专利名称：一种2.8l增压柴油发动机齿轮传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油发动机齿轮传动系统。
技术背景柴油发动机齿轮传动系统是柴油机配气机构中传递扭矩的系统。合理布置，可以保 证较高的可靠性和准确性，从而确保柴油机整机可靠安全的传递扭矩，而且成本低耐用。此类欧m柴油增压发动机通常都会采用齿轮系或皮带系、链系来传动。随着技术和加工 工艺的不断完善与改进，链系传动越来越普及，尤其在欧洲和日本市场。齿轮系传动在 卯年代本已处于淘汰边缘，但变位齿轮的成功应用，齿轮传动又得到了二次普及。齿轮 系与皮带系相比，具有布置简单、安全可靠耐用优点，而且成本低等优点，缺点就是噪 音大。相对于链系传动，齿轮系成本上具有很大优势，因为国内市场链系的技术还不成 熟，主要还是海外采购。 发明内容本实用新型的目的是提供满足欧IIIBOSCH共轨泵的受力要求一一不能受轴向力 和大于21N/mmA2的径向力，并且实现油泵齿轮只能顺时针转动的一种2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统。具体的结构改进方案如下一种2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统，包括曲轴齿轮、惰齿轮、油泵齿轮和凸 轮轴齿轮，还包括齿轮室盖；所述曲轴齿轮为直齿齿轮，齿数22，法向模数2.5，法向角20° ，法向变为系数 0.4297，分度圆直径055;所述惰齿轮包括惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C，均为非变为系数齿轮，齿的模数 2.5，惰齿轮A和惰齿轮B啮合，惰齿轮B和惰齿轮C啮合，曲轴齿轮和惰齿轮A啮合；所述油泵齿轮为变为系数齿，齿数33，法向模数2.5，法向角20° ，油泵齿轮和惰 齿轮C啮合；所述凸轮轴齿轮为直齿齿轮，齿数44,法向模数2.5，法向角20° ，法向变为系数0.0969，分度圆直径110，凸轮轴齿轮和惰齿轮A啮合。所述曲轴齿轮、惰齿轮A、惰齿轮B、惰齿轮C、油泵齿轮和凸轮轴齿轮的材料均 为42CrMo钢。所述曲轴齿轮、惰齿轮A、惰齿轮B、惰齿轮C、油泵齿轮和凸轮轴齿轮均调质处 理后洛氏硬度HRC26-32。所述惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C后侧的机体上设有导油板，导油板上设有贯 通的导油槽，导油槽上有三处分别与惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C的轮轴对应。在所述齿轮室盖内侧面设有泡沫材料层。为了满足欧HIBOSCH共轨泵的受力要求一一不能受轴向力和大于21N/mmA2的径 向力，并且实现油泵齿轮只能顺时针转动，所以齿轮系只能布置成直齿，并且采三个惰 轮轴过渡。由于采用直齿和三个惰轮，该齿轮系的噪音与皮带传动系统和链条传动系统 相比，将会很大，所以在该系统的齿轮室盖上增加了降噪泡沫材料层以降低整机的噪音。 从布置空间、难易度以及整个系统的可靠性上看，齿轮传动比链传动、皮带传动都较优。
图1为本实用新型齿轮传动系统总成布置图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例参见图l， 2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统包括曲轴齿轮l、惰齿轮A2、惰齿轮 B3和惰齿轮C4、油泵齿轮5和凸轮轴齿轮8，还包括齿轮室盖。曲轴齿轮1为直齿齿轮，齿数22，法向模数2.5,法向角20° ，法向变为系数0.4297， 分度圆直径①55;惰齿轮A2、惰齿轮B3和惰齿轮C4，均为非变为系数齿轮，齿的模数2.5，惰齿轮 A2和惰齿轮B3啮合，惰齿轮B3和惰齿轮C4啮合，曲轴齿轮1和惰齿轮A2啮合；油泵齿轮5为变为系数齿，齿数33，法向模数2.5，法向角20° ,油泵齿轮5和惰 齿轮C4啮合；曲轴齿轮与油泵齿轮的传动比为2: 3。