专利名称：汽车用发动机的制作方法
技术领域：
汽车用发动机本实用新型涉及一种汽车动力装置，具体说是一种汽车用发动机。
技术背景目前，现有的很多汽车发动机，是依靠活塞在气缸内作往复直线运动来 完成吸气、压缩、作功、排气这四个行程的。活塞在向上和向下作直线运 动时，由于它有很大惯性，从而使发动机运转阻力加大，减慢了发动机转 速，降低了发动机的动力，使发动机运转不平稳。 发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结 构简单，设计合理，能克服以上提到的运转阻力大、转速不平稳等缺陷的 汽车用发动机。为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是蓄电池与电控单元及 起动机相接，电控单元分别和汽油泵、分电器相接，汽油泵和喷油器相接， 分电器和火花塞相接，其特征在于发动机壳体和燃气轴均为中空圃柱体， 燃气轴由轴承支撑于发动机壳体的内表面上，凸轮轴一端固装于发动机壳 体的端面圆心处，另一端由轴承支撑于燃气轴内表面上，凸轮轴上固装凸 轮，其形状为由光滑曲线连接的两段直径不同的圃弧，正对凸轮，垂直于 燃气轴轴线安装数个Y形接合块，插在固定于燃气轴上的导管中，内端为接合块座，与凸轮相接触，弹簧卡在导管和接合块座中间，燃气轴与发动 机壳体内壁之间安装有梯形环，正对接合块，发动机壳体上垂直于轴线设 有燃烧室，另一側设有排气管，喷油器、火花塞连接于燃烧室内，进气管 与燃烧室连通，进气管中设有单向阀，进气管另一端和柱塞套相连接，柱 塞套连接有空气滤清器，柱塞套内装有柱塞，柱塞上固连柱塞座，柱塞和 柱塞座中间安装弹簧，柱塞座与固定在燃气轴上的平面凸轮盘相接触，燃 气轴一端与飞轮固连，起动机与飞轮相咬合。 本实用新型的优点是-.由于本实用新型用燃气轴作旋转运动来实现吸气、压缩、作功、排气
这四个行程，使发动机运转阻力减小，加快了发动机的转速，增加了发动机的动力s附困说明图l是本实用新型结构示意图；图2为
图1的,A-A剖视图； 务体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。 由
图1 —图2可知，本实用新型是蓄电池1与电控单元2及起动机5 相接，电控单元2分别和汽油泵24、分电器25相接，汽油泵24和喷油器 3相接，分电器25和火花塞4相接，其特征在于发动机壳体6和燃气轴 7均为中空圆柱体，燃气轴7由轴承8支撑于发动机壳体6的内表面上，凸 轮轴9 一端固装于发动机壳体6的端面圆心处，另 一端由轴承10支槺于燃 气轴7内表面上，凸轮轴9上固装凸轮11，其形状为由光滑曲线连接的两 段直径不同的画弧，正对凸轮ll,垂直于燃气轴7轴线安装数个Y形接合 块12,插在固定于燃气轴7上的导管13中，内端为接合块座14，与凸轮 11相接触，弹簧15卡在导管13和接合块座14中间，燃气轴7与发动机壳 体6内壁之间安装有梯形环16，正对接合块12，发动机壳体6上垂直于轴 线设有燃烧室17,另一側设有排气管18,喷油器3、火花塞4连接于燃烧 室17内，进气管19与燃烧室17连通，进气管19中设有单向阀26,进气 管19另 一端和柱塞套21相连接，柱塞套21连接有空气滤清器29，柱塞套 21内装有柱塞20，柱塞20上固连柱塞座27，柱塞20和柱塞座27中间安 装弹簧28,柱塞座27与固定在燃气轴7上的平面凸轮盘22相接触，燃气 轴7—端与飞轮23固连，起动机5与飞轮23相咬合。下面简述本实用新型的工作原理。飞轮23接受起动机5传来的动力开 始转动，由于飞轮23与燃气轴7固定在一起，燃气轴7也开始旋转。固定 在燃气轴7上的导管13带动接合块12转动。凸轮ll固定不可转动，当接 合块12转到凸轮11的凸面时，将接合块12顶起，转到凹面时，弹簧15 将接合块12顶回凸轮的凹面上。固定在燃气轴7上的平面凸轮盘22也开 始转动，当平面凸轮盘22转到凹面时，弹簧28使柱塞20向右移动，柱塞
