活塞的维修周期。
[0031]本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置，其特征在于:该拆卸装置包括牙杆(I)、内杆(2)、连接块(3)、撞击块(5)和拔杆(4)，牙杆(I)为一对结构相同的杆，每一根牙杆(I)均由半圆柱形的法兰牙(11)和圆弧形的杆体(12)组成，法兰牙(11)的外径大于杆体(12)的外径，牙杆(I)自法兰牙(11)到杆体(12)沿长度方向开有贯通的圆弧槽(13)，该一对牙杆(I)的杆体(12)与连接块(3)的一端相连接，两根牙杆(I)的圆弧槽(13)呈开口相对状，两根牙杆(I)相对的端面之间留有间隙，所述拔杆(4)为T形杆，T形杆的头部(41)为受力端，撞击块(5)套装在T形杆的杆部(42)上，并且能够沿杆部(42)的长度方向移动，连接块(3)的另一端与拔杆(4)的杆部(42)相连接，所述两根牙杆(I)在插入活塞的活塞孔时，两根牙杆(I)的法兰牙(11)所形成的圆柱的外径与活塞孔的孔径之间具有间隙，所述两根牙杆(I)在插入活塞的活塞孔后，内杆(2)插装在所述的两根牙杆(I)之间，用于填塞两根牙杆(I)之间的空间，并且将两根牙杆(I)撑开，从而使得两根牙杆(I)的法兰牙(11)向外撑开后咬住活塞的内端面，该拆卸装置通过撞击块(5)撞击拔杆(4)的受力端产生拆卸活塞的作用力，该作用力经连接块(3)和牙杆(I)的法兰牙(11)后作用在活塞的内端面,通过对活塞的内端面施加作用力来实现活塞的拆卸。
2.根据权利要求1所述的飞机发动机包皮打开作动筒内的活塞的拆卸装置，其特征在于:所述连接块(3)开有贯通的螺纹孔(31)，所述拔杆(4)的杆部(42)具有外螺纹，所述连接块(3)与拔杆(4)的杆部(42)螺纹连接；所述一对牙杆(I)的杆体(12)也具有外螺纹，该对牙杆(I)的杆体(12 )与连接块(3 )螺纹连接。
【文档编号】B25B27/02GK103465216SQ201310365374
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2013年8月20日 优先权日:2013年8月20日
【发明者】王振涛, 李玉生, 陈宇浩 申请人:广州飞机维修工程有限公司