专利名称：风水冷摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，特别是一种风水冷摩托车发动机。
背景技术：
摩托车发动机在工作时，会产生很多的热量，使发动机的温度升 高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动 机上各零部件的损坏，故障率高、使用寿命短。
现有利用空气进行冷却的摩托车发动机一般是在气缸体上设置 散热片，它是这样进行冷却的在行驶过程中，空气所形成的风与发 动机上的散热片充分的接触，进行热交换，从而达到冷却发动机的目 的。这种风冷式的发动机存在着如下的不足
1. 空气只在发动机的表面流动，仅散去发动机表面的热，发动机 内的热不能及时传递出去，因此，发动机气缸体内的温度仍然较高， 冷却效果极其有限。
2. 现有的摩托车发动机只是依靠活塞有限的吸力通过空气滤清 器吸入外界空气，对于冬天或者天气比较冷的时候，外界的空气温度 就比较低，特别是在北方地区或者是在高原低压缺氧地区，发动机吸 入温度低、气压也低的空气，使得氧气分子和汽油分子不容易蒸发扩 散，分子间的排列密度过低，不利于混合气的雾化，造成发动机气缸 内的燃烧不充分、功率下降、油耗过高、縮短了使用寿命。
在CN2515098Y中公布了一种名称为"含有强制风冷发动机的摩 托车"的实用新型专利，它是在车体下部装有前后轮，前后轮之间的 车体上装有发动机，所述发动机设有气缸，气缸与曲轴箱连接，曲轴 箱的转子上设有冷却风扇，在气缸与冷却风扇的外部包有导风罩，气 缸的进气口设有化油器或电喷嘴，化油器或电喷嘴的进气口通过喉管 与空气滤清器的出口连通，在气缸顶部的导风罩上开有一个出气口，空气滤清器的进气口直接与导风罩上的出气口连通，导风罩上的出气 口设有一金属过滤网。虽然该专利能解决上述第二个问题，但它仍然 未能解决第一个问题，并且该专利的导风罩上未能设置空气入口，刚 开始的时候，风扇利用导风罩内的空气还能够将发动机表面的温度进 行冷却，但是随着时间的增长，风扇不断将空气吹进电喷嘴通道，使 空气进入发动机燃烧室，燃烧室所燃烧后所产生的废气不断排除外 界，而并未有外界的空气的补入，使的导风罩内形成了负压，发动机 表面的温度不但没有冷却，反而越来越高，最终导致发动机损坏。 发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、故障率低和使用寿命 长的主动空气冷却式摩托车发动机，它不但能够提高气缸体、气缸头 的散热效果，而且还提高了汽油的雾化比，增大了雾化的汽油与空气 的混合比，显著提高了燃烧率。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括气缸体、 气缸头，其特征在于由气缸头的下端面与气缸体的上端面之间一起围成 一个空气冷却通道，在气缸头和/或气缸体上设置有与空气冷却通道相通的 进口和出口，在气缸头内设置有空气道，空气冷却通道的出口与空气道相 通，空气道的进气口位于气缸头的侧壁上，出气口位于气缸头的另一侧壁 上。
本实用新型中，空气道的进气口、空气冷却通道的进口均与外界 大气相通，空气道的出口通过气管与空气滤清器连通，它是这样工作 的当发动机启动后，气缸内的活塞往复式运动，使气缸内形成负压， 外部冷空气在大气压的作用下被抽入空气道与空气冷却通道形成的 气体冷却通道内，再经过空气出口、气管、空气滤清器进入到化油器 内，进入到化油器内的空气充分与雾化的汽油混合后被送入到气缸的 燃烧室内。如此不断的循环，使气缸体、气缸头的热量随着冷空气的 不断进入而不断发生热交换，达到了降低气缸体、气缸头的温度的目 的。由于外界空气是通过气缸内的负压被主动抽入到发动机燃烧室内 的，使空气流经气缸体、气缸头内与气缸体、气缸头内的热量进行热交换，所以只要是发动机不停止运行，外界空气都能够主动的对气缸 体、气缸头进行冷却。同时，进行热交换后形成的热空气，通过空气 滤清器被不断吸入到化油器内，热空气与汽油分子混合后，使汽油分 子极容易发生扩散，增大了混合气的雾化，提高了燃烧的效率。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低 和使用寿命长的优点，它提高了气缸体、气缸头的散热效果，使气缸 体、气缸头的温度低，可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为 可靠，同时还提高了汽油的雾化比，增大了雾化的汽油与空气的混合 比，显著提高了燃烧率。
本实用新型的附图说明如下
