专利名称：轻型卡车用三元催化消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轻型载货汽车消声器。
技术背景随着社会的发展和环保法规的日益严格，人们对于汽车的要求也越来越高。汽车已 经从单一的代步或者载货工具慢慢转变为一种时尚型、家用型的产品，因此，舒适性能也越来越被人们所重视。同时，因为环保方面的要求，所以对排放污染物的限制也越来 越高。对于轻型载货汽车，从排气系统来说，对于整车舒适性最大的贡献就是消声功能， 主要通过消声器来实现。对于整车环保性能最大的贡献就是尾气后处理装置，主要通过 三元催化剂来实现。消声器和三元催化剂在国内外各种汽车上面都有非常普遍的应用。但是，将消声器 和三元催化剂组合在一起，制作成为阻抗结合的三元催化消声器，达到既能满足消声性 能的要求，也能有效降低排气污染物含量，在国内轻型载货汽车上基本上没有匹配。发明内容本实用新型的目的是将消声器和三元催化剂组合在一起，制作成为阻抗结合的既 能满足消声性能的要求，也能有效降低排气污染物含量的轻型卡车用三元催化消声器。 具体的技术设计方案如下-轻型卡车用三元催化消声器，包括圆柱形消声器筒体，其轴向一端为进气口，另一 端为出气口，出气口上设有出气管；消声器筒体内依次分隔为第一主腔室、第二主腔室、第三主腔室、第四主腔室和气 流平整室；第一主腔室与第二主腔室、第二主腔室与第三主腔室之间分别设有主隔板， 第三主腔室与第四主腔室、第四主腔室与气流平整室之间分别设有载体挡圈，且第四主 腔室内设有蜂窝状三元催化剂；圆柱筒形内腔室沿轴向插设在第一主腔室、第二主腔室和第三主腔室内，内腔室壁 上均布着气孔，气孔直径为6毫米，内腔室内间隔设有径向副隔板和塞板，位于第三主腔室的内腔室端部为封闭端；圆柱筒形内腔室直径为100—104毫米，进气管一端插设在第一主腔室内，并伸入第二主腔室，另一端位于消声器筒体外，位于第一主腔室内的进气管壁上均布着进气管气孔，进气管气孔直径为6毫米；进气管直径为48_50毫米。所述相邻进气管气孔之间的间距为IO毫米。位于第一主腔室和第二主腔室内的内腔室壁上相邻气孔之间的间距为9毫米，位于 第二主腔室和第三主腔室内的内腔室壁上相邻气孔之间的间距为19毫米。本实用新型利用多孔吸声材料，其内部的蜂窝状三元催化剂在消声器中充当了多孔 吸声材料(当然，它的主要作用仍然是催化净化作用，只是附带吸声作用)来制作阻性 结构，当声波通过敷设有吸声材料的管道时，声波将激发多孔吸声材料中众多小孔内空 气分子的振动，由于摩擦阻力和粘滞力的作用，使得一部分声能转化为热能耗散掉，从 而达到消声目的。本实用新型利用各种不同形状的管道和腔室进行适当的组合，提供管道系统的阻抗 失配，使声波产生反射或干涉现象，从而降低由消声器向外辐射的声能。每一个管道和 一个隔板进行结合，其中相对独立的空间即形成一个消声腔。本实用新型将消声器和三元催化剂组合在一起，阻抗结合，运用多孔吸声、小孔喷 注、多孔扩散、节流降压等技术，进行消声降噪，同时可降低排放；其容积为17L，内 部结构中主导流管和进气管采用变密度的直径6mm的小孔均布，匹配HFC4DA1-1发动机 时，消声量大于22 dB，排气背压小于22 kPa。
图l为本实用新型结构示意图，图2为圆柱筒形内腔室展开图， 图3为进气管展开图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例轻型卡车用三元催化消声器包辉圆柱形消声器筒体1，筒体1轴向一端为进气口， 另一端为出气口，出气口上设有出气管。