专利名称：摩托车发动机的曲轴箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种曲轴箱，具体涉及一种摩托车发动机的曲轴箱体。
背景技术：
发动机的曲轴箱体由左曲轴箱体和右曲轴箱体连接而成，通常在曲轴箱体内腔下 部设有盛装机油的空腔，空腔使曲轴箱下部强度减弱，当摩托车在崎岖道路行驶时，剧烈的 震动容易损坏曲轴箱体，因此为了保证强度曲轴箱体下部的空腔不可能做的很大，导致曲 轴箱体下部储存容积有限，储存机油较少。由于机油在发动机中因反复润滑而使用频繁，导 致机油温度较高，影响机油的润滑性能，影响了发动机工作的正常机械性能，通常箱体底部 设有放油孔用于更换机油，或者放油后维修、保养箱体，放油孔设在箱体底部使曲轴箱体维 修、保养极不方便。另外，参照图4，现有曲轴箱体的汽缸体安装中心线7和垂直于合缸面 6的曲轴中心重合，这样活塞对汽缸体内壁的工作压力大，活塞与汽缸体缸的内壁磨损严重 容易损坏，减少发动机的使用寿命，成本增加。曲轴箱左箱体的上部左侧设有迷宫孔，用于润滑油气混合气通过迷宫孔进入呼吸 槽，迷宫孔的吸气入口轴心正对迷宫孔中心，油气混合气进入迷宫孔将直接冲入迷宫孔顶 部，然后进入呼吸槽，进入呼吸槽的油气混合气中的机油油雾较多，如果呼吸槽未能除尽机 油成分，直接排出将造成污染环境和使润滑机油消耗过快。曲轴箱体设有挂机孔，但挂机孔 端面与边盖结合面不等高，并且呈未连接状态，这样挂机位置的强度与刚度相对较低，发动 机箱体在震动情况下就容易损坏，也会减少发动机的使用寿命，而且使装配倒档器等零件 不方便。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种摩托车发动机的曲轴箱体，该曲轴箱 体下部增设有加强筋，提高曲轴箱体的强度与刚度，使发动机适应不同的道路行驶，并可以 增大发动机的载荷能力，汽缸体安装中心线偏离出垂直于合缸面的曲轴中心，降低活塞对 汽缸体缸壁的工作压力，减少活塞、缸体的磨损；左曲轴箱体右上部的迷宫孔的吸气入口方 向相切迷宫孔的圆弧壁，经弧形壁面改变油气混合气流动方向，由离心力使油气分离，避免 机油的逃逸，减少环境污染。本实用新型的目的是这样实现的曲轴箱体包括左曲轴箱体和右曲轴箱体，左曲 轴箱体和右曲轴箱体内腔下部对应设有加强筋，加强筋包括主加强筋和副加强筋，其中主 加强筋从曲轴箱体的曲轴室延伸到曲轴箱体侧面，主加强筋上连接有两条相向的向下延伸 至曲轴箱体下边缘的副加强筋；左曲轴箱体和右曲轴箱体右上部有安装汽缸体的合缸面， 汽缸体安装中心线与垂直于合缸面的曲轴中心平行，且汽缸体安装中心线偏离出垂直于合 缸面的曲轴中心；左曲轴箱体右上部设有迷宫孔，迷宫孔的吸气入口中心偏移迷宫孔的中 心、吸气入口方向与迷宫孔的圆弧壁的呈相切状态。所述曲轴箱体前后分别设有若干挂机孔，其中，左箱体后侧的两个挂机孔端面与边盖结合面等高并呈连接状态。所述迷宫孔圆弧的半径为10 100mm。所述汽缸体安装中心线与垂直于合缸面的曲轴中心线呈偏心0. 5-10mm的状态。所述右曲轴箱下部侧面设有放油孔。由于采用上述技术方案，左曲轴箱体和右曲轴箱体内腔下部对应设有加强筋，提 高了曲轴箱体的强度与刚度，使发动机适应不同的道路行驶，并且还可以增大发动机的载 荷能力，避免曲轴箱体因剧烈震动而损坏。由于曲轴箱体下部的强度增加，相对地可以增加 曲轴箱体下部的体积，这样曲轴箱体内部储存机油的内腔体积增大，增大内腔机油盛装的 容积，使机油供应更加充分。机油量增加，机油的温度低，避免机油温度过高影响机油的润 滑性能，保证发动机的机械性能。汽缸体安装中心线与垂直于合缸面的曲轴中心平行，且汽缸体安装中心线偏离出 垂直于合缸面的曲轴中心，活塞轴向运动方向与汽缸体同心，降低活塞对汽缸体缸壁的工 作压力，减少活塞、缸体的磨损，活塞与汽缸体的使用寿命增加，节约成本。汽缸体安装中心 线与垂直于合缸面的曲轴中心线呈偏心0. 5-10mm的状态，这样不仅具有上述效果，也便于 汽缸体的安装。左曲轴箱体右上部设有迷宫孔，迷宫孔的吸气入口中心偏移迷宫孔的中心、吸气 入口方向与迷宫孔的圆弧壁的呈相切状态，油气混合气体经迷宫孔的圆弧壁的侧壁而改变 流动方向，由离心力使油气分离，油气混合气中的机油成分在曲轴箱体内分离出来，避免机 油逃离到发动机外，不仅有利于环境保护，还可以充分利用机油，减少机油的损失。曲轴箱体前后分别设有若干挂机孔，其中，左箱体后侧的两个挂机孔端面与边盖 结合面等高并呈连接状态。提高了挂机位置的强度和刚度，方便曲轴箱体与其他的部件连 接，降低成本，以利于倒档器的连接。所述右曲轴箱下部侧面设有放油孔，放油孔设置在箱体侧面，方便维修与保养。