图1为本实用新型的整体结构示意图2为本实用新型第一种实施例中气缸头的结构示意图； 图3为本实用新型第一种实施例中气缸体的结构示意图4为图2与图3装配后的结构示意图5为图4的A向视图6为图4的B向视图7为本实用新型第二种实施例中气缸头的结构示意图； 图8为本实用新型第二种实施例中气缸体的结构示意图9为图7与图8装配后的结构示意图IO为本实用新型第三种实施例中气缸头的结构示意图11为本实用新型第三种实施例中气缸体的结构示意图； 图12为图8与图9装配后的结构示意图13为本实用新型第四种实施例中气缸头的结构示意图； 图14为本实用新型第四种实施例中气缸体的结构示意图15为图13与图14装配后的结构示意图。
图中l.气缸体；2.气缸头；3.空气冷却通道；4.空气道；5.进
口6.出口； 7.循环水腔；8.进气口； 9.出气口； IO.气管；ll.空气滤清 器；12.化油器；13.进水口；14.出水口；15.进水口；16.出水口 ； 17.风扇；1-1、 1-2、 2-1、 2-1均为槽。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1 5、 7 15所示，本实用新型包括气缸体l、气缸头2，其特征 在于由气缸头2的下端面与气缸体1的上端面之间一起围成一个空气冷 却通道3，在气缸头2和/或气缸体1上设置有与空气冷却通道3相通的进 口5和出口6，在气缸头2内设置有空气道4，空气冷却通道3的出口6与 空气道4相通，空气道4的进气口8位于气缸头2的侧壁上，出气口9位 于气缸头的另一侧壁上。
本实用新型中，如图1所示，空气道4的进气口8、空气冷却通 道3的进口 5均与外界大气相通，空气道的出口通过气管10与空气 滤清器11连通，它是这样工作的当发动机启动后，气缸内的活塞 往复式运动，使气缸内形成负压，外部冷空气在大气压的作用下被抽 入空气道与空气冷却通道形成的气体冷却通道内，再经过空气出口、 气管、空气滤清器ll进入到化油器12内，进入到化油器内的空气充 分与雾化的汽油混合后被送入到气缸的燃烧室内。如此不断的循环， 使气缸体、气缸头的热量随着冷空气的不断进入而不断发生热交换， 达到了降低气缸体、气缸头的温度的目的。由于外界空气是通过气缸 内的负压被主动抽入到发动机燃烧室内的，使空气流经气缸体1、气 缸头2内与气缸体、气缸头内的热量进行热交换，所以只要是发动机 不停止运行，外界空气都能够主动的对气缸体、气缸头进行冷却。同 时，进行热交换后形成的热空气，通过空气滤清器被不断吸入到化油 器内，热空气与汽油分子混合后，使汽油分子极容易发生扩散，增大 了混合气的雾化，提高了燃烧的效率。
如图2、 3、 4所示，空气冷却通道可以是这样围成的气缸头2的下 端面上设置有槽2-1，气缸头2与气缸体1装配后，气缸体1的上端面与气 缸头2上的槽2-1围成所述的空气冷却通道3，进口 5与出口 6均位于气缸 头2上。该实施例中，空气冷却通道3的进口 5与外界大气相通，它的出 口6与空气道4连通，空气道4的出气口9通过气管与空气滤清器11连 通，实现对气缸头的冷却。如图7、 8、 9所示，空气冷却通道也可以是这样围成的气缸体1的 上端面上设置有槽1-1，气缸头2与气缸体1装配后，气缸头2的下端面与 气缸体1上端面上的槽1-1围成所述的空气冷却通道3，进口 5与出口 6均 位于气缸体1上。该实施例中，空气冷却通道3的进口与外界大气相通， 它的出口与空气道连通，空气道4的出气口 9通过气管10与空气滤清器 ll连通，实现对气缸体及气缸头的冷却。
如图10、 11、 12所示，空气冷却通道还可以是这样围成的气缸头2 的下端面与气缸体1的上端面均设置有槽2-2、 1-2，气缸头2与气缸体1 装配后，气缸头2下端面的槽2-2与气缸体1上端面上的槽1-2 —起围成 所述的空气冷却通道3，进口与出口位于气缸头2或气缸体1上。
如图4、 12所示，为了实现水冷，可以在气缸头2设置有循环水腔7， 该循环水腔的进水口 13与出水口 14均位于气缸头上。
如图9、 12所示，也可以在气缸体1上设置有循环水腔7，该循环水腔 的进水口 15与出水口 16均位于气缸体的侧壁上。
如图13、 14、 15还可以在气缸头2上设置有循环水腔7，在气缸体1 上设置有循环水腔7，气缸体1上循环水腔的进水口 15位于气缸体的侧壁 上，它的出水口 16位于气缸体1的上端面上，气缸头2上的循环水腔的进 水口 13位于气缸头2的下端面上，并与气缸体1上端面上的出水口 16相 通，气缸头上的循环水腔的出水口 14位于气缸头2的侧壁上。
