专利名称：高背压排气制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车排气制动阀的技术领域，特别涉及一种高背压排气制 动阀。
背景技术：
排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用 在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独 立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地 区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时， 一般将排气制动和发动机制 动联合使用，以提高制动功率。现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成， 安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排 气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递 给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发 动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压 也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排 气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增 大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热 量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的 限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外， 当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气 门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门 会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。发明内容本实用新型的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀。 本实用新型的技术方案是这样实现的高背压排气制动阀，它包括有汽缸、排气制动阀，汽缸与排气制动阀安装 在一起，其特征在于它还包括限压阀和连接管，限压阀通过连接管与排气制 动阀连接，限压阀上开有排气孔。本实用新型高背压排气制动阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。
图1是本实用新型的第一种排气制动阀总成结构示意图。图2是本实用新型所提供的第二种排气制动阀总成结构示意图。图3是本实用新型所提供的限压阀结构示意图。图4是本实用新型所提供的限压阀结构示意图。图5是本实用新型所提供的排气制动阀和限压阀一体的结构示意图。具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。实施例1:如图1和图3可知，高背压排气制动阀，它包括有汽缸l、排气制动阀2，汽缸1与排气制动阀2安装在一起，其特征在于它还包括限压阀3和连接管4，限压阀3通过连接管4与排气制动阔2连接，限压阀3上开有排气孔5。本实用新型所提供的限压阀，它是由阀体a7和阀体b8、阀瓣9、调整螺栓10、螺母ll、弹簧座12、弹簧13、交换孔15、防尘装置14组成，弹簧座12、弹簧13、阀瓣9依次安装在阀体a7内，阀体a7和阀体b8安装在一起，阀瓣9密封在阀体b8上，调整螺栓10的一端与弹簧座12相接触，螺母11安装在调整螺栓10的另一端，在阀体a7的侧面偏中部开有交换孔15，在交换孔15的尽头安装有防尘装置14，在阀体a侧面的上部开有排气孔5。限压阀阀体a7和阀体b8用螺栓16连接，阀瓣9在弹簧13的预紧力作用下紧紧密封在阀体b8上，之所以把阀体做成两部分， 一是为了加工方便，阀瓣9和阀体b8的接触面，即密封面需要精度较高的磨削加工，以保证密封性，二是为了扩大排气空间，以使气体迅速排出；调整螺栓IO、螺母11和弹簧座12用来调节弹簧13的预紧力，交换孔15有两个作用， 一是排出阀体a7的气体，使其与大气压力一致，二是为了加强弹簧13与大气的热交换，降低弹簧13的工作温度，保证弹簧特性，在交换孔15的尽头有个防尘装置14，目的是为防止沙子、灰尘等进入到阀体a7的弹簧工作腔中，保护弹簧13;阀瓣9与弹簧接触一端有一个凸边18，凸边18与弹簧相匹配，防止阀瓣9开启过大而过度压縮弹簧13。当排气制动阀工作时，汽缸1起作用，旋转蝶阀到关闭位置，排气管被阻 塞，此时，由于发动机转速较低，排气背压也较低，通过连接管4进入限压阀 3的排气压力不足以开启限压阀。随着发动机的转速的升高，排气背压也逐渐 升高，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时，限压阀3开启，并通过排 气孔5释放到大气中，此处需要注意，由于排气制动工作时，发动机停止供油， 所以排出的废气只是热空气，可以根据发动机的布置需要，将限压阀3布置于通风较好且周围没有不耐热零件的地方，这样排出的热空气可以大面积与大气 进行热交换，排气温度迅速降低，不会对其它零件造成损坏。 