图1为左曲轴箱体的结构示意图；图2为图1左曲轴箱体另一面的结构示意图；图3为右曲轴箱体的结构示意图；图4为现有左曲轴箱体的结构示意图。附图中，1为左曲轴箱体，2为右曲轴箱体，3为放油孔，4为加强筋，4a为主加强筋， 4b、4b'为副加强筋，5为曲轴室，6为合缸面，7为垂直于合缸面的曲轴中心，8为汽缸体安 装中心线，9为迷宫孔，9a为圆弧壁，10为吸气入口，lla、llb、llc、lld为挂机孔。
具体实施方式
参照图1至图3，摩托车发动机的曲轴箱体包括左曲轴箱体1和右曲轴箱体2，左 曲轴箱体1和右曲轴箱2体拼合构成整个曲轴箱体，曲轴箱体1内腔下部空间用于储存机 油。左曲轴箱体1和右曲轴箱体2内腔下部对应设有加强筋4，加强筋4包括主加强筋4a 和副加强筋，其中主加强筋4a从曲轴箱体的曲轴室5延伸到曲轴箱体侧面，主加强筋4a中 间具有两个带螺孔的螺柱，主加强筋4a上连接有两条相向的向下延伸至曲轴箱体下边缘的副加强筋4b、4b ‘，副加强筋4b、4b ‘从螺柱处分别延伸出，延伸到箱体外侧的合盖面， 加强筋4支承曲轴箱体下部，增加曲轴箱体下部的强度与刚度。曲轴箱体下部根据不同的 容量，增设延伸部，扩大曲轴箱体的下部内腔的容积，曲轴箱体下部在加强筋的作用下，强 度得到保证。左曲轴箱体1和右曲轴箱体2右上部有安装汽缸体的合缸面6，汽缸体安装中心 线8与垂直于合缸面的曲轴中心7平行，且汽缸体安装中心线8偏离出垂直于合缸面的曲 轴中心7，汽缸体安装中心线8与垂直于合缸面的曲轴中心7偏心为L的状态，偏心L宽为 0. 5-10mm，垂直于合缸面的曲轴中心7过曲轴室5中心。左曲轴箱体1右上部设有迷宫孔 9，迷宫孔9的半径为10 100mm，迷宫孔9的吸气入口 10中心偏移迷宫孔9的中心、吸气 入口 10方向与迷宫孔9的圆弧壁9a的呈相切状态。油气混合气进入迷宫孔9后，绕迷宫 孔9循环旋绕，循环旋绕具有一定离心力，通过离心力使油气分离，油气分离后的剩余气体 再进入呼吸槽。所述曲轴箱体设有若干挂机孔lla、llb、llc、lld，其中，左箱体后侧的两个挂机孔 llb、llc端面与边盖结合面等高并呈连接状态，以利于倒档器的连接及提高连接刚度和强 度，提高了挂机位置的强度和刚度，方便曲轴箱体与其他的部件连接，降低成本。所述右曲 轴箱2下部侧面设有放油孔3，放油孔3设置在箱体侧面，方便维修与保养。
权利要求一种摩托车发动机的曲轴箱体，曲轴箱体包括左曲轴箱体(1)和右曲轴箱体(2)，其特征在于左曲轴箱体(1)和右曲轴箱体(2)内腔下部对应设有加强筋(4)，加强筋(4)包括主加强筋(4a)和副加强筋，其中主加强筋(4a)从曲轴箱体的曲轴室延伸到曲轴箱体侧面，主加强筋(4a)上连接有两条相向的向下延伸至曲轴箱体下边缘的副加强筋(4b、4b′)；左曲轴箱体和右曲轴箱体右上部有安装汽缸体的合缸面(6)，汽缸体安装中心线与垂直于合缸面的曲轴中心平行，且汽缸体安装中心线偏离出垂直于合缸面的曲轴中心；左曲轴箱体(1)右上部设有迷宫孔(9)，迷宫孔的吸气入口(10)中心偏移迷宫孔的中心、吸气入口方向与迷宫孔的圆弧壁呈相切状态。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴箱体，其特征在于所述曲轴箱体前后 分别设有若干挂机孔，其中，左箱体后侧的两个挂机孔(llb、llc)端面与边盖结合面等高 并呈连接状态。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴箱体，其特征在于所述迷宫孔圆弧的 半径为10 100mm。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴箱体，其特征在于所述汽缸体安装中 心线与垂直于合缸面的曲轴中心呈偏心0. 5 10mm的状态。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴箱体，其特征在于所述右曲轴箱下部 侧面设有放油孔(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车发动机的曲轴箱体，曲轴箱体的左曲轴箱体和右曲轴箱体内腔下部对应设有加强筋，加强筋包括主加强筋和副加强筋，其中主加强筋从曲轴箱体的曲轴室延伸到曲轴箱体侧面，主加强筋上连接有两条副加强筋；曲轴箱体的汽缸体安装中心线平行且偏离出垂直于合缸面的曲轴中心；左曲轴箱体右上部的迷宫孔的吸气入口中心偏移迷宫孔的中心、吸气入口方向与迷宫孔的圆弧壁的呈相切状态。所述曲轴箱体下部增设有加强筋，提高曲轴箱体的强度与刚度，使发动机适应不同的道路行驶和增大发动机的载荷能力，该曲轴箱体降低活塞对汽缸体缸壁的工作压力，减少活塞、缸体的磨损；增加离心力使油气分离，避免机油的逃逸，减少环境污染。
文档编号F01M13/04GK201614990SQ200920318670
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者刘涛 申请人:重庆路沃发动机有限公司