该循环水腔再与泵、水箱一起连成一个冷却水循环通路，在泵的作用 下，循环水腔7内的冷却水不断循环，当循环水循环流经气缸体，以实 现对气缸体的冷却，增强了冷却效果。这样，连同气体冷却通道，在气缸 体、气缸头上同时实现了风冷与水冷，冷却效果好，气缸体、气缸头的温 度低，可有效防止汽缸头上相关零部件被高温损坏，故障率低、使用寿命 长，同时进、排气的通畅，可保证发动机功率的有效输出。
如图6所示，为了增强冷却效果，使更多的冷空气与气缸头所产生的 热量进行热交换，在空气道上设置有风扇17。
权利要求1.一种风水冷摩托车发动机，包括气缸体(1)、气缸头(2)，其特征在于由气缸头(2)的下端面与气缸体(1)的上端面之间一起围成一个空气冷却通道(3)，在气缸头(2)和/或气缸体(1)上设置有与空气冷却通道(3)相通的进口(5)和出口(6)，在气缸头(2)内设置有空气道(4)，空气冷却通道(3)的出口(6)与空气道(4)相通，空气道(4)的进气口(8)位于气缸头(2)的侧壁上，出气口(9)位于气缸头(2)的另一侧壁上。
2. 如权利要求1所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于空气冷却通 道是这样围成的气缸头(2)的下端面上设置有槽(2-1)，气缸头(2) 与气缸体(1)装配后，气缸体(1)的上端面与气缸头(2)上的槽(2-1) 围成所述的空气冷却通道(3)，进口 (5)与出口 (6)均位于气缸头(2) 上。
3. 如权利要求1所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于空气冷却通 道是这样围成的气缸体(1)的上端面上设置有槽(1-1)，气缸头(2) 与气缸体(1)装配后，气缸头(2)的下端面与气缸体(1)上端面上的槽(l-l)围成所述的空气冷却通道(3)，进口 (5)与出口 (6)均位于气缸 体(1)上。
4. 如权利要求1所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于空气冷却通 道是这样围成的气缸头(2)的下端面与气缸体(1)的上端面均设置有 槽(2-2、 1-2)，气缸头(2)与气缸体(1)装配后，气缸头(2)下端面 的槽(2-2)与气缸体(1)上端面上的槽(1-2) —起围成所述的空气冷却 通道(3)，进口 (5)与出口 (6)位于气缸头(2)或气缸体(1)上。
5. 如权利要求1、 2、 3或4所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于 在气缸头(2)上设置有循环水腔(7)，该循环水腔的进水口 (13)与出水 口 (14)均位于气缸头上。
6. 如权利要求1、 2、 3或4所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于 在气缸体(1)上设置有循环水腔(7)，该循环水腔的进水口 (15)与出水口 (16)均位于气缸体的侧壁上。
7. 如权利要求1、 2、 3或4所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于: 在气缸头(2)上设置有循环水腔(7)，在气缸体(1)上设置有循环水腔(7)，气缸体(1)上循环水腔的进水口 (15)位于气缸体的侧壁上，它的 出水口 (16)位于气缸体(1)的上端面上，气缸头(2)上的循环水腔的 进水口 (13)位于气缸头(2)的下端面上，并与气缸体(1)上端面上的 出水口 (16)相通，气缸头上的循环水腔的出水口 (14)位于气缸头(2) 的侧壁上。
8. 如权利要求1、 2、 3或4所述的风水冷摩托车发动机，其特征在于 在空气道上设置有风扇(17)。
专利摘要一种风水冷摩托车发动机，包括气缸体、气缸头，其特征在于由气缸头的下端面与气缸体的上端面之间一起围成一个空气冷却通道，在气缸头和/或气缸体上设置有与空气冷却通道相通的进口和出口，空气冷却通道的出口与气缸头内的空气道相通而形成气体冷却通道。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低和使用寿命长的优点，它提高了气缸体、气缸头的散热效果，使气缸体、气缸头的温度低，可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为可靠，同时还提高了汽油的雾化比，增大了雾化的汽油与空气的混合比，显著提高了燃烧率。
文档编号F01P5/02GK201129224SQ200720188660
公开日2008年10月8日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年12月25日
发明者胡大杰 申请人:胡大杰