专利名称：车辆引擎的增压器结构的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及车辆引擎的增压装置，尤其涉及车辆的自然进气机 械增压器结构。
背景技术：
已经核准公告的、专利证书号为新型第M282036号、发明名称为"涡轮 排气改良型活塞式泄压阔"的中国台湾专利，主要是利用车辆引擎所产生的 废气，经由排气管导入废气排放结构，用以带动涡轮转动，从而达到进气增 压的目的。
上述发明名称为"涡轮排气改良型活塞式泄压阀"的中国台湾专利，虽 然可以增加油料的燃烧效率与提高引擎的马力，但是在实际操作应用时，仍 然至少存在下列几项尚待克服解决的问题与缺点
一、 由于废气排放量足够时，才能增压，所以必须猛踩油门，相当耗油。
二、 由于必须猛踩油门，所以会造成车辆引擎的磨损率提高。
三、 由于废气排放量大，所以会导致环境的污染。
四、 无废气排放的油电车不适用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆的增压器结构，使车辆启动之后， 即可以利用增压器增强进气于引擎室，即使没有踩油门，仍然可以达到增压 的目的，节省能源；不需要猛踩油门，不会造成车辆引擎的磨损；废气排放 量与一般车辆同样，不会导致环境的污染；无废气排放的油电车适用。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆引擎的增压器结构，该增 压器结构包括增压器本体、将该增压器本体与外界连通的增压器进气管以及 将该增压器本体与该车辆引擎连通的增压器出气管，该增压器本体中设置有 增压用的涡轮和带动该涡轮转动的减速齿轮，在车辆引擎曲轴箱的动力输出
轴和减速齿轮的输入轴上分别设置有皮带轮，所述皮带轮通过皮带传动,该减 速齿轮由车辆引擎曲轴箱的动力输出轴通过所述皮带驱动。
根据本实用新型的技术构思，该增压器结构还包括调整该皮带松紧度的 紧度调整轮。
根据本实用新型的技术构思，该涡轮的转轴设有皮带轮且通过皮带驱动 该减速齿轮。
根据本实用新型的技术构思，该涡轮的转轴设有与减速齿轮啮合传动的 齿轮。
本实用新型解决问题所应用的技术手段以及对照现有技术的功效在于 该车辆引擎曲轴箱的动力输出轴设有皮带轮与皮带，由皮带驱动增压器内部 的减速齿轮，再由减速齿轮带动涡轮转动，用以将外界的空气导入引擎室中， 本实用新型所提供的车辆的自然进气机械增压器，在实际操作应用时，至少 具备下列几项优异的功能效果
一、 由于车辆启动之后，即可以利用增压器增强进气于引擎室，所以即 使没有踩油门，仍然可以达到增压的目的，节省能源。
二、 由于不需要猛踩油门，所以不会造成车辆引擎的磨损。
三、 由于废气排放量与一般车辆同样，所以不会导致环境的污染。
四、 无废气排放的油电车也可以适用。
图1A是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的立体组 合示意图。
图1B是图1A中增压器本体区域的局部剖开放大示意图。 图2是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的立体分解 示意图。
图3是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的平面组合 示意图。
图4是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的断面组合 示意图。
图5是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例二的平面组合示意图。
图6A是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构的使用状态示意图。
图6B是图6A中M部的局部放大示意图。
其中，附图标记说明如下
10引擎曲轴箱11动力输出:
12皮带轮13皮带
14紧度调整轮
20增压器本体21第一壳体
22第二壳体23减速齿轮
231转轴24皮带轮
25涡轮251转轴
26皮带轮27皮带
28进气管29出气管
30齿轮
具体实施方式
为了使本领域技术人员易于深入了解本实用新型的构造内容以及所能达
到的功能效果，现列举一具体实施例，并配合附图介绍说明如下 本实用新型提供了一种车辆的自然进气机械增压器结构。 图1A是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的立体组