凸轮轴齿轮8为直齿齿轮，齿数44，法向模数2.5，法向角20。，法向变为系数0.0969， 分度圆直径110，凸轮轴齿轮8和惰齿轮A2啮合。曲轴齿轮齿数与油泵齿轮齿数、凸轮轴齿轮齿数的比值是2: 3: 4。 曲轴齿轮l、惰齿轮A2、惰齿轮B3、惰齿轮C4、油泵齿轮5和凸轮轴齿轮8的材 料均为42CrMo钢。曲轴齿轮l、惰齿轮A2、惰齿轮B3、惰齿轮C4、油泵齿轮5和凸轮轴齿轮8均经 过调质处理，其洛氏硬度HRC26-32。惰齿轮A2、惰齿轮B3和惰齿轮C4后侧的机体上安装有导油板6，导油板6上开 有贯通的导油槽7，导油槽7上有三处分别与惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C的轮轴对 应。采用从机体上取油，油通过导油板6分别进入三个惰轮轴的衬套，利用油压和齿轮 的转动，把油从衬套与轴之间的间隙甩入齿轮室，形成油雾，从而润滑整个齿轮系统。为了降低噪声，在齿轮室盖内侧面装有泡沬材料层。柴油机工作时，从曲轴齿轮1传过来的扭矩通过惰齿轮A2分别传递给凸轮轴齿轮8 和惰齿轮B3，惰齿轮B3把扭矩传递给惰齿轮C4，最后惰齿轮C4把扭矩传递给油泵齿轮 5。本发动机采用这种直齿式齿轮传动系统，整机的传动可靠平稳，从而确保共轨泵的良好工作，确保发动机顺利达到欧m排放。本实用新型可以满足2.8L欧m排放的增压柴油发动机的需要，同时可以通过优化布置型式来实现不同功率柴油机的匹配。
权利要求1. 一种2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统，包括曲轴齿轮、惰齿轮、油泵齿轮和凸轮轴齿轮，还包括齿轮室盖，其特征在于所述曲轴齿轮为直齿齿轮，齿数22，法向模数2.5，法向角20°，法向变为系数0.4297，分度圆直径Φ55；所述惰齿轮包括惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C，均为非变为系数齿轮，齿的模数2.5，惰齿轮A和惰齿轮B啮合，惰齿轮B和惰齿轮C啮合，曲轴齿轮和惰齿轮A啮合；所述油泵齿轮为变为系数齿，齿数33，法向模数2.5，法向角20°，油泵齿轮和惰齿轮C啮合；所述凸轮轴齿轮为直齿齿轮，齿数44，法向模数2.5，法向角20°，法向变为系数0.0969，分度圆直径110，凸轮轴齿轮和惰齿轮A啮合。
2、 根据权利要求1所述的一种2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统，其特征在于 所述惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C后侧的机体上设有导油板，导油板上设有贯通的 导油槽，导油槽上有三处分别与惰齿轮A、惰齿轮B和惰齿轮C的轮轴对应。
3、 根据权利要求1所述的一种2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统，其特征在于 在所述齿轮室盖内侧面设有泡沫材料层。
专利摘要本实用新型涉及一种2.8L增压柴油发动机齿轮传动系统。解决了现有机型不能满足欧IIIBOSCH共轨泵的受力要求，即不能受轴向力和大于21N/mm^2的径向力，并且不能满足油泵齿轮只能顺时针转动的问题。具体结构改进在于全部采用直齿变位齿轮，并采用三个过渡惰齿轮，齿轮室盖内侧面设有泡沫材料层减噪声。本实用新型不仅满足欧IIIBOSCH共轨泵的受力要求——不能受轴向力和大于21N/mm^2的径向力，而且满足了油泵齿轮只能顺时针转动的要求。从空间布置、难易度以及整个系统的可靠性上看，齿轮传动比链传动、皮带传动都较优。
文档编号F02M39/02GK201100206SQ200720039588
公开日2008年8月13日 申请日期2007年6月8日 优先权日2007年6月8日
发明者张应兵, 钱多德, 陈园明, 伟 高 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司