腔内的容积增大，当柱塞20移到柱塞套21与空气滤清器29接口时，空气 会进入柱塞腔内，当平面凸轮盘22转到凸面时，凸面使柱塞20向左移， 关闭柱塞套21与空气滤清器29接口，柱塞腔内的容积减小，腔内的空气 被压缩，被压缩的空气会顶开单向阀26从进气管19进入燃烧室17，燃气 轴7上的梯形环16使燃烧室17有较好的密封性。燃烧室17内的空气压力 可以通过增加或减小柱塞20的数量，或者增大或减小平面凸轮盘22上的 凹凸面数量进行调整。汽油泵24接受电控单元2的电流开始工作，喷油器 3向燃烧室17内喷射汽油，汽油迅速与被压缩气体混合。分电器25接受电 控单元2的电流，并传给火花塞4，使火花塞4开始点火。燃烧的气体迅速 膨胀推动被凸轮11顶起的接合块12向下运动，带动燃气轴7旋转，燃气 轴7带动未作功的接合块12旋转到作功行程，膨胀的气体推动接合块12 又开始作功。当接合块12旋转到发动机壳体6与排气管18接口时，接合 块12被弹簧15顶回到凸轮11的凹面上，使废气从排气管18排出。
旋转的平面凸轮盘22不断顶动柱塞20使空气压缩送入燃烧室17内， 完成了以往发动机的进气、压缩两个行程，接合块12旋转连续作功，排气, 带动燃气轴7旋转，完成了以往发动机的作功、排气两个行程。由于燃气 轴7为旋转运动，就避免了直线运动时要考虑的惯性，使发动机运转阻力 减小，从而提高稳定性，增加了动力。另外，还可以增加燃烧室17的数量，使多排接合块12旋转作功，来 使本发动机适用于各种动力需求的车型。
权利要求1.一种汽车用发动机，蓄电池(1)与电控单元(2)及起动机(5)相接，电控单元(2)分别和汽油泵(24)、分电器(25)相接，汽油泵(24)和喷油器(3)相接，分电器(25)和火花塞(4)相接，其特征在于发动机壳体(6)和燃气轴(7)均为中空圆柱体，燃气轴(7)由轴承(8)支撑于发动机壳体(6)的内表面上，凸轮轴(9)一端固装于发动机壳体(6)的端面圆心处，另一端由轴承(10)支撑于燃气轴(7)内表面上，凸轮轴(9)上固装凸轮(11)，其形状为由光滑曲线连接的两段直径不同的圆弧，正对凸轮(11)，垂直于燃气轴(7)轴线安装数个Y形接合块(12)，插在固定于燃气轴(7)上的导管(13)中，内端为接合块座(14)，与凸轮(11)相接触，弹簧(15)卡在导管(13)和接合块座(14)中间，燃气轴(7)与发动机壳体(6)内壁间安装有梯形环(16)，正对接合块(12)，发动机壳体(6)上垂直于轴线设有燃烧室(17)，另一侧设有排气管(18)，喷油器(3)、火花塞(4)连接于燃烧室(17)内，进气管(19)与燃烧室(17)连通，进气管(19)中设有单向阀(26)，进气管(19)另一端和柱塞套(21)相连接，柱塞套(21)连接有空气滤清器(29)，柱塞套(21)内装有柱塞(20)，柱塞(20)上固连柱塞座(27)，柱塞(20)和柱塞座(27)中间安装弹簧(28)，柱塞座(27)与固定在燃气轴(7)上的平面凸轮盘(22)相接触，燃气轴(7)一端与飞轮(23)固连，起动机(5)与飞轮(23)相咬合。
专利摘要一种汽车用发动机。本实用新型涉及一种汽车动力装置，发动机壳体和燃气轴均为中空圆柱体，燃气轴由轴承支撑于发动机壳体内，凸轮轴一端固装于发动机壳体的内端面，其上固装凸轮，垂直于燃气轴轴线安装Y形接合块，内端与凸轮相接触，正对接合块，发动机壳体上垂直于轴线设有燃烧室，另一侧设有排气管，喷油器、火花塞连接于燃烧室内，进气管与燃烧室连通，进气管另一端和柱塞套相连接，柱塞套连接有空气滤清器，柱塞套内装有柱塞，其上固连柱塞座，柱塞和柱塞座中间安装弹簧，柱塞座与固定在燃气轴上的平面凸轮盘相接触，燃气轴一端与飞轮固连，起动机与飞轮相咬合。
文档编号F01L1/04GK201031713SQ20072011554
公开日2008年3月5日 申请日期2007年2月8日 优先权日2007年2月8日
发明者双 王 申请人:双 王