实施例2:如图2和图4可知，本实用新型的限压阀3通过连接管4和连接管6与排 气制动阀2连接，连接管4是为限压阀3提供压力源，连接管6为限压阀3提 供排气源。这种结构的优点是可以提供一个稳定和较准确的压力源，使弹簧的计算和选取变得简单。本实用新型的限压阀3它是由阀体a7和阀体b8、阀瓣9、调整螺栓10、 螺母ll、弹簧座12、弹簧13组成，弹簧座12、弹簧13、阀瓣9依次安装在阀 体a7内，阀体a7和阀体b8安装在一起，阀瓣9密封在阀体b8上，调整螺栓 10的一端与弹簧座12相接触，螺母11安装在调整螺栓10的另一端，在阀体 b8的侧面偏中部开有压力入口 17-2，在阀体b的端面开有压力口 17-1。限压阀阀体a7和阀体b8安装在一起，阀瓣9在弹簧13的预紧力作用下紧 紧密封在阀体b8上，之所以把阀体做成两部分， 一是为了加工方便，阀瓣9有 两个密封面， 一个密封面20密封阀体b8与阀体a7形成的排气孔的阀体b8的 一面， 一个密封面19密封阀体b8的压力口 17-1，两个密封面之间有一段行程， 在这段行程对应的阀体b8是压力入口 17-2，阀瓣9与弹簧接触一端有一个凸 边18，凸边18与弹簧13相匹配，防止阀瓣9开启过大而过度压縮弹簧13;阀 瓣9和阀体b8的接触面，即密封面需要精度较高的磨削加工，以保证密封性， 二是为了扩大排气空间，以使气体迅速排出；调整螺栓10、螺母11和弹簧座 12用来调节弹簧13的预紧力。实施例3:如图3可知，本实用新型的限压阀3与排气制动阀2制成一体，它是由排 气制动阀的阀体22和限压阀的阀体7、弹簧13、弹簧座12、螺母ll、调整螺 钉10、阀瓣9、蝶阀24、进气端17、排气端23、旁通通路25组成，弹簧座12弹簧13、阀瓣9依次安装在限压阀的阀体7内，阀瓣9密封限压阀的阀体2， 在排气制动阀的阀体22开有旁通通路25，限压阀的阀体7和排气制动阀的阀 体22安装在一起，调整螺栓10的一端与弹簧座12相接触，螺母ll安装在调 整螺栓10的另一端。限压阀3的阀体7与排气制动阀的阀体22为一体，排气制动阀的阀体22 开有旁通通25，旁通通路的入口与排气制动阀的排气管的排气入口 17相通并 由限压阀3密封，旁通通路的出口与排气制动阀的排气管的排气出口 23相通。该限压阀也可以单独制造。本实用新型的结构不限于上述结构，其本质在于给发动机排气制动阀加装 一个限压阀，或者直接将限压阀和排气制动阀制造成一体。此限压阀的作用在 于当排气制动阀蝶阀24关闭后，控制发动机内部的排气背压不超过发动机能承 受的最大限值。上文结合附图已对本实用新型具体实施方式
做了详细描述，但本实用新型 不局限于上述实施例，只要不违背本实用新型概念和不超出本实用新型范围的 其他变换方式都属于本实用新型。
权利要求1、高背压排气制动阀，它包括有汽缸(1)、排气制动阀(2)，汽缸(1)与排气制动阀(2)安装在一起，其特征在于它还包括限压阀(3)和连接管(4)，限压阀(3)通过连接管(4)与排气制动阀(2)连接，限压阀(3)上开有排气孔(5)。
2、 根据权利要求l所述的高背压排气制动阀，其特征在于所述的限压 阀，它是由阔体a (7)和阀体b (8)、阀瓣(9)、调整螺栓(10)、螺 母(11)、弹簧座(12)、弹簧(13)、交换孔(15)、防尘装置(14) 组成，弹簧座(12)、弹簧(13)、阀瓣(9)依次安装在阀体a (7) 内，阀体a (7)和阀体b (8)安装在一起，阀瓣(9)密封在阀体b(8)上，调整螺栓(10)的一端与弹簧座(12)相接触，螺母(11) 安装在调整螺栓(10)的另一端，在阀体a (7)的侧面偏中部开有交 换孔(15)，在交换孔(15)的尽头安装有防尘装置(14)，在阀体a(7)侧面的上部开有排气孔(5)。
3、 根据权利要求2所述的高背压排气制动阀，其特征在于所述的限压 阀的阀瓣(9)与弹簧接触一端有一个凸边(18)，凸边(18)与弹簧(13)相匹配。
4、 根据权利要求1所述的高背压排气制动阀，其特征在于所述的限压阀(3)通过连接管(4)和连接管(6)与排气制动阀(2)连接。
5、 根据权利要求4所述的高背压排气制动阀，其特征在于所述的限压阀(3)在阀体b (8)的侧面偏中部开有压力入口 (17-2)，在阀体b 的端面开有压力口 (17-1)。
6、 根据权利要求4或根据权利要求5所述的高背压排气制动阀，其特征 在于所述的限压阀(3)阀瓣(9)有两个密封面， 一个密封面(20) 与阀体b (8)和阀体a (7)形成的排气孔的阀体b (8)的一侧相匹 配， 一个密封面(19)与阀体b (8)的压力口 (17-1)相匹配，两个 密封面之间有一段行程，压力入口 (17-2)对应这段行程，阀瓣(9) 与弹簧接触一端有一个凸边(18)，凸边(18)与弹簧(13)相匹配。
7、 根据权利要求1所述的高背压排气制动阀，其特征在于所述的限压 阀的阀体(7)和排气制动阀的阀体(22)安装在一起，在排气制动阀 的阀体(22)开有旁通通路(25)，旁通通路的入口与排气制动阀的排 气管的排气入口 (17)相通并由限压阀(3)密封，旁通通路的出口与 排气制动阀的排气管的排气出口 (23)相通。
专利摘要高背压排气制动阀，它包括有汽缸、排气制动阀，汽缸与排气制动阀安装在一起，其特征在于它还包括限压阀和连接管，限压阀通过连接管与排气制动阀连接，限压阀上开有排气孔。本实用新型高背压排气制动阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。
文档编号F02D9/06GK201092888SQ20072009447
公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月19日 优先权日2007年10月19日
发明者杨金琨, 赵天安, 峰 闫 申请人:中国第一汽车集团公司