专利名称：气门操作系统的油道结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于内燃机的气门操作系统的油道结构，其中
用于控制可变气门正时机构的油道设置在用于凸轮轴的凸轮轴颈中。
背景技术：
当除了用于VVT的控制油道外还设置用于HLA的油道或 用于喷油嘴的油道时，在所述纵向方向延伸的油道必需被设置在发动 机(气缸体)的后端侧上。这增加了发动机的总长。这就是本发明待 解决的问题。
发明内容
根据第一方案，在设置用于控制可变气门正时机构的第一 油道的凸轮轴颈中，设置用于HLA或喷油嘴的第二油道。所述下凸轮
轴承把所述第一油道与所述第二油道分开。因此，可以将用于控制可
变气门正时机构的油道和用于HLA或喷油嘴的油道设置在一个凸轮轴 颈中。下文中，将参照
图1和图2说明根据本发明的实施方式的 内燃机的气门操作系统的油道结构。图1是表示第一凸轮轴颈的横截 面结构的局部横截面视图。图2是沿图1中线II-II所取的横截面视图。 在下面说明的气门操作系统的油道结构中，将根据本发明的结构应用 到支承进气凸轮轴12的凸轮轴颈12A。但是，可以使用相同的结构用
于轴向支承排气凸轮轴11的凸轮轴颈11A。在气缸盖102中，排气侧 HLA油道102d和进气侧HLA油道102e祐」没置为用于HLA (液压间 隙调节器)的供油通道。排气侧HLA油道102d和进气侧HLA油道102e 连接至用于HLA的公共油道102c。用于HLA的油道102c连接至设置 在气缸盖102中的供油通道102f。从油泵(未示出)输送的油A通过 供油通道102f供应。因此，油A被供应至排气侧HLA油道102d和进 气侧HLA油道102e。在轴向支承进气凸^^轴12 的凸轮轴颈12A中，形成用于VVT的控制油道。如图2所示，用于控 制VVT提前配气正时的正时提前油道12a和用于控制VVT延迟配气 正时的正时延迟油道12b设置在进气凸轮轴12中。正时提前油道12a 和正时延迟油道12b沿进气凸轮轴12的外围延伸，且在进气凸轮轴12 的轴向方向延伸穿过进气凸轮轴12。正时提前油道12a和正时延迟油 道12b分别连接至正时提前腔(未示出)和正时延迟腔(未示出)。正 时提前腔和正时延迟腔设置在进气侧VVT控制器的内部，所述进气侧 VVT控制器设置在进气凸轮轴12的前端部。
在凸4仑盖101中，设置供油通道101d和供油通道101e。油 A通过供油通道lOld净皮供应至正时^是前油道12a。油A通过供油通道 101e ^皮供应至正时延迟油道12b。供油通道101d和供油通道101e连 接至设置在上部位置的油游、控制阀(OCV (未示出))。在凸轮轴颈12A中，进气凸轮轴12由上凸轮轴承201和 下凸轮轴承202轴向支承。结果，下凸轮轴承202把形成于进气凸轮 轴12的表面上的正时提前油道12a和正时延迟油道12b与用于HLA 的油道102c分开。正时提前油道12a中的液压和正时延迟油道12b中 的液压不影响用于HLA的油道102c中的液压。用于HLA的油道102c 中的液压不影响正时提前油道12a中的液压和正时延迟油道12b中的 液压。通过形成在上轴承201中的孔201 a，油A从供油通道101 d被 供应至正时提前油道12a。通过形成在上轴承201中的孔201b，油A 从供油通道101e^皮供应至正时延迟油道12b。
[0018因此，在根据本实施方式的用于内燃机的气门操作系统的 油道结构中，正时提前油道12a和正时延迟油道12b i殳置在凸轮轴颈 12A中，作为用于VVT的第一油道。在凸轮轴颈12A中，用于HLA 的油道102c设置为第二油道。下凸轮轴承202把形成在进气凸4仑轴12 的表面上的正时纟是前油道12a和正时延迟油道12b与用于HLA的油道 102c分开。因此，可以在一个凸轮轴颈12A中设置用于VVT的控制 油道和用于HLA的供油通道。
[0019结果，不必单独地在发动机(气缸体)的后端侧设置在发 动机纵向方向延伸的油道。因此，可以在保持发动机的现有尺寸的同 时设置用于HLA的供油通道。[0020在用于内燃机的气门操作系统的油道结构中，用于VVT的
控制通道和用于HLA的供油通道设置在一个凸轮轴颈中。但是，用于 VVT的控制通道和用于喷油嘴的供油通道可以设置在一个凸轮轴颈 中。并且，在所述气门操作系统的油道结构中，将根据本发明的结构 应用到第一轴颈。但是，本发明可以应用于其它标记指定的轴颈。
[0021因此，说明书中已公开的本发明的实施方式在各方面将被 视为示例性的而非限制性的。本发明的技术范围由权利要求书限定， 且因此落入所述权利要求书等同的方式和范围内的所有改变被包含在 其中。
权利要求
1、一种用于内燃机的气门操作系统的油道结构，其中凸轮轴(12)由在用于所述凸轮轴(12)的凸轮轴颈(12A)中的上凸轮轴承(201)和下凸轮轴承(202)轴向支承，所述油道结构包含:第一油道(12a，12b)，其用于控制可变气门正时机构，所述第一油道(12a，12b)设置在所述凸轮轴颈(12A)中；和第二油道(102c)，其用于液压间隙调节器或喷油嘴，所述第二油道(102c)设置在设置有所述第一油道(12a，12b)的所述凸轮轴颈(12A)中，其中所述下凸轮轴承(202)把所述第一油道(12a，12b)与所述第二油道(102c)分开。
2、 根据权利要求1所述的气门操作系统的油道结构，其中所述凸 轮轴颈(12A)是位于所述凸轮轴(12)的前端侧的第一凸轮轴颈。
3、 根据权利要求1或2所述的气门操作系统的油道结构，其中所 述第一油道包括正时纟是前油道(12a)和正时延迟油道(12b)，所述正 时提前油道(12a)用于控制所述可变气门正时机构以提前配气正时， 所述正时延迟油道(12b)用于控制所述可变气门正时机构以延迟所述 配气正时。
4、根据权利要求1至3中任一项所述的气门操作系统的油道结构， 其中通过形成在所述上轴承(201)中的孔(201a, 201b),将油供应 至用于控制所述可变气门正时^U勾的所述第一油道(12a， 12b)。
全文摘要
在凸轮轴颈(12A)中，将正时提前油道(12a)和正时延迟油道(12b)设置为用于VVT的第一油道，用于HLA的油道(102c)设置为第二油道。下凸轮轴承(202)把形成在进气凸轮轴(12)的表面上的正时提前油道(12a)和正时延迟油道(12b)与用于HLA的油道(102c)分开。因此，可以将用于VVT的控制油道和用于HLA的供油通道设置在一个凸轮轴颈(12A)中。
文档编号F01L1/34GK101379273SQ200780004057
公开日2009年3月4日 申请日期2007年6月1日 优先权日2006年6月6日
发明者桥本浩道 申请人:丰田自动车株式会社