合示意图。图1B是图1A的增压器本体区域的局部剖开放大示意图。图2 是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的立体分解示意图。 图3是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的平面组合示意 图。图4是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例一的断面组合 示意图。
敬请参阅图1A、图1B、图2、图3和图4，根据本实用新型车辆的自然 进气机械增压器结构实施例一，车辆的引擎曲轴箱10的动力输出轴11外端 设有皮带轮12与皮带13，皮带13上设有紧度调整轮14，作为调整皮带13 的紧度之用。
增压器的本体20两侧设有第一壳体21与第二壳体22，本体20对应于
第一壳体21的内部设有减速齿轮23，减速齿轮23的转轴231伸出第一壳体 21外部，转轴231外部设有皮带轮24，可供上述皮带13套设连接成一体。 本体20对应于第二壳体22的内部设有涡轮25，涡轮25的转轴251伸入第 一壳体22内部，转轴251外部设有皮带轮26，可供另一皮带27套设连接减 速齿轮23，第二壳体22对应于涡轮25的轴向处设有进气管28，第二壳体 22对应于涡轮25的径向处设有出气管29。
图5是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实施例二的平面组合 示意图。敬请参阅图5，根据本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构实 施例二，该涡轮25的转轴251外部设有与减速齿轮23啮合传动的齿轮30， 用以取代皮带轮26与皮带27。
图6A是本实用新型车辆的自然进气机械增压器结构的使用状态示意图。 图6B是图6A的M部的局部放大示意图。
通过上述各元件结构所组合而成的本实用新型，提供了一种车辆的自然 进气机械增压器结构，在实际操作应用上
敬请参阅图6A和图6B，当车辆的引擎发动之后，引擎曲轴箱10的动 力输出轴ll即开始转动，经由皮带轮12、 24与皮带13，将动力先传动给减 速齿轮23，减速之后，再通过皮带轮26、皮带27或是直接利用齿轮30，将 动力传动给涡轮25，当涡轮25转动时，即会产生吸力，可将外界的空气由 进气管28吸入，再由出气管29将空气导入车辆的引擎室中，使油料的燃烧 效率提高，达到增压的目的。
综合所述，本实用新型提供了一种车辆的自然进气机械增压器结构，经 过本实用新型人实际制作完成以及反复操作测试之后，证实的确可以达到本 实用新型所预期的功能效果，同时符合专利新颖性的要求，具有产业使用价 值，符合实用新型专利申请的要求，依专利法的规定提出实用新型专利的申 请。
权利要求1.一种车辆引擎的增压器结构，其特征在于，该增压器结构包括增压器本体、将该增压器本体与外界连通的增压器进气管以及将该增压器本体与该车辆引擎连通的增压器出气管，该增压器本体中设置有增压用的涡轮和带动该涡轮转动的减速齿轮，在车辆引擎曲轴箱的动力输出轴和减速齿轮的输入轴上分别设置有皮带轮，所述皮带轮通过皮带传动，该减速齿轮由车辆引擎曲轴箱的动力输出轴通过所述皮带驱动。
2. 如权利要求1所述的车辆引擎的增压器结构，其特征在于，该增压器 结构还包括调整该皮带松紧度的紧度调整轮。
3. 如权利要求1所述的车辆引擎的增压器结构，其特征在于，该涡轮的 转轴设有皮带轮且通过皮带驱动该减速齿轮。
4. 如权利要求1所述的车辆引擎的增压器结构，其特征在于，该涡轮的 转轴设有与减速齿轮啮合传动的齿轮。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆引擎的增压器结构，其特征在于，该增压器结构包括增压器本体、将该增压器本体与外界连通的增压器进气管以及将该增压器本体与该车辆引擎连通的增压器出气管，该增压器本体中设置有增压用的涡轮和带动该涡轮转动的减速齿轮，在车辆引擎曲轴箱的动力输出轴和减速齿轮的输入轴上分别设置有皮带轮，所述皮带轮通过皮带传动，该减速齿轮由车辆引擎曲轴箱的动力输出轴通过所述皮带驱动。采用本实用新型的技术方案，车辆启动之后，即可以利用增压器增强进气于引擎室，即使没有踩油门，仍然可以达到增压的目的，节省能源；不需要猛踩油门，不会造成车辆引擎的磨损；废气排放量与一般车辆同样，不会导致环境的污染；无废气排放的油电车适用。
文档编号F02B39/02GK201068815SQ20072015251
公开日2008年6月4日 申请日期2007年6月8日 优先权日2007年6月8日
发明者郑玉玲 申请人:郑玉玲