消声器筒体l内依次分隔为第一主腔室2、第二主腔室3、第三主腔室4、第四主腔 室5和气流平整室6;第一主腔室2与第二主腔室3、第二主腔室3与第三主腔室4之 间分别装有主隔板7，第三主腔室4与第四主腔室5、第四主腔室5与气流平整室6之 间分别装有载体挡圈8，且第西主腔室5内安装有蜂窝状三元催化剂，见图i圆柱筒形内腔室9沿轴向插装在第一主腔室2、第二主腔室3和第三主腔室4内， 内腔室壁上均布着气孔10，气孔直径为6毫米，内腔室内间隔装有径向副隔板11和塞 板12，位于第三主腔室的内腔室端部为封闭端，副隔板11对应着第一主腔室2，塞板 12对应着第二主腔室3;圆柱筒形内腔室9的直径为104毫米，其直径范围可以在 100-110毫米之间，长度为364毫米，见图l、图2;位于第一主腔室和第二主腔室内的 内腔室壁上相邻气孔之间的间距为9毫米，位于第二主腔室和第三主腔室内的内腔室壁 上相邻气孔之间的间距为19毫米。进气管13 —端插装在第一主腔室2内，并伸入第二主腔室3，另一端位于消声器筒 体1外，位于第一主腔室2内的进气管壁上均布着进气管气孔14，进气管气孔14直径 为6毫米，相邻进气管气孔之间的间距为IO毫米；进气管13直径为48毫米，其直径 范围可以在48 — 50毫米之间，长度为250毫米，见图3。本实用新型消声器内部为扩张室式，原理是利用管道的截面突变引起声阻抗变化， 使得一部分沿着管道传播的声波反射回声源；同时，通过四个腔室(根据消声器设计知 识，每一个管道和一个隔板进行结合，其中相对独立的空间即可以简单认为是一个消声 腔，即可认定为一个腔室)和内接管(每一个管道即可认定为一个内接管)长度的变化， 使得向前传播的声波与在不同管道截面上的反射波之间产生180°的相位差，相互干涉， 从而达到消声的目的。结构布置上将管道和腔室的组合抗性部分(是抗性消声部分)放在前面(入口端)， 多孔吸声材料的阻性部分(是阻性消声部分)放在后面(出口端)，因为阻性消声器对 中、高频噪声的消声效果好，而抗性消声器则适于消除低、中频噪声。所以将阻性、抗 性两种结构的消声器复合起来使用，可以获得宽频带的降噪效果P
权利要求1、轻型卡车用三元催化消声器，包括圆柱形消声器筒体，其轴向一端为进气口，另一端为出气口，出气口上设有出气管，其特征在于消声器筒体内依次分隔为第一主腔室、第二主腔室、第三主腔室、第四主腔室和气流平整室；第一主腔室与第二主腔室、第二主腔室与第三主腔室之间分别设有主隔板，第三主腔室与第四主腔室、第四主腔室与气流平整室之间分别设有载体挡圈，且第四主腔室内设有蜂窝状三元催化剂；圆柱筒形内腔室沿轴向插设在第一主腔室、第二主腔室和第三主腔室内，内腔室壁上均布着气孔，气孔直径为6毫米，内腔室内间隔设有径向副隔板和塞板，位于第三主腔室的内腔室端部为封闭端；圆柱筒形内腔室直径为100-104毫米，进气管一端插设在第一主腔室内，并伸入第二主腔室，另一端位于消声器筒体外，位于第一主腔室内的进气管壁上均布着进气管气孔，进气管气孔直径为6毫米；进气管直径为48-50毫米。
2、 根据权利要求1所述的轻型卡车用三元催化消声器，其特征在于所述相邻进 气管气孔之间的间距为IO毫米。
3、 根据权利要求1所述的轻型卡车用三元催化消声器，其特征在于位于第一主腔室和第二主腔室内的内腔室壁上相邻气孔之间的间距为9毫米，位于第二主腔室和第 三主腔室内的内腔室壁上相邻气孔之间的间距为19毫米。
专利摘要本实用新型涉及轻型卡车用三元催化消声器。解决了将消声器和三元催化剂组合为一体的问题。结构特点是消声器筒体内由隔板和载体挡圈依次分隔为第一、二、三、四和气流平整室；第四主腔室内设有蜂窝状三元催化剂；内腔室沿轴向插设在第一、二和三主腔室内，内腔室壁上均布着直径为6毫米的气孔；进气管一端插设在第一和二主腔室，其管壁上均布着直径为6毫米的进气管气孔。本实用新型将消声器和三元催化剂组合在一起，运用多孔吸声、小孔喷注、多孔扩散、节流降压等技术，进行消声降噪，同时可降低排放；匹配HFC4DA1-1发动机时，消声量大于22dB，排气背压小于22kPa。
文档编号F01N3/28GK201100163SQ20072004534
公开日2008年8月13日 申请日期2007年8月24日 优先权日2007年8月24日
发明者任国清, 秦光宇, 虎